柴油動力貨車變速器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-07-06 06:29本頁面
【正文】 核算傳動比為四檔為直接檔，所以不用計(jì)算齒輪齒數(shù)。167。167。167。但存在相對滑動速度大、易發(fā)生輪齒根切或齒頂變尖等問題?，F(xiàn)代汽車變速器多用齒頂高系數(shù)大于一的“高齒齒輪”（或相對于短齒齒輪而言而稱為高齒輪）。167。角度變位具有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，又避免了高度變位的缺點(diǎn)。高度變位可以增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度相近的程度，但不能同時增加一對齒輪副的強(qiáng)度，也很難降低噪聲。采用變位齒輪，除了為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距外，還影響齒輪強(qiáng)度，使用平穩(wěn)性，耐磨損、抗膠合能力和齒輪的噪聲。對于直齒輪b=(～)；對于斜齒輪b=(～)；對于常嚙合齒輪則可以取大些，故取8；則各擋齒輪的齒寬如表33表33齒輪齒寬一擋齒輪齒寬b=63=18mm二擋齒輪齒寬b=3=三擋齒輪齒寬b=3=四擋齒輪齒寬b=3=倒擋齒輪齒寬b=63=18mm常嚙合齒輪齒寬b=83=24mm167。所以在保證必要強(qiáng)度的情況下，齒寬b不宜過大。齒寬b的大小直接影響到齒輪的強(qiáng)度，在一定范圍內(nèi)，b大強(qiáng)度就高，但變速箱的軸向尺寸和重量也增大。之間選取，故本次設(shè)計(jì)的齒輪螺旋角初選24176。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)輕型貨車的螺旋角一般在18176。時，其抗彎強(qiáng)度驟然下降，接觸強(qiáng)度繼續(xù)上升。斜齒輪選用大一點(diǎn)的螺旋角時，使重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。167。為壓力角，預(yù)選直齒輪的壓力角為25176。因?yàn)椋瑖乙?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20176。、25176。、176。、15176。壓力角較小時，重合度較大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；壓力角較大時，可以提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。模數(shù)選擇時一般轎車和輕中型貨車的模數(shù)大多在2mm～，在本次設(shè)計(jì)中直齒輪模數(shù)取3，所以本次設(shè)計(jì)中，在本次設(shè)計(jì)中一擋和倒擋使用直齒輪，其余擋位使用斜齒輪。作用力大，模數(shù)也就要大；2） 材料、加工質(zhì)量、熱處理的好壞。：齒輪的模數(shù)是決定齒輪大小和幾何參數(shù)的重要參數(shù)，直接影響到齒輪的抗彎曲疲勞強(qiáng)度。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式 （35）~，取9； ηg取96%，則有A=≈102mm167。因此，在保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、齒輪有足夠強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)不布置有可能實(shí)現(xiàn)的情況下，應(yīng)盡可能采用較小的中心距。167。根據(jù)驅(qū)動車輪與地面的附著條件, （34）G2——滿載時驅(qū)動橋給地面的質(zhì)量為；φ——路面附著系數(shù)，此時??；由此可以得到ig1≤，綜合取ig1=。因此有 （32）由此可以求出最大爬坡度要求的變速器I擋最大傳動比為 （33）式中，r——驅(qū)動車輪的滾動半徑； Ttqmax——發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； ——主減速比； ——汽車的傳動效率； f——滾動阻力系數(shù)；G——汽車的質(zhì)量；由公式=(i0ig)可知，= 因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)的變速器沒有超速擋，所以第4擋為直接擋，當(dāng)出現(xiàn)最高車速時,ig=1,則i0=3200/95=有公式33得式中α——；G——為滿載時質(zhì)量；ηT——總傳動效率；r——滾動半徑；f——滾動阻力系數(shù)；176。對于載貨汽車和客車而言λ=~，取λ=d=16=，b=240mm，=[16/2+()]=≈39cm≈r選擇最低擋傳動比時，應(yīng)根據(jù)汽車的最大爬坡度，驅(qū)動車輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動車輪的滾動半徑等綜合考慮。傳動比范圍的確定于選定的發(fā)動機(jī)參數(shù)、汽車的，最高車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關(guān)。167。：由任務(wù)書規(guī)
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