【正文】 潛在失效的后果。10) 潛在失效模式所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不滿足過程要求和/或設(shè)計意圖的形式（其已描述在過程功能/要求欄中）。盡可能間單地說明該將被分析步驟的相關(guān)過程或作業(yè)編目的，包括關(guān)于系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件設(shè)計的信息。建議記錄下該將被分析步驟的相關(guān)過程/作業(yè)編號。9)過程功能/要求簡單描述將被分析的過程或工序。7) FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最后修訂的日期。5) 車型年度/項目填入將使用和/或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計影響的預(yù)期車型年度/項目（如果已知的話）。3) 過程責(zé)任填入整車廠（OEM）、部門和小組，如果知道，還要包括供方的名稱。注：見表5，項目1—22的范例?？刂茍D顯示過程以受控制。Cpk=715357因撞擊便噴頭變形2依預(yù)防維護程序清洗噴頭每小時進行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍570無7噴蠟時間不足8范按作業(yè)說明書進行抽樣（每班10個門），檢查重要部分為噴蠟范圍例7392安裝噴蠟定時器維修部門9，09， 15安裝了自動噴蠟定時器。潛在過程失效模式及后果分析 (過程 FMEA) FMEA 編號： 1234 (1) 頁碼： 1 of 1 項目名稱：左前車門/H8HX0000A (2) 過程責(zé)任部門： 車身工程部/裝配部 (3) 編制者： J, Fordx6512—裝配部門 (4) 車型年度/車輛類型：199x/獅牌4門/旅行車 (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 908 26工序＃1 (6) FMEA日期： （編制）9 ,05, 17 (修訂) 9, 11,06 (7) 核心小組： A. Tade車身工程師、—作業(yè)控制、 —生產(chǎn)部、 —維修部 (8) 過程功能 (9)要求潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴重度(S)(12)分類(13)潛在失效起因/機理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防過程控制(16)現(xiàn)行探測過程控制(16)探測度(D)風(fēng)險順(18)建議措施(19)責(zé)任和目標完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴重度(S)頻度(O)探測度(D)風(fēng)險順車門內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面涂以小厚度的蠟，以延緩腐蝕在指定的表面涂蠟不足車門壽命降低，導(dǎo)致：●使用一段時間后生銹，使客戶對外觀不滿●車門內(nèi)附件功能損害7人工插入噴頭不夠深入8每小時進行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍5280給噴蠟槍加裝深度限位器制造工程9 ，10，15加裝深度限位器，在線上檢查噴蠟槍72570使噴蠟作業(yè)自動化制造工程9 ，10，15由于同一條線上，不同的門其復(fù)雜程度不同，拒絕該項7噴頭堵塞黏度太高溫度太低壓力太低5在開始和停機后試驗噴霧形狀，按照預(yù)防維護程序清洗噴頭每小時進行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍5175使用設(shè)計試驗確定黏度、溫度和壓力制造工程9 ，10，01確定溫度和壓力限值，并安裝限值控制器。用于FMEA準備工作中的流程/風(fēng)險評定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。流程圖應(yīng)確定與每個過程有關(guān)的產(chǎn)品/過程特性參數(shù)。過程FMEA將從列出過程希望做什么？及不希望做什么？開始，即過程意圖。過程FMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計變更來克服過程缺陷的，但它要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。因設(shè)計缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也包含在過程FMEA中。在新車型或零組件項目的制造計劃階段，及早對新工藝或修訂過的工藝進行早期評審和分析，能夠促進預(yù)測、解決或監(jiān)控潛在過程問題。除非負責(zé)工程師具有FMEA和小組協(xié)助經(jīng)驗，在活動中擁有一位有經(jīng)驗的FMEA專家以協(xié)助該小組是有一定幫助的。這些部門包括但不限于：設(shè)計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負責(zé)下一道裝配的部門。 （第二般內(nèi)容：當全面實施FMEA時，要求在所有新的部件/過程，更改過的部件/過程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原部件/過程進行過程FMEA，過程FMEA由負責(zé)過程工程部門的一位工程師來制定。過程FMEA：l 確定該過程在功能和要求l 確定潛在在失效產(chǎn)品和與過程相關(guān)的潛在失效模式；l 評審潛在失效對顧客的潛在影響；l 確定在的制造或裝配過程失效的起因，確定為減少頻度或失效情況探測而關(guān)注的過程控制變量；l 編制潛在失效模式等級表，然后建立一個預(yù)防/糾正措施的優(yōu)先體系，以及l(fā) 將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件。一個FMEA以其最嚴密的形式總結(jié)了工程師/小組進行工藝過程設(shè)計時的設(shè)計思想(包括根據(jù)經(jīng)驗和過去的錯誤，對一些項目的分析，它們可能發(fā)生失效)。負責(zé)設(shè)計的工程師有幾種方式來確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問題，及建議措施的實施，這此方式包括但不限于下列情況：l 確保達到設(shè)計要求；l 評審工程圖樣和規(guī)范；l 確認與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性；l 評審過程FMEA和控制計劃。跟蹤行動負責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負責(zé)保證所有的建議措施已被實施或已妥善地落實。所有的糾正后的RPN都應(yīng)被評審，而且如果有必要考慮更進一步的措施，還應(yīng)重復(fù)(19)到(22)的步驟。計算并記載RPN的結(jié)果。21)采取的措施當實施一項措施后，簡要記載一下具體的措施和生效日期。 如果工程評審對某一特定的失效模式/起因/控制組合沒有建議措施，則在此欄內(nèi)填寫 “無”。增加設(shè)計確認/驗證措施只能減小探測度數(shù)。只有設(shè)計修改才能使嚴重度級別減小。l 試驗設(shè)計(特別是在多種或相互作用的因素存在時)。在對9和10等級嚴重度特別關(guān)切之后，小組繼續(xù)針對其它的失效模式，滿足減少嚴重度、頻度、探測度的目的。在一般的實施中，不論RPN大小如何，當嚴重度為9或10，必須要賦予特別注意，以確保通過現(xiàn)存的設(shè)計控制或預(yù)防/糾正措施已滿足了該風(fēng)險。19)建議措施 當失效模式按RPN排出次序后，為預(yù)防/糾正措施的評審應(yīng)首先對高嚴重度、高RPN值和其它被指定的關(guān)鍵的項目采取糾正措施。RPN取值在1至1000之間，如果風(fēng)險順序數(shù)很高，設(shè)計人員必須采取糾正措施，努力減少該值。探測度評價準則：被設(shè)計控制探測的可能性探測度數(shù)絕對不肯定設(shè)計控制將不能和/或不可能找出潛在的原因/機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的機會找出潛在原因/機理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在原因/機理及后續(xù)失效模式8很少設(shè)計控制有很少的機會能夠找出潛在原因/機理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在原因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等機會能找出潛在原因/機理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在原因/機理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在原因/機理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計控制有很多機會能夠找出潛在原因/機理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在原因/機理及后結(jié)的失效模式118)風(fēng)險順序數(shù)(RPN) 風(fēng)險順序數(shù)是嚴重度數(shù)(S)、頻度數(shù)(O)和探測數(shù)(D)的乘積，見公式：RPN=(S) (O) (D)風(fēng)險順序數(shù)作為(S) (O) (D)的積，是對設(shè)計風(fēng)險性的度量。探測度應(yīng)該使用表4的指南來評價。適當?shù)脑谠O(shè)計開發(fā)過程中加入預(yù)防控制是最好的，并且越早越好。探測度是在單獨FMEA范圍中的一個比較等級，為了取得較低的探測度數(shù)，計劃的設(shè)計控制(如預(yù)防、確認、和/或驗證等活動)需要不斷地改進。一旦這設(shè)計控制被鑒別，如果任何頻度等級被更改時，要評審所有的預(yù)防控制以供確認。如果一個欄位（對設(shè)計控制）的格式被使用，則應(yīng)該采用下列的方式：對預(yù)防控制，每一個項列出的設(shè)計控制前要注明一個‘P’。這兩個欄位格式的使用是更好的方式。（并找到糾正措施；）如有可能，應(yīng)優(yōu)先運用第1種的預(yù)防控制方法，讓預(yù)防控制方法作為設(shè)計意圖的一部分，因為其將影響到最初的頻度；最初的探測度將基于對失效起因/機理探測、或?qū)κＪ教綔y的設(shè)計控制。小組應(yīng)該一再的把重點放在設(shè)計控制上；例如，經(jīng)實驗室進行新系統(tǒng)試驗、或創(chuàng)建新的系統(tǒng)模型化運算方法等。2≦116）現(xiàn)行設(shè)計控制列出預(yù)防措施，設(shè)計確認/驗證(DV)或其它活動，這些活動的完成或承諾將保證該設(shè)計對于所考慮的失效模式和/或機理來與是恰當?shù)?。注：級別為1的數(shù)值是為“極低：失效不太可能發(fā)生”所保留。推薦的評價準則小組應(yīng)該對評價準則與分級規(guī)則有一致的共識，即使是對個別產(chǎn)品分析而對準則作了修改也應(yīng)一致（見表3）。所謂的“設(shè)計壽命的可能性失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計的壽命過程中預(yù)計發(fā)生的失效（故障）數(shù)確定的。通過設(shè)計更改或設(shè)計過程更改（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計指南）來預(yù)防或控制一個或更多的失效起因或機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑（見表3）。 典型的失效起因可能包括，但不限于下列情況：規(guī)定的材料不正確設(shè)計壽命估計不足壓力過大潤滑能力不足維修保養(yǎng)說明不當算法不當維修保養(yǎng)說明錯誤軟件規(guī)范錯誤表面加工規(guī)范錯誤流程規(guī)范錯誤規(guī)定的磨擦材料不當過熱規(guī)定的公差不當 典型的失效機理可能包括，但不限于：屈服 化學(xué)性氧化疲勞 電位移材料不穩(wěn)定性蠕變磨損腐蝕 15)頻度(O) 頻度是指在設(shè)計的壽命中某一特定失效起因/機理(已列于前欄目中)發(fā)生的可能性。在盡可能發(fā)生的范圍內(nèi)，列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和/或機理。 特殊產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用是由特定的公司政策所規(guī)定，在本文中不另做標準化。3很輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不符合要求，有辨識能力的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（少于25％）2無沒有可識別的影響113)分類 本欄目可用來對需要附加設(shè)計，或過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級加以分類(如關(guān)鍵、主要、重要、重點等)。5很低裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（多于75%）。7中等車輛(或系統(tǒng))能運行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客不滿意。9很高車輛(或系統(tǒng))不能運行，喪失基本功能。后果判定準則：后果的嚴重度級別無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程。注：高嚴重度級別有時侯通過設(shè)計修改來降低，其能抵消或減輕失效產(chǎn)生的嚴重度。要減少失效的嚴重度