地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展-wenkub.com
2025-06-26 11:53 本頁面
【正文】 本文在撰寫過程中，得到了周菁。在直流1 500V接觸軌技術(shù)的研究應(yīng)用過程中．將有許多課題需要認(rèn)真研究。 關(guān)于接觸軌系統(tǒng)允許的量高速度 直流1 500V系統(tǒng)用絕緣子．玻璃鋼支架、玻璃鋼防護(hù)罩，鋼鋁復(fù)合接觸軌附件等，利用國內(nèi)既有技術(shù)與生產(chǎn)能力完全可以加工制造。 目前，除廣州地鐵4號線以外，北京地鐵5號線，10號線(含奧運(yùn)支線)、4號線等，也準(zhǔn)備采用鋼鋁復(fù)合接觸軌．如果1 500V鋼鋁復(fù)合接觸軌研發(fā)應(yīng)用成功，廣州地鐵5號、6號、7號線及某些城市地鐵，也將采用1 500V鋼鋁復(fù)合接觸軌．這樣，在未來的5年內(nèi)，國內(nèi)鋼鋁復(fù)合接觸軌的需求量將達(dá)到單線300km以上，產(chǎn)值估計(jì)在23億人民幣．因而，建議有識企業(yè)抓住機(jī)遇，聯(lián)合業(yè)主，設(shè)計(jì)單位，研究單位、高等院校等．加速鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化進(jìn)程．但山于這些廠家對市場前景分析不透，因而未能正式啟動．現(xiàn)在，武漢軌道交通一期工程的全線鋼鋁復(fù)合接觸軌安裝已經(jīng)結(jié)束，并己完成熱滑，該工程采用的是國外進(jìn)口的鋼鋁復(fù)合接觸軌。 4)接觸軌與道的關(guān)系研究 3)接觸軌與車的關(guān)系研究特別應(yīng)該注意的是：對于以走行軌為回流網(wǎng)的只有1 500v接觸軌系統(tǒng)，應(yīng)認(rèn)真地研究分析正極接觸網(wǎng)與負(fù)極回流網(wǎng)的阻抗分配，并合理地設(shè)置牽引變電所．避免在正常運(yùn)行情況下走行軌對地電位超標(biāo)，影響人身安全防護(hù)。 2)接觸軌與人的關(guān)系研究在帶電體與接地體關(guān)系的處理上，上部受流方式比下部授流方式更簡潔。 1)帶電體與接地體關(guān)系研究 系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究的主要內(nèi)容另外，建議處理好“四大環(huán)節(jié)”研究的相互關(guān)系。 直流1 500V接觸軌的系統(tǒng)性研究 對于直流1 500V接觸軌系統(tǒng)的研發(fā)．建議從“軟件”及“硬件”兩個(gè)層面考慮．所謂“軟件”，是指直流1500V接觸孰的“系統(tǒng)性研究”，所謂“硬件”，是指以鋼鋁復(fù)合接觸孰國產(chǎn)化為主導(dǎo)的接觸軌“零部件研制”。當(dāng)然，工字鋼與鋁型材間要應(yīng)用抗氧化油脂．該地鐵系統(tǒng)于1972年開通了第一條線路． 6 該工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級為直流750V，安裝方式為下部授流方式． 該工程在國內(nèi)首次采用鋼鋁復(fù)合接觸軌技術(shù)。 武漢軌道交通一期工程的接觸軌系統(tǒng) 4．2 (4)防護(hù)罩支架直接固定在接蚰軌上，所以能更好地保證防護(hù)罩支架及防護(hù)罩與接觸軌的相對位置關(guān)系. (2)結(jié)構(gòu)形式造型比較美觀， 新型上部受流接觸軌系統(tǒng)的特點(diǎn)： 4可使產(chǎn)品表面附著均勻的膠衣樹脂層，增加產(chǎn)品的抗老化能力．mm2/m．僅從各元素對電阻串的影響看，P、Si的影響較大，而Mn的影響較?。旱捎诮佑|軌中Mn的絕對含量比P與Si要高，因而Mn實(shí)際上對電阻系數(shù)的影響也非常大．換言之．在分析各元素對電阻系數(shù)的影響趨勢時(shí)，要同時(shí)考慮各元素含量大小對此的影響。 3．3由于昨天深夜雪量較大且融化速度慢，遭遇今天凌晨急劇下降的氣溫后，造成城鐵部分路段軌道表面結(jié)冰。 防護(hù)罩對帶電接觸軌的防護(hù)性能好，帶電接觸軌不容易被無章識地觸碰到，能確保人身安全，另外，下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行． 下部授流接觸軌的安裝結(jié)構(gòu)描述 根據(jù)招標(biāo)文件要求，北京城建院聯(lián)合高校與工廠，以產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式，研制開發(fā)出“下部校流接觸軌系統(tǒng)”，填補(bǔ)丁國內(nèi)空白，該技術(shù)成果于1994年6月8H從得了國家實(shí)用新型專利(zL93 2 24173．5)．相應(yīng)地，研制出玻璃鋼材料的接觸軌支架及防護(hù)罩，代替了傳統(tǒng)的木板防護(hù)罩，這一創(chuàng)新成果帶來了接觸軌支架與防護(hù)罩材料的革命。 德黑蘭地鐵1．2號線的接觸軌系統(tǒng)該工程接觸軌系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)完成于1993年10月，工程于1999年9月通車。 2．3 2．2 2．1．4端部彎頭 (2)下座，材料為HT1533灰鑄鐵： 接觸軌用絕緣子由以下三個(gè)豐要部分組成： (5)接觸軌的型號為JU52，鋼號為05鋁(05A1)； (3)每米接觸軌的理論重量為51．36kg，每根理論重量為642kg，每根12．5m， (1)接觸軌斷面
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