【正文】 ：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門。過(guò)程FMEA并不是依靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更來(lái)克服過(guò)程缺陷的，但它要考慮與已策劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。潛在過(guò)程失效模式及后果分析 (過(guò)程 FMEA) FMEA 編號(hào)： 1234 (1) 頁(yè)碼： 1 of 1 項(xiàng)目名稱：左前車門/H8HX0000A (2) 過(guò)程責(zé)任部門： 車身工程部/裝配部 (3) 編制者： J, Fordx6512—裝配部門 (4) 車型年度/車輛類型：199x/獅牌4門/旅行車 (5) 關(guān)鍵日期： 9x 03 01 908 26工序＃1 (6) FMEA日期： （編制）9 ,05, 17 (修訂) 9, 11,06 (7) 核心小組： A. Tade車身工程師、—作業(yè)控制、 —生產(chǎn)部、 —維修部 (8) 過(guò)程功能 (9)要求潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴(yán)重度(S)(12)分類(13)潛在失效起因/機(jī)理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預(yù)防過(guò)程控制(16)現(xiàn)行探測(cè)過(guò)程控制(16)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順(18)建議措施(19)責(zé)任和目標(biāo)完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴(yán)重度(S)頻度(O)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順車門內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面涂以小厚度的蠟，以延緩腐蝕在指定的表面涂蠟不足車門壽命降低，導(dǎo)致：●使用一段時(shí)間后生銹，使客戶對(duì)外觀不滿●車門內(nèi)附件功能損害7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計(jì)）和范圍5280給噴蠟槍加裝深度限位器制造工程9 ，10，15加裝深度限位器，在線上檢查噴蠟槍72570使噴蠟作業(yè)自動(dòng)化制造工程9 ，10，15由于同一條線上，不同的門其復(fù)雜程度不同，拒絕該項(xiàng)7噴頭堵塞黏度太高溫度太低壓力太低5在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計(jì)）和范圍5175使用設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定黏度、溫度和壓力制造工程9 ，10，01確定溫度和壓力限值，并安裝限值控制器。3) 過(guò)程責(zé)任填入整車廠（OEM）、部門和小組，如果知道，還要包括供方的名稱。建議記錄下該將被分析步驟的相關(guān)過(guò)程/作業(yè)編號(hào)。根據(jù)零件、子系統(tǒng)，系統(tǒng)的過(guò)程特性，對(duì)應(yīng)特定的作業(yè)，列出每一個(gè)潛在失效模式。如果該失效模式可能影響到安全或造成違反法規(guī)，則要清楚陳述。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計(jì)FMEA，設(shè)計(jì)工程師和/或后續(xù)制造廠或裝配廠的過(guò)程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。8高車輛能運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。產(chǎn)品沒有被報(bào)廢。14）潛在的失效起因/機(jī)理潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以被糾正或控制的原則來(lái)描述。頻度的級(jí)別數(shù)著重在其含義而不是具體數(shù)值。找出失效的方式、手段在此不予考慮。這些控制方法可以是防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制(SPC)，或也可以是加工后評(píng)價(jià)的過(guò)程控制。17) 探測(cè)度(D)探測(cè)度是結(jié)合了列在設(shè)計(jì)控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí)。 隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能去探測(cè)某一孤立缺陷的存在，也不影響探測(cè)度數(shù)值的大小。缺陷零件不能通過(guò)2幾乎肯定現(xiàn)行控制方法肯定可以探測(cè)（現(xiàn)行工藝控制方法幾乎肯定能找出失效模式，已知相似工藝的可靠的探測(cè)控制方法）該項(xiàng)目由過(guò)程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)了防錯(cuò)法，不會(huì)生產(chǎn)出缺陷零件1檢查類型：A. 防錯(cuò)B. 測(cè)量C. 人工檢查18) 風(fēng)險(xiǎn)順序(RPN)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)是產(chǎn)品嚴(yán)重度數(shù)(S)、頻度數(shù)(O)和探測(cè)度數(shù)(D)的乘積。在所有的狀況下，當(dāng)一個(gè)已被鑒別的潛在失效模式的后果，可能對(duì)制造/組裝人員產(chǎn)生危害的時(shí)候，應(yīng)該考慮預(yù)防/糾正措施，以排除、減輕或控制該起因來(lái)避免失效模式的發(fā)生，或應(yīng)該指定適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)員保護(hù)。在有些情況下，為了有助于（失效的）探測(cè)，需要對(duì)某一個(gè)具體部分進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。如果對(duì)某一特定原因無(wú)建議措施，那幺就在該欄中填寫 “無(wú)”,予以明確。增加質(zhì)量控制檢查次數(shù)不是積極的糾正措施，只能作為暫時(shí)的方法，而永久性的糾正措施是必需的。計(jì)算并記載RPN的結(jié)果。2．高風(fēng)險(xiǎn)失效模式FMEA針對(duì)所有由FMEA小組所鑒定的高風(fēng)險(xiǎn)失效模式給予可實(shí)行的措施行動(dòng)。8. 小組在整個(gè)分析中，適當(dāng)?shù)娜藛T參與為FMEA小組的個(gè)份子，并適當(dāng)?shù)慕邮蹻MEA方法培訓(xùn)。試生產(chǎn)和生產(chǎn)計(jì)劃需考慮來(lái)自過(guò)程FMEA的失效模式。對(duì)一個(gè)增值的結(jié)果而言，F(xiàn)MEA小組盡可能提早所花費(fèi)的時(shí)間，是時(shí)間最有效和效率的利用。應(yīng)該適當(dāng)?shù)牟捎脤＜摇MEA針對(duì)所有FMEA小組所鑒定的高風(fēng)險(xiǎn)失效模式，給以可實(shí)行的措施行動(dòng)。6. 特殊或關(guān)鍵特性如由于公司政策，F(xiàn)MEA鑒別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，可應(yīng)用其為關(guān)鍵特性選擇過(guò)程的輸入。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師有幾種方式來(lái)確保已經(jīng)鑒別了所顧慮的問(wèn)題，及建議措施的實(shí)施，這此方式包括,但不限于下列情況：l 確保達(dá)到過(guò)程/產(chǎn)品要求；l 評(píng)審工程圖樣、過(guò)程/產(chǎn)品規(guī)范和過(guò)程流程圖；l 確認(rèn)與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性；以及l(fā) 評(píng)審控制計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書。21) 采取的措施當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡(jiǎn)要記載具體的執(zhí)行情況，并記下生效日期。為了不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，在通過(guò)把最新信息反饋到適當(dāng)?shù)墓ば蜻^(guò)程并用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行以糾正措施為主的分析； ．只有修改設(shè)計(jì)和/或工藝過(guò)程，才能減小嚴(yán)重度數(shù)； ．為了增加探測(cè)(失效)的可能性，需要修改過(guò)程和/或設(shè)計(jì)。若失效的根本起因不詳，則建議采用的措施應(yīng)通過(guò)統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)確定。用提高探測(cè)控制來(lái)達(dá)到質(zhì)量的改善，一般來(lái)將不經(jīng)濟(jì)且效果較差。任何糾正措施的目的都是為了減少出現(xiàn)頻度、嚴(yán)重度及探測(cè)度三者中的任何一個(gè)或所有的數(shù)值。表8推薦的PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：（在下一個(gè)或后續(xù)工藝前，或零部件離開制造或裝配工位之前，利用過(guò)程控制方法找出缺陷存在的可能性）檢查類型推薦的探測(cè)度分級(jí)方法探測(cè)度數(shù)ABC幾乎不可能確定絕對(duì)無(wú)法探測(cè)（沒有已知的控制方法能找出失效模式）無(wú)法探測(cè)或沒有檢查10很微小現(xiàn)行控制方法將不可能探測(cè)（現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很微小）僅能以間接的或隨機(jī)檢查來(lái)達(dá)到控制9微小現(xiàn)行控制方法只有很小的機(jī)會(huì)去探測(cè)（現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性微?。﹥H能以目視檢查來(lái)達(dá)到控制8很小現(xiàn)行控制方法只有很小的機(jī)會(huì)去探測(cè)（現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很?。﹥H能以雙重的目視檢查來(lái)達(dá)到控制7小現(xiàn)行控制方法可能可以探測(cè)（現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性小）以圖表方法（如SPC）來(lái)達(dá)到控制6中等現(xiàn)行控制方法可能可以探測(cè)（現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能中等）在零件離開工位之后以計(jì)量值量具來(lái)控制，或在零件離開工位之后執(zhí)行100％ Go/No Go 測(cè)定5中上現(xiàn)行控制方法有好的機(jī)會(huì)去探測(cè)（現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等偏上）在后續(xù)的作業(yè)中來(lái)探測(cè)錯(cuò)誤，或執(zhí)行作業(yè)前準(zhǔn)備和首件的測(cè)定檢查（僅適用于作業(yè)前準(zhǔn)備）4高現(xiàn)行控制方法只有好的機(jī)會(huì)去探測(cè)（現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性高）當(dāng)場(chǎng)偵錯(cuò)，或以多重的接受準(zhǔn)則在后續(xù)作業(yè)中探測(cè)錯(cuò)誤，如庫(kù)存、挑選、設(shè)置、驗(yàn)證。不要擅自推斷：因?yàn)轭l度低，探測(cè)度數(shù)也低(比如使用 “控制圖”時(shí))。 對(duì)探測(cè)控制，每一個(gè)項(xiàng)列出的探測(cè)控制前要注明一個(gè)‘D’。）表7推薦的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率Ppk頻度數(shù)很高：持續(xù)發(fā)生的失效（失效幾乎是不可避免的）≧100件/每千件＜1050件/每千件≧9高：反復(fù)發(fā)生的失效（一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過(guò)程相似的工藝有關(guān)）20件/每千件≧810件/每千件≧7中等：偶爾發(fā)生的失效（一般與以前時(shí)有失效發(fā)生，但不占主要比例的過(guò)程相類似的工藝有關(guān)）5件/每千件≧62件/每千件≧51件/每千件≧4低：很少幾次與相似過(guò)程有關(guān)的失效≧3≧2極低：失效不大可能發(fā)生。如果能從類似的過(guò)程中獲取數(shù)據(jù)，那幺可以用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)確定頻度的級(jí)數(shù)(頻度數(shù))。 定位器磨損工具磨損定位器有缺口破孔機(jī)器設(shè)置不正確程序設(shè)計(jì)不正確 列表時(shí)應(yīng)明確記錄具體的錯(cuò)誤或誤操作情況（例如：操作者未裝密封墊），而不應(yīng)用一些含糊不清的詞語(yǔ)（如，操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工作不正常）。如果在過(guò)程FMEA中鑒定了某一分類，要通知負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)樗赡軙?huì)影響有關(guān)控件目標(biāo)識(shí)的工程文件。5很低裝配和外觀或尖響聲和卡嗒響聲等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷（大于75％）。9很高車輛/系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，喪失基本功能，顧客非常不滿。應(yīng)該隨時(shí)首先考慮到最終顧客。要減少嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過(guò)對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更，或?qū)υ撨^(guò)程重新設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。應(yīng)依據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果。它可能是引起下一道工序的潛在失效模式的起因，也可能是上一道工序潛在失效的后果。9)過(guò)程功能/要求簡(jiǎn)單描述將被分析的過(guò)程或工序。注：見表5，項(xiàng)目1—22的范例。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的潛在失效模式也包含在過(guò)程FMEA中。 （第二般內(nèi)容：當(dāng)全面實(shí)施FMEA時(shí)，要求在所有新的部件/過(guò)程，更改過(guò)的部件/過(guò)程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原部件/過(guò)程進(jìn)行過(guò)程FMEA，過(guò)程FMEA由負(fù)責(zé)過(guò)程工程部門的一位工程師來(lái)制定。跟蹤行動(dòng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。 如果工程評(píng)審對(duì)某一特定的失效模式/起因/控制組合沒有建議措施，則在此欄內(nèi)填寫 “無(wú)”。在對(duì)9和10等級(jí)嚴(yán)重度特別關(guān)切之后，小組繼續(xù)針對(duì)其它的失效模式，滿足減少嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度的目的。探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：被設(shè)計(jì)控制探測(cè)的可能性探測(cè)度數(shù)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能夠找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在原因/機(jī)理