地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展-文庫吧資料
2025-07-05 11:53本頁面
【正文】 3年10月通過初步設(shè)計(jì)審查，計(jì)劃2005年12月建成通車． 正在建設(shè)中的廣州地鐵4號(hào)線接觸軌系統(tǒng) 1984年12月，天津地鐵1號(hào)線中段7．4km建成通車，其接觸軌系統(tǒng)與北京地鐵早期建成線路的接觸軌系統(tǒng)一致，2001年7月因線路需向兩端延伸改造而停運(yùn)．天津地鐵1號(hào)線（延伸）工程，線路全長26．2km，計(jì)劃于2005年底建成通車．本工程采用直流750V上部授流接觸軌系統(tǒng)，接觸軌材料為鋼鋁復(fù)合接觸軌，目前已完成鋼鋁復(fù)合接觸孰的采購招標(biāo)。 天津地鐵1號(hào)線(延伸)工程的接姓軌系統(tǒng) 不銹鋼帶技術(shù)數(shù)據(jù)（示例）接觸軌采用鋼鋁復(fù)合材料制成(見圖4)，可有效地降低電阻率，并減少供電系統(tǒng)中牽引變電所的數(shù)量，降低運(yùn)營時(shí)接觸軌能量的的損耗；防腐蝕性能較好；鋼鋁復(fù)合接觸軌重量小，便于運(yùn)輸和安裝，在鋁合金軌的接觸面上包覆有一層不銹鋼帶，可人大提高耐磨性。 5 北京地鐵1號(hào)線．2號(hào)線及13號(hào)線，均使用的是瓷絕緣子．瓷件是脆性材料．在運(yùn)輸．安裝、運(yùn)營維護(hù)等過程中，容易受到了硬器撞擊而破損．近年來，復(fù)合絕緣子發(fā)展迅猛，性價(jià)比，可靠性不斷提高．北京地鐵八通線工程在前述北京城鐵“新型上部授流接觸軌系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，在正線接觸孰系統(tǒng)中采用了環(huán)氧樹脂絕緣子，在車場(chǎng)線接觸孰上試用了硅橡膠絕緣子． 北京地鐵八通線，西起八王墳，東至通州土橋，線路全長18．964km；2003年12月7日完成熱滑，2003年12月28日開通試運(yùn)營． 北京地鐵八通線 結(jié)合該工程，北京城建設(shè)計(jì)研究總院聯(lián)合北京城市鐵路股份有限公司等單位，研制開發(fā)出“新型上部授流接觸軌系統(tǒng)”，見圖3．該工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級(jí)為直流750V，導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼。 北京地鐵13號(hào)線，即北京城市鐵路工程，線路全長40．85km。 4．1北京地鐵13號(hào)線 北京地鐵新建成線路的接觸軌系統(tǒng) 玻璃鋼防護(hù)罩制造采用了拉擠成型工藝．其優(yōu)點(diǎn)為:可自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn)，產(chǎn)品均勻，質(zhì)量穩(wěn)定。 玻璃鋼防護(hù)罩制造工藝 玻璃鋼支架制造采用了RTM成型工藝．其優(yōu)點(diǎn)為：降低了產(chǎn)品成型過程中苯乙烯的揮發(fā)量，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少環(huán)境污染，工藝成熟、參數(shù)齊全，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定：可防止玻璃纖維的排布方向發(fā)生偏移，使鋪層設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)有保障。 3．4．1玻璃鋼支架制造工藝 支架及防護(hù)罩的制造工藝 在上述測(cè)試分析基礎(chǔ)上，決定不采用與北京地鐵接觸軌相同的原材抖加工制造接觸軌．而從國外進(jìn)口原材料來加工制造接觸軌．最后的測(cè)試表明：用國外原材料加工制造的接觸軌，在15度時(shí)電阻率p在0．111mm2Ω/m左右。另外，工藝條件對(duì)各種成分在含量上有影響，即工藝條件也會(huì)影響導(dǎo)電軌的電阻系數(shù)．mm2／m左右，將大于合同要求的15度時(shí)電阻率為0．125Ω 合同要求：導(dǎo)電軌在15度時(shí)電阻率p=0．125mm2Ω/m．為確保接觸軌按照上述合同要求交貨，對(duì)制造廠欲采用的接觸軌材料進(jìn)行了電阻串測(cè)試及化學(xué)元素分析，前后歷時(shí)達(dá)伴年之久，分析結(jié)論簡(jiǎn)述如下。 接觸軌所含化學(xué)元素對(duì)電阻宰影響分析首發(fā)車在運(yùn)行過程中，接觸軌與列車受流器之間逐漸形成‘地穿甲’似的冰層．造成列車受流器無法受電，車輛網(wǎng)壓不穩(wěn)，使得車輛無法正常行駛。據(jù)2003年11月7日《北京晚報(bào)》報(bào)道：“城鐵今晨中斷一個(gè)多小時(shí)。 3．2 3．1本工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級(jí)為直流750V，導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼． 3 (3)結(jié)合工程需要，本工程冊(cè)剝開發(fā)了玻璃鋼防護(hù)罩．并在車站、道岔、隧道聯(lián)絡(luò)線等局部地段進(jìn)行了試驗(yàn)安裝(單線總長度約6km)． (1)接觸軌端部彎頭由原來的2300mm加長到2775mm，以使受流器與彎頭接觸時(shí)更平穩(wěn)；同時(shí)減小了坡端的接觸面到走行軌頂面的垂育距離。與北京地鐵環(huán)線接觸軌系統(tǒng)相比，主要進(jìn)行了以下修改： 北京炔鐵復(fù)八線工程，西起復(fù)興門，東至八王墳。 北京地鐵復(fù)八線工程 根據(jù)北京地鐵1號(hào)線工程的施工運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)存在的問題及接觸軌要加強(qiáng)防護(hù)的指示，1974年2號(hào)線在工程接觸軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行了一些修改與完善．1978年5月，根據(jù)市兵辦
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