【正文】 地基平面位置及頂面高程大樣，待地基處理完畢、頂面整平后，由架工拼裝滿布式支保架，達到高程時，將可調頂托設在支保架頂部并把木方放在頂托上面，由測量人員測出設計標高，由支保架頂托調整至底模板的設計標高。蓋梁施工同時進行墊石砼施工，嚴格控制墊石頂面標高及表面平整度。、蓋梁施工 本工程橋梁墩蓋梁采用落地支架一種方式，矩形墩身蓋梁采用貝雷梁拼裝而成的落地支架，橋臺蓋梁在臺身施工完畢后，進行臺背回填及錐坡填筑，沉降一段時間后，采用土模作為支撐平臺，由測工放出蓋梁橫縱中軸線?；炷猎谌肽r的自由傾落高度不能超過2m，否則設置緩漿器，減小砼自由下落高度，分層澆筑。 ④混凝土施工混凝土采用商品泵送混凝土，吊車配合吊斗垂直運輸入模，人工振動搗實的施工方法。校正加固后，在樁頂與模板接觸處用砂漿將縫隙封死以免漏漿。模板安裝使用人工配合吊車進行，安裝前，按相應墩柱高度在現(xiàn)場地面上安裝成型，上刷優(yōu)質脫模劑，用吊車整體吊起，套入鋼筋骨架落在樁頂找平砂漿面上，然后掛上地錨拉線，用經緯儀跟蹤找正中線位置及垂直度，并將拉線上的手動葫蘆鎖好固定，防止拉線松動而改變墩柱的中心位置。模板使用δ=5MM鋼板做面板，角鋼、鋼板做加固肋，法蘭連接處以δ=25MM厚鋼板做成子母口，內設膠墊防滲密封。② 鋼筋安裝整理預埋在承臺里的墩身鋼筋，如誤差超出允許范圍，用地錨拉線手動葫蘆跟蹤找正，焊接墩身鋼筋，找正結束后，綁扎點焊箍筋，箍筋在場地按設計圖紙?zhí)峁┑某叽缂庸こ尚汀⑦\至現(xiàn)場進行安裝，安裝工藝采用常規(guī)施工方法。、墩臺身及蓋梁施工牡丹江跨江景觀步行橋主橋及親水平臺墩身，模板一次支立成型澆注混凝土。外側模板驗收合格后進行砼施工。主筋與架立鋼筋要焊接牢固，與箍筋要綁扎、焊接牢固，同時預埋墩（臺）身鋼筋，驗收合格后進入下道工序。在基底用鋼樁標出橫縱中線，然后用全站儀精確放出基礎大樣，用鐵樁標出邊緣線大樣。開挖過程中，為防止坑壁塌方及流沙，設簡易基坑擋土板進行適當防護。①基坑開挖基坑開挖采用機械與人工開挖相結合的方法，排水采用明排方式，設集水溝和集水坑用離心泵進行排水。檢測頻率由監(jiān)理、業(yè)主及質監(jiān)站根據規(guī)范要求及本工程具體要求確定。施工程序見下圖：導管法灌注水下混凝土 安裝導管 安放大漏斗及混凝土擋板 灌注首批混凝土 拉出混凝土擋板 繼續(xù)灌注混凝土，提升導管 灌注完畢，拔出護筒 （8） 樁基檢測 本工程樁基檢測工作由業(yè)主委托第三方進行。如仍不能下落，則將導管連同其內混凝土提出鉆孔，另下導管重新開灌?；炷猎跐仓^程可能遇到的問題及其處理：導管進水：如因導管埋深不足而進水，則將導管插入混凝土中，用小型潛水泵抽干導管內的積水，再開始灌注；如因導管自身漏水或接頭不嚴而漏水，則應迅速更換已經拼接檢查好的備用導管，然后按前面做法處理；如果上述兩種方法處理不能湊效，則應拆除灌注設備，用高壓射水的φ300mm空氣吸泥漿機將已經灌注混凝土吸出，清孔后再繼續(xù)澆筑混凝土。另外，為保證樁基礎的密實，要定時抽插導管，達到振動效果。導管在混凝土內埋深控制在2m～6m左右。用頂塞法灌注首批混凝土，首批混凝土灌入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算導管埋置深度，符合要求后即可正常灌注。首批混凝土需要量計算：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1式中：V灌注首批混凝土需要量（m3）；D樁孔直徑（m）；H1樁孔底至導管底端間距，；H2導管初次埋置深度（m）；d導管直徑，取d =（m）；h1樁孔內混凝土達到埋深H2時，導管內混凝土柱平衡導管外（或泥漿）壓力所需的高度（m），即h1= HWγWγc；Hw井孔內混凝土面以上水或泥漿的深度（m）；γW、γc為水（或泥漿）、混凝土的容重（取γW =11KN/m3, γc =24KN/m3）；由上式計算可知，φ150cm孔徑首批混凝土需要量為3m3左右。當二次清孔的沉渣厚度（小于5cm）達到要求并經監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進行水下混凝土的澆筑。2）水下混凝土灌注a．混凝土的基本要求樁基混凝土標號為C30，考慮到水下混凝土灌注的各種因素，在進行混凝土配合比設計時要滿足以下要求：坍落度：18—22cm；混凝土初凝時間：≥6h。如因泥漿粘度較小，致使孔底沉渣超標，可以在泥漿渠中加入適量的膨潤土或水泥增大泥漿粘度，以降低沉渣厚度。導管位于鉆孔中心位置；導管下放完畢，立即進行泥漿循環(huán)清孔，開始先將導管以40cm幅度上下活動，擾動孔底沉渣，歷時1個小時；然后將導管口下落至距孔底5cm，并不斷搖動導管。導管使用前進行水密、承壓和接頭抗壓試驗。 （7） 水下混凝土的灌注1） 導管下放及二次清孔水下混凝土的灌注采用導管法。C鋼筋籠下到設計標高后，定位于孔位中心，將主筋或延伸鋼筋焊接在護筒上，防止骨架在灌注混凝土時上浮或移位。焊接時采取兩邊對稱施焊。B鋼筋籠分節(jié)制作時，上下兩節(jié)孔口焊接采用搭接焊接頭，采用搭接焊時，主筋連接應保證在同一軸線上。鋼筋籠邊下放邊拆除內撐。10mm,經監(jiān)理檢驗合格后，下入孔內。F 加工后的鋼筋根據規(guī)范和設計要求認真檢查驗收，確保鋼筋籠的主筋允許偏差為177。E 為保證主筋保護層厚度，在鋼筋籠每2米處設置一組定位鐵板，規(guī)格為40mm8m鐵板。主筋搭接采用焊接。C為保證鋼筋籠加工精度，采用鋼筋彎曲模具，設專用臺架制作鋼筋籠，按設計和規(guī)范要求加工鋼筋籠，鋼筋籠采用加勁（間距2m）成型法，加勁筋點焊在主筋內側，制作時校正好加緊筋與主筋的垂直度，然后焊接牢固，布好螺旋筋并綁扎于主筋上。按不同鋼筋種類、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收、分別堆存、掛牌標識。經監(jiān)理工程師驗收合格后，吊放鋼筋籠。清孔標準執(zhí)行下列規(guī)定：孔內排出或抽出的泥漿手摸無23mm顆粒,～,含砂率小于2%,；澆注水下混凝土前孔底沉碴厚度不大于5cm。 （5）第一次清孔當鉆孔達到設計深度并經監(jiān)理工程師確認后，提起鉆頭，補充泥漿并開始清孔。10）鉆孔時經常清碴，并及時補給泥漿，鉆孔作業(yè)應連續(xù)進行，不得中斷。鉆孔樁成孔樁位偏差不應大于5cm,樁身垂直度允許偏差應小于1/100。成孔后利用探孔器先進行孔徑檢查合格后，由項目部技術員進行成孔質量檢驗符合設計、規(guī)范要求后，報請監(jiān)理復檢認可。確認滿足終孔條件后采用測繩校核孔深，以保證樁底標高符合要求。終孔前鉆進速度放慢以便及時排出鉆渣，當鉆孔距設計標高1m時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并核實地質資料，判定是否進入要求的持力層。當地質條件與勘察報告有明顯出入時，通知監(jiān)理、業(yè)主、設計單位到現(xiàn)場解決。5）當鉆孔進入中風化巖層時，通知監(jiān)理工程師到達現(xiàn)場確認，作為入巖深度的起始依據。鉆進過程中填寫鉆進記錄，詳細記錄地層變化情況，當發(fā)現(xiàn)地層異?？變扔凶兓瘯r，及時通知現(xiàn)場技術人員及監(jiān)理人員。在易坍地層中鉆進時，適當加大泥漿比重，控制沖擊速度。每次松繩量，根據地質情況、鉆頭形式、鉆頭質量決定。松散地層采用中小沖程，巖層采用中、大沖程。泥漿的好壞是成孔質量的重要保證之一，由于配置了高質量的泥漿，在長期停鉆的情況下，沉積物很少，此外，優(yōu)質的泥漿可使孔壁形成一層粘性好、密度大滲透性差的泥皮，這層泥皮可防止孔內泥漿外滲，大大減緩孔內水頭降低的速度，這也是使孔壁穩(wěn)定的有效措施。漿液的比重、粘度、膠體率等指標經現(xiàn)場試驗以符合該地層護壁要求，一般鉆進過程技術指標要求見下表。在粘土層段可采用自然造漿的方式進行護壁，淤泥或砂類土層段采用拋填粘土造漿，造漿用的粘土塑性指數應大于15 。2）鋼護筒測量就位后，四周用粘土回填夯實，回填時注意保持筒體垂直，并測量其標高，以便檢查孔底高程。 （2）護筒埋設1）平整場地、清除雜物、換除雜土、夯打密實，場地準備完成后，測量定出樁位，放出鋼護筒邊線，依據鉆孔樁中心，引出十字樁，并保護好樁位，以便在鉆機就位后控制好三心一線，鋼護筒設計直徑根據橋梁設計規(guī)范要求，護筒直徑比樁徑大2040cm。（三）、鉆孔樁施工方案本工程基礎均為鉆孔灌注樁基礎，全橋鉆孔樁共計40根， m鉆孔灌注樁 18根， m鉆孔灌注樁22根。計算得到：3）整體撓度驗算工字鋼梁容許撓度,而梁體變形為整體變形，由工字鋼為一整體進行驗算，計算得到： 其中q=1KN/m F=360KN E=206105/cm2 I=33760cm46 考慮車輛荷載非集中荷載，后輪軸重如達60噸時為雙橋或三橋車，按《橋梁設計規(guī)范》中，及F可認為如圖5所示分布。1）計算最大彎矩及剪力最大彎距（圖1所示情況下）： 最大剪力（當P接近支座處時）2）驗算強度正應力驗算： （為45b工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為1500cm3） 剪力驗算：由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按計算。由于便橋設計通過車速為5km/小時，故車輛對橋面的沖擊荷載較小，計算得到。2）P值確定根據施工需要，并通過調查，便橋最大要求能通過后輪重60噸的大型車輛，及單側車輪壓力為300KN，單片45b工字鋼尺寸如圖2：單側車輪壓力由梁同時承受，其分布如圖3：單側車輪壓力非平均分配于梁上，因此必須求出車輪中心點處最大壓力，且車輪單個寬25cm，45b工字鋼翼板寬15cm，每片工字鋼間橫向間距為10cm，因此單側車輪至少同時直接作用于兩片工字鋼上。以單片工字鋼受力情況分析確定q、P值。、便橋設計及荷載計算荷載分析 根據現(xiàn)場施工需要，便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q，及車輛荷載P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。拔出后直接裝車運走。鋼便橋拆除、清理 鋼便橋的拆除按跨，具體拆除順序：護欄—橋面鋼板—橫梁—縱梁—工字鋼樁—填土（1）橋面人字型鋼板、工字鋼人工用氣焊切割使其與其它體系分離，用吊車裝車運走，為保證拆除人員的安全，施工時必須佩戴安全帽，系好安全帶。（2）標志標牌在鋼便橋欄桿上隔一段距離設置車輛限速行駛警示牌，在鋼便橋入口車輛限重限速標志牌。焊接上表面焊口處打磨拋光，焊口處涂刷兩遍防銹漆。3）橋面鋪設人字形防滑鋼板，增加受力面積，提高整體穩(wěn)固性。便橋上部施工 1）縱橫工字鋼分配梁經測量放線后，樁頂工字鋼縱梁直接嵌入樁上，兩根工字鋼間間斷焊接，確保整體受力，提高其穩(wěn)定性。工字鋼樁完成，縱向采用20a槽鋼做斜支撐，與其焊接牢固。 （2）高頻液壓振動錘施工原理 振動錘插打工字鋼就是利用振動沉管的原理，當振動錘接通電源時，其體內偏心重輪高速運轉產生高頻振動和激振力，高頻震動力通過液壓鉗傳遞到工字鋼樁上，再通過工字鋼作用到接觸的地層，地層在擠壓、震動力的作用下液化，產生摩擦面，振動錘通過液壓鉗夾持著工字鋼沿著接觸面沉入地層，直至將工字鋼沉入至設計承載深度。通過導線控制網對每個工字鋼進行精準定位，放出工字鋼的中心點位置，根據中心點放出十字樁，然后安放導向架，確認位置及垂直度確認后開始打入，打入過程中全站儀全稱觀測，隨時糾正，直至工字鋼打入深度達到設計標高。便橋簡圖（簡圖如下） 平面圖 剖面圖 、便橋施工工藝 樁點測量定位—高頻液壓振動工字鋼樁基—斜支撐槽鋼焊接—工字鋼縱梁焊接—工字鋼橫梁焊接—人字型防滑鋼板—臨時欄桿安裝—主橋完成后拆除施工測量橋梁施工準備階段和施工過程中進行的測量工作：（1）對測量儀器進行精度標定和檢校；（2）樁位和水準基點及其測量資料進行核查；（3）建立施工控制網；（4）補充施工需要的橋梁中線樁和水準點?；緲蛐筒贾? 橋凈寬為10米，橋長為40米，便橋基礎采用45b工字鋼，工字鋼樁長為12米，每根工字鋼樁露出水面2米，間距為1米?？傮w工程方案 采用工字鋼便橋，跨度為10米，滿足施工車輛通行及材料吊運。在夯實過程中，如有彈簧土現(xiàn)象，應及時翻開晾干或挖除換土處理. 圍堰筑島斷面圖：（二）、工字鋼便橋施工 、施工便橋設計 由于本工程橫跨牡丹江，因下游熱電廠需江水冷卻發(fā)電設備，根據用水量考慮在67號樁間施工一座便橋通水。根據設計要求，本工程填料為砂石，要求分層回填、碾壓密實，且砂石塊石粒徑不大于20 厘米，有機物含量不大于8%，含泥量不小于50％，不得回填摻有耕表土、淤泥、淤泥質土和建筑垃圾。預留沉降量：不超過填方總高度的3％。分層接縫處理：每層接縫處做成階梯形， 米， 米?；靥钔猎瓌t上采用生化池土方挖出來的砂石或粘性土回填,用蛙夯分層夯實， 左右。（4）、相關管理人員保證24小時內能聯(lián)系上并且隨時到達現(xiàn)場，組織好應急救援隊伍等準備工作。（2）、清淤過程及時排水。3）、清淤注意事項 （1）、拌土量需根據淤泥情況現(xiàn)場靈活處理。（5）、逐段向前推進，直至清淤完成。（3）、充分排干水分。1）、清淤施工工藝清淤施工工藝圖現(xiàn)場勘查——材料——機械準備——測量放樣——排水——拌土清淤——逐段推進——清淤完成2）、清淤施工方法（1）、進行現(xiàn)場勘查，查看現(xiàn)場地質水文情況，選擇、準備好適合的材料、機械設備。針對此難點，經我相關部人員共同研究討論，決定采取半干法清淤方案：先進行排水。 圍堰完成后，應立即將堰內水排干和清除河底的淤泥。當堰堤填到一定寬度后，～ 米的一層粘土層，以利阻水、減少滲水、漏水。在堰體迎水面滿鋪一層五彩布,并鋪往河床一側不少于2 米，上下層五彩布搭接長度為1 米，其余接頭搭接為 米，最后在五彩布上覆蓋一層編制袋裝土。木樁的稍徑不小于 10 厘米、長為4～6 米， 米， 米交錯排列；在木樁的內側用裝滿粘土的編織袋筑2 米寬的小堤，后填筑堰體。筑島圍堰前河底高程與筑島圍堰后填筑砂石料高程如下表：編號樁號河底高程(m)填筑頂面高程(m)高差(m)寬度(m)10樁8021樁8032樁