1艦艇生命力技術發(fā)展動態(tài)-艦艇生命力技術發(fā)展動態(tài)-文庫吧資料
2025-07-01 05:17本頁面
【正文】 抗沉設備在以前的研究工作中，抗沉設備主要是指堵漏、排水設備等。其主要傳感部件與控制部件大多采用進口原件。美國、德國和日本等國家都有相關的設備，主要是電容壓力式的液位傳感器?？梢栽谂炌ё藨B(tài)探測、自由液面水位探測、風速、風向等探測的基礎上，動態(tài)顯示艦艇的靜、動穩(wěn)度曲線，給出動穩(wěn)度裕度值，為大風浪狀態(tài)下艦艇生命力的失事評估提供數(shù)據[7]。 不沉性探測和抗沉設備 1 不沉性探測艦艇不沉性探測除了包括傳統(tǒng)的艦艇姿態(tài)（吃水、傾角和傾差）探測設備外，還包括穩(wěn)性和艙室進水的探測。由于介質的安全性，水基消防系統(tǒng)已經成為國外海軍消防系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。細水霧消防系統(tǒng)已經在國外海軍艦艇上得到應用。國內已經開始研究這些新型的火災探測設備，但是在基礎研究領域,例如在煙霧特征、算法、氣體傳感、測試設備等方面，力量相對薄弱。 火災探測設備和消防技術 1 火災探測設備90年代初，國內的火災探測器還主要是觸點式感溫探測器，其核心是溫度開關，感光、感煙探測器都很少。國內的損害管制技術研究起步較晚，火災探測器、消防系統(tǒng)、抗沉設備、智能損管等方面的研究均落后于國外。先進損管技術（ADC）項目是對DCARM項目的完善與發(fā)展。其初步目標是將未來艦艇的損管人員需求減少50%以上。美國海軍為提高艦艇損管能力先后啟動了兩個大型的項目計劃：通過損管自動化減少人員編制計劃（DCARM）和先進損害管制技術計劃（ADC）。針對全艦及其重要系統(tǒng)，建立了設計全過程的生命力優(yōu)化設計流程。優(yōu)化設計方法的變量包括水密隔艙的數(shù)量、水密隔艙所在位置、主機及輔助設備安裝的位置、雙層底的位置，其優(yōu)化目標包括最大的穩(wěn)性指標、最大的機動概率等。 艦艇生命力優(yōu)化設計目前，從國外的報道情況來看，對艦艇生命力優(yōu)化設計研究最多的是破損穩(wěn)性的優(yōu)化設計。下表1是OOVR的一個示例[4][5]。OOVR作為一個高水平的需求限制，包括了約束閾值和約束目標，保證了設計時的寬松性。“OOVR”已經具備了較好的可操作性。美國在生命力設計要求研究方面，主要經歷了三個階段。 艦艇生命力定量設計要求艦艇生命力定量設計要求的確定是判斷設計方案能否被接受的基礎。3 艦艇生命力設計方法艦艇生命力評估的最終目的是指導艦艇生命力的設計。例如：艦艇傾差過大將導致螺旋槳不能正常工作；電力系統(tǒng)的損傷將會引起武器系統(tǒng)的失效；不沉性的喪失（艦艇沉沒）將導致所有武器和技術裝備系統(tǒng)的失效；用水撲滅火災時將使艦艇的不沉性受到影響等等。在以往的生命力評估工作中，一般認為全艦生命力構成是各個分系統(tǒng)生命力構成的線性疊加。艦艇艙室按其火災危險性大小，一般可以分成下述幾類：彈藥庫和輕燃油艙、蓄電池室、機艙、住艙、貨艙、操縱室、工作艙。然而，目前艦艇火災的模擬理論還不夠成熟，很多數(shù)據難以精確量化，這正是阻礙艦艇火災危險性評估的重要原因。其中、可以通過火災的模擬計算和經驗公式獲得；、一般認為是一個具有某均值的隨機變量；與艦艇的實際布置情況有關。 圖３ 火災危險性評估通過上圖，我們可以提取出邏輯判決式以確定火災在各個階段的出現(xiàn)概率。這是因為火災的產生、發(fā)展和蔓延過程是分階段的，艦員采取的消防措施也是與之相對應的，我們只有對事件進行分段建模，才能客觀的評估艦艇火災的危險性。不僅如此，使用“圖”進行建模，不僅可以判定復雜系統(tǒng)的損傷程度，還可以考慮人員的重構對復雜系統(tǒng)生命力的影響。圖１和圖２給出了從物理模型圖到數(shù)學模型圖的轉換。不僅如此，對于較為復雜的技術裝備系統(tǒng)（例如水消防系統(tǒng)），利用損傷樹進行損傷等級的定義已經過于繁瑣。（2）由于目前反艦武器多為穿甲或者半穿甲型，武器將在穿透艦艇殼體后發(fā)生爆炸，因此破片對武器和技
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1