【正文】 制。 ④砌筑彩色步道磚時，必須掛橫、縱平線砌筑， 以外側(cè)立緣石為標(biāo)準(zhǔn)。站臺壓實度采用輕型標(biāo)準(zhǔn)：路槽≥ 95%，結(jié)構(gòu)層≥ 98%。②測量放出邊線、高程，人工按邊線、高程挖出基槽，掛線砌筑外側(cè)立緣石。公交站臺位于道路的兩側(cè)。壓路機不易壓實處，用人工夯實，熨平，直至接縫處路面平整度達(dá)到要求為止。攤鋪時應(yīng)掌握好松鋪厚度和橫坡度，以適應(yīng)已輔路的高程和橫坡。在每天的攤鋪結(jié)束前，在預(yù)定結(jié)束的端部，放置與壓實厚度等厚的木板擋板，第二天施工時，撤走擋板和外部的混合料，用３m直尺找平，將端部不符合要求的１m左右的混合料切除。ⅳ及時檢測壓實度，發(fā)現(xiàn)不足時在規(guī)定溫度內(nèi)及時補壓，壓路機碾壓不到處應(yīng)采用機夯或手夯充分夯實。ⅱ嚴(yán)格控制碾壓溫度，設(shè)專人經(jīng)常不斷地對各階段碾壓溫度進(jìn)行檢測，碾壓溫度控制為初壓溫度大于160℃，復(fù)壓溫度120℃150℃，中壓溫度100℃120℃。，達(dá)不到合適的溫度，就無法攤鋪出質(zhì)量良好的路面，因此碾壓工序最為關(guān)鍵。d. SMA混合料對溫度要求比較高，在運輸中采用大噸位車輛并用苫布嚴(yán)密遮蓋，臨近攤鋪卸料前再將苫布收起，確保溫度損失控制到最小限度。攤鋪機熨平板需預(yù)熱3045分鐘以上，施工時采用全幅攤鋪，多機聯(lián)合作業(yè)。施工時嚴(yán)格檢測出料溫度，做到一車一檢。采用相同的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量檢測方法，保證SMA混合料品質(zhì)的一致性。ⅲ平整度可用3m直尺和連續(xù)式平整度儀以及顛簸累積儀等儀器進(jìn)行測定。ⅱ壓實度可通過鉆芯法或核子密度儀進(jìn)行檢測。路面缺陷可能是由于材料、拌和、攤鋪等多方面因素原因造成的。為了較好地承受剪力的作用，除了下承層表面清潔，均勻噴灑粘層瀝青外，在碾壓工藝上也應(yīng)采取措施：而應(yīng)先用靜壓法進(jìn)行預(yù)壓，以提高鋪層承載能力，碾壓時壓路機的驅(qū)動輪宜位于后部；避免突然變速和急剎車。因此對急彎應(yīng)盡可能采取直線碾壓方式，從彎道內(nèi)側(cè)或較低一邊開始碾壓，逐一轉(zhuǎn)換壓道，應(yīng)盡量避免急轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向應(yīng)與壓實速度相適應(yīng)。碾壓帶外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木，這樣壓路機不會把面層邊緣壓壞，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為10—2Ocm，每壓實一遍向新鋪混合料移動15cm左右。ⅱ橫向接縫的碾壓碾壓橫接縫時，若有縱接縫應(yīng)首先沿縱向接縫碾壓，寬度為15—20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓。碾壓時應(yīng)按下圖所示方法進(jìn)行，壓路機先在壓實路面上行走，碾壓新鋪層10－15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10－15cm，充分將接縫壓實緊密。在前半幅施工時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切去密實度較低的邊緣。這種縱向接縫最為理想，因為碾壓時兩條攤鋪帶的溫度基本相同，碾壓后壓路機下面的材料為一體，兩條攤鋪帶的密實度基本相同。熱接縫：攤鋪機應(yīng)盡量采用梯隊作業(yè)使鋪層形成熱接縫。ⅰ縱向接縫的碾壓：縱向接縫分為兩類，即熱接縫和冷接縫。在開放交通前，禁止重型施工機械特別是重型壓路機停放。碾壓過程中，防止油污染和其他雜物污染。ⅶ碾壓過程中，盡量減少轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或剎車。ⅴ碾壓過程中，向碾輪噴灑防粘劑，噴灑量以混合料不占碾輪為準(zhǔn)，切忌過量。碾壓速度同改性瀝青混凝土碾壓速度。ⅱ復(fù)壓采用DD1DD110和CC422振動壓路機振動碾壓2遍，碾壓溫度不低于120℃。碾壓原則為：“高頻、低幅、高溫、重壓”。雨天或雨后地面有水或很濕時不進(jìn)行鋪筑。，中間不得有停機待料現(xiàn)象，在攤鋪過程中，攤鋪的混合料應(yīng)得到有效的振動和壓實，并不得有離析、撕扯、孔眼較大和橫向壟埂等現(xiàn)象，攤鋪機后設(shè)專人跟機，對局部攤鋪缺陷進(jìn)行人工修整。當(dāng)攤鋪5～10m后，用細(xì)線橫向檢查攤鋪厚度。，固定預(yù)熱5—10分鐘，使熨平板溫度不低于65℃，并在熨平板下面拉線測校，保證熨平板的平整度。為保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量，采用兩臺攤鋪機聯(lián)合攤鋪，前后相距1012m，混合料重疊50—100mm攤鋪，以避免縱向搭縫。ⅵ路面寬時可使壓路機沿接茬縫方向碾壓，有利接茬質(zhì)量，壓路機不易壓實處應(yīng)用人工夯實，燙平、不露痕跡。ⅳ刨茬范圍：除下次擬接茬直線處外，應(yīng)包括縫附近不平整和裂縫處等。ⅱ為保證下次接茬質(zhì)量，路面碾壓成活后應(yīng)立即劃線刨直茬，茬縫應(yīng)與路線基本垂直或平行。ⅲ石油瀝青混凝土溫度低于70℃，煤瀝青混凝土溫度低于50℃時應(yīng)停止篩補，以免掉渣。、找細(xì)ⅰ瀝青混合料面層，理想是粗細(xì)均勻一致，不必強調(diào)細(xì)光，城市快速路、高速路要求有一事實上的粗糙度。找細(xì)：顧、全、幅。推耙：輕、勻、快。ⅳ摟平要領(lǐng)：以摟找平，以推找補。ⅲ設(shè)摟平技術(shù)較高的人員，負(fù)責(zé)“嘹高”和全斷面摟平找細(xì)工作超出允許誤差及時修整。瀝青混合料攤鋪長度參考表無風(fēng)時的氣溫℃攤鋪段的長度（m）有建筑物防風(fēng)路段開闊路段51030602530101560100305015251001505080＞2515020080100e摟平ⅰ摟平工作須緊跟攤鋪，并迅速隨鋪隨摟，以路邊道牙彈線為準(zhǔn)，全幅進(jìn)行摟平。ⅴ明確人員分工，攤鋪人員往返路線要固定，防止相互干擾。ⅲ攤鋪應(yīng)自路邊開始，逐漸移向中心，注意檢查兩側(cè)道牙及雨水口周圍碎石層，如有松動必須立即整平歷實。ⅰ攤鋪溫度與機械攤鋪溫度相同。ⅰ工具：詳見攤鋪配備工具表（后附）ⅱ勞動組織：每班配備工力見下表：施工勞動組織每班配備人工表操作工序收料攤鋪摟平碾壓接茬合計跟壓路機漬油篩細(xì)料找補人工配備110313220，同機械攤鋪碾壓機具。，試驗項目包括厚度、壓實度、瀝青含量及礦料級配等，對上述各項試驗結(jié)果進(jìn)行匯總，寫出試驗路段總結(jié)報告，報監(jiān)理工程師審批后指導(dǎo)大面積施工。按瀝青混合料施工技術(shù)規(guī)范提供的攤鋪系數(shù)計算攤鋪厚度，開始進(jìn)行攤鋪。②試驗段施工，由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)并在其指導(dǎo)下，用投入工程的全部機械設(shè)備及每種瀝青混合料各修筑一個公交港灣作為試驗路段，以證實混合料的穩(wěn)定性以及運輸、攤鋪和壓實設(shè)備的效率和施工方法、施工組織的適應(yīng)性，獲取各類瀝青混合料施工生產(chǎn)的技術(shù)指標(biāo)。，每天按計劃攤鋪量調(diào)配車輛，施工過程中攤鋪機前方始終有運料車在等候卸料，開始攤鋪時等候卸料的運料車以不少于5輛為宜。這時卸料車掛空檔，由攤鋪機推動向前行駛，直至卸料完畢離去。卸料由專人指揮，運料車應(yīng)緩慢倒車向攤鋪機靠近，防止主動與攤鋪機接觸；運料車停在攤鋪機前3050cm處，待攤鋪機向前行駛與之接觸。、麻袋鋪路，以清理運料車在路上車輪帶粘的塵土，并由專人負(fù)責(zé)清理。，采用自卸汽車運輸，每天對車槽清理干凈。①瀝青混合料生產(chǎn)與運輸。雨水口處道牙，應(yīng)與雨水口施工配合，位置準(zhǔn)確。—3cm，內(nèi)側(cè)上角掛線，讓線5mm，縫寬1cm，勾縫在路面鋪筑完成后進(jìn)行。，砌筑和勾縫水泥砂漿采用砂漿攪拌機攪拌，配比準(zhǔn)確，隨用隨拌，人工安砌。、混凝土平石①施工要點、混凝土平石應(yīng)按照設(shè)計尺寸、規(guī)格、數(shù)量、強度等級提前加工制作，采用大于C30混凝土預(yù)制加工，抗壓強度符合要求，其各部尺寸，外觀檢查合格，不得有缺棱掉角及汽泡、脫皮等，不合格產(chǎn)品不得使用。養(yǎng)生結(jié)束，施工車輛通過時，將其車速控制在20km/h以下。養(yǎng)生期間，基層表面始終保持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生期不少于7d。，混合料頂面高程控制在0—5mm之間以保證面層結(jié)構(gòu)厚度。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，碾壓至達(dá)到要求的壓實度為止。1%時，進(jìn)行碾壓。設(shè)專人操作手扶小型振動碾，專門負(fù)責(zé)碾壓邊角和出入口處。碾壓要遵循先輕后重、先慢后快、由低向高、由兩側(cè)向中心的碾壓方法。，養(yǎng)生期間應(yīng)保持一下的濕度，同時要封閉交通。，應(yīng)采用對接形式。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，碾壓至達(dá)到要求的密實度為止。1%時，進(jìn)行碾壓。攤鋪后，用輪胎壓路機快速壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機整平和整型。、松鋪厚度及松鋪系數(shù)，計算各段所需二灰混合料的數(shù)量，再根據(jù)運料車輛的噸位計算堆積距離。在指示樁上標(biāo)出二灰底基層邊緣的設(shè)計高。采用推土機、平地機鋪筑，用振動壓路機壓實。①本工程道路基層為二灰穩(wěn)定砂礫，根據(jù)對現(xiàn)況道路的了解，現(xiàn)況道路二灰穩(wěn)定砂礫基層分為兩層施工。碾壓時錯茬不小于1/3。2%以內(nèi)。③質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)—壓實度試驗，以確定其最佳含水量和最大壓實度。碾壓時錯軸不小于1/3。如不能滿足，含水量過大時采用翻松晾曬方法，含水量過小時，則采用灑水濕潤方法。，且控制在最佳含水量177。②路床修筑平整及碾壓，恢復(fù)中線位置寬度，縱橫邊坡及相應(yīng)標(biāo)高等標(biāo)樁，并經(jīng)監(jiān)理工程師核查，批準(zhǔn)后進(jìn)行。ⅲ整修路床應(yīng)根據(jù)設(shè)計縱橫斷面高程清理土方，一般應(yīng)根據(jù)各段實測高程點，對凸凹部分用刮平機填補刮平，局部機械整修不到之處用人工找補平整。ⅰ路槽挖方應(yīng)按設(shè)計線進(jìn)行，要保證路基寬度，開挖時要做好排水設(shè)施，保證路槽內(nèi)不積水。以防路基沉陷，以上壓實度為重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。①路基挖方，包括處理不良土壤所挖土方，路槽挖方還包括工程所需的整修路床和其他整修工作所發(fā)生的開挖土方。施工前應(yīng)與有關(guān)管線管理單位聯(lián)系配合，核實現(xiàn)況管線位置及高程，以確保各種管線安全。本工程新建公交港灣需要對土路床進(jìn)行碾壓，按原路結(jié)構(gòu)鋪筑二灰道路基層及瀝青混凝土面層。，并用豆石砼護(hù)井蓋底圈（砼頂面要保證井蓋底圈覆蓋兩層混合料），砼養(yǎng)護(hù)到設(shè)計強度之前，注意保護(hù)防止擾動。％水泥回填。清理與掘除要注意保護(hù)現(xiàn)況地下管線的安全。表土清理完成后及時對路基斷面進(jìn)行復(fù)測，請監(jiān)理驗收。 地表土的清理，均采用小型挖掘機配以人工清挖，自卸汽車配以裝載機裝運。 序號固定測樁間距離（m）允許偏差12001/50002200—5001/1000035001/20000，清表工作也得分期、分批進(jìn)行，場內(nèi)地坪以下的廢棄結(jié)構(gòu)物、垃圾、樹根、雜土，均需清理與掘除、外棄。40秒（秒開方），秒為測站數(shù)。12 L（L開方）mm，式中L為水準(zhǔn)點之間的水平距離，單位為公里。③一切地下管線位置、高程與原圖不符者，竣工圖紙應(yīng)按施工結(jié)果，予以修正。①依據(jù)施工結(jié)果，修改原設(shè)計圖，重新標(biāo)注施工實際數(shù)據(jù)。繪制路基填筑、路面結(jié)構(gòu)橫斷面高程下反數(shù)草圖，向施工小隊交底，以便于路基、路面施工掌握高程。⑥在施工過程中，對所有導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、加密導(dǎo)線點和臨時水準(zhǔn)點定期進(jìn)行復(fù)測，平面控制點每月復(fù)測，并進(jìn)行坐標(biāo)平差，高程控制點每15天復(fù)核一次。④道路沿線遇有地上未拆遷物的固定線路控制樁點可沿垂直方向平移到路面之外，做輔助基線，原則上以不防礙施工和拆遷，不影響挖填土方和設(shè)計管線、路基施工為原則。、地下管道的平面位置及高程。每段測量完成后，測量成果及整理好的資料應(yīng)及時交項目監(jiān)理審查：，測量導(dǎo)線和臨時水準(zhǔn)點。①路基開工前用遠(yuǎn)紅外測距儀全面測出、復(fù)核設(shè)計中線，并固定路線主要控制樁（路基中線樁、交點、邊樁轉(zhuǎn)角樁、圓曲線、構(gòu)造物控制樁等重要樁志）對永久性標(biāo)樁加以保護(hù)。沿線臨時水準(zhǔn)點設(shè)在堅實固定不下沉，不被碰動的地物上，做到定期復(fù)核并按規(guī)范要求完成閉合差。③在完成交接樁手續(xù)后，由技術(shù)測量人員用遠(yuǎn)紅外測距儀及水準(zhǔn)儀分別將提供的導(dǎo)線只與水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，復(fù)核后將有關(guān)資料及成果呈報監(jiān)理工程師認(rèn)證后使用，并做好導(dǎo)線樁的栓樁和水準(zhǔn)點的砌筑保護(hù)。②配備先進(jìn)的全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等符合控制精度要求的測量儀具。第七章：施工技術(shù)方案①認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計文件，熟悉施工現(xiàn)場，掌握設(shè)計要求。加強施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲的監(jiān)測，采專人管理的原則，根據(jù)測量結(jié)果凡超過《施工場界噪聲限值》標(biāo)準(zhǔn)的，要及時對施工現(xiàn)場噪聲超標(biāo)的有關(guān)因素進(jìn)行調(diào) 整，達(dá)到施工噪聲不擾民的目的。沒有消聲設(shè)備的機械必須安裝才能作業(yè),以減少強噪聲的擴散。盡量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識。，應(yīng)盡量采取降噪措施，事先做好周圍群眾的工作，并報工地所在的區(qū)、縣有關(guān)部門備案后方可施工。，各項工序或作業(yè)區(qū)的結(jié)合部位在夜間施工時要設(shè)立發(fā)光警示牌，工人要穿反光服,戴安全帽,各道工序夜間施工除當(dāng)班的安全員、質(zhì)檢員必須到位外，還要建立質(zhì)安主管人員巡查制度。②采用可移動照明燈具，用于重要施工部位，作為對固定式照明的補充。，組織培訓(xùn)一批專職交通協(xié)管員，在施工中重點路段、路口導(dǎo)行區(qū)域?qū)Ｈ丝垂?，并作到統(tǒng)一著裝，專職負(fù)責(zé)，服從命令，嚴(yán)禁脫崗。禁止亂穿行。在路口疏導(dǎo)車輛人員手中必須拿指揮旗或指揮棒。所有圍擋及支架上要安裝警示燈，有專人管理并維護(hù)。,交通導(dǎo)行方案上報業(yè)主及公安交管局批準(zhǔn)后實施,道路施工職工安全教育面100%。，所需施工材料應(yīng)存放在圍擋內(nèi)，如需臨時占用道路，需經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，保證現(xiàn)場文明整潔。上路作業(yè)人員要穿反光服，戴安全帽。，嚴(yán)格按指定路線行走，施工期間要注意施工機具和周圍建筑（構(gòu)筑）物的關(guān)系，必要時修改施工方案。，并與交管部門，沿線單位取得聯(lián)系，經(jīng)批準(zhǔn)后實施。，在機動車道一側(cè)，根據(jù)現(xiàn)況路緣石情況，如果現(xiàn)況路緣石不需要更換則該側(cè)施工圍擋緊靠路緣石圍，在另一側(cè)占用非機動車到位置1～2米。，為保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，滿足現(xiàn)況交通要求，施工期間對占路地段采取夜間施工限量通行的方法實現(xiàn)交通疏導(dǎo)。第六章:交通導(dǎo)行方案、公交站臺施工對現(xiàn)況交通的影響，施工時對現(xiàn)況外側(cè)車行道的交通有較大的影響，現(xiàn)況交通不能斷行。，在指揮部和現(xiàn)場監(jiān)理統(tǒng)一安排下，全力積極配合管理單位做好各項拆遷工作。，現(xiàn)況管線屬于拆遷或保護(hù)由施工單位根據(jù)具體情況結(jié)合與管線業(yè)主協(xié)商確定，標(biāo)準(zhǔn)由施工單位提出方案后業(yè)主確定并符合規(guī)劃、設(shè)計和管理單位的要求。②由于道路高程不能滿足原有管線、井室的埋深要求，而采取的保護(hù)措施。、施工面廣、施工占地緊臨現(xiàn)況道路。并由項目部拆遷、經(jīng)營、生產(chǎn)各部門協(xié)調(diào)一致，集中力量、見縫插針，積極主動地配合開展工作。，根據(jù)施工范圍和業(yè)主的拆遷規(guī)劃實施方案，由測量人員放線、釘樁，并對地上、地上、地下障礙物和各種地下管線進(jìn)行全面調(diào)查，取得詳細(xì)的第一手資料，配合業(yè)主制定切實可行的拆遷方案和實施計劃。項目經(jīng)理部專門成立現(xiàn)場拆遷部