【正文】 腳制動踏板，反而會使電良。在慣例制動系統(tǒng)中，多踩幾腳制動踏板可使更多的制動液流至分泵，增強(qiáng)制動效果。雖然現(xiàn)代的ABS系統(tǒng)可最大限度地提高制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發(fā)生滑移。 ABS的正確使用與維修隨著制動壓力增加，車輪再次被制動和減速。4．升壓階段此時(shí)，電子把持單元命令常閉閥打開，常開閥關(guān)閉，液壓泵開始工作，制動液從輪缸經(jīng)低壓蓄能器被送回到制動總泵，制動壓力降低，制動踏板出現(xiàn)抖動，車輪抱死程度降低，車輪轉(zhuǎn)速開始增加。2．保壓階段1．建壓階段制動時(shí)，通過助力器和總泵建立制動壓力。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統(tǒng)泄漏，分別修復(fù)，必要時(shí)更換磨損部件或總成。 液壓元件泄漏檢查檢查液壓元件泄漏時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，直至液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，接著再等3min，使整個液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。 ABS系統(tǒng)的放氣ABS系統(tǒng)中如有空氣，會嚴(yán)重干擾制動壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS系統(tǒng)功能喪失，工作不正常。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時(shí)，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。 液壓控制裝置的檢修在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字萬用表測量其線圈的電阻。m力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。舉升汽車，拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片(標(biāo)注R)。否則，ABS系統(tǒng)仍有故障，須進(jìn)一步檢修。m的力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。調(diào)整前輪速度傳感器(以坦孚式ABS為例)：升舉汽車，拆下相應(yīng)的前輪輪胎和車輪裝置，擰松(緊固傳感頭)螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片(做一“F”標(biāo)記表示輪)，擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉(zhuǎn)襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進(jìn)支架上的襯套，確認(rèn)紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復(fù)后傳感器上連線接觸良好。 車輪速度傳感器的調(diào)整傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達(dá)到要求，都會引起傳感器工作不良，應(yīng)對其進(jìn)行調(diào)整，以恢復(fù)正常工作狀態(tài)。更換時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)。通常修理以下部件時(shí)需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關(guān)、后輪分配比例閥、后輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。使用中，若ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，警告燈就會點(diǎn)亮，須及時(shí)停車處理或修復(fù)。使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進(jìn)行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。另外前輪制動未進(jìn)行控制，制動時(shí)前輪仍會出現(xiàn)制動抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動時(shí)兩后輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時(shí)的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。 性能特點(diǎn)：單通道ABS一般都是對兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。 (4)一通道式 一通道式ABS常叫單通道ABS，它是在后輪制動器總管中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個輪速傳感器(也有在后輪上各安裝一個)。 (3)二通道式 二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。一方面使汽車獲得盡可能大的總制動力，利于縮短制動距離，另一方面可使制動中兩前輪始終保持較大的橫向附著力，使汽車保持良好轉(zhuǎn)向能力。 但應(yīng)該看到，在緊急制動時(shí)，由于發(fā)生軸荷前移，在汽車的總制動力中，后輪制動力所占的比例減小，尤其是前輪驅(qū)動的小轎車，前輪的附著力比后輪的附著力大得多，通常后輪制動力只占總制動力的30％左右，后輪附著力未能充分利用的損失對汽車的總制動力影響不大。 性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側(cè)車輪的附著系數(shù)相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。桑塔納2000GSi既是用的這種ABS裝置。 但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，制動時(shí)兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。 性能特點(diǎn)：由于四通道ABS是根據(jù)各車輪輪速傳感器輸入的信號，分別對各個車輪進(jìn)行獨(dú)立控制的，因此附著系數(shù)利用率高，制動時(shí)可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。 ABS系統(tǒng)的分類 在ABS中，對能夠獨(dú)立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。 4．將來動向 可以預(yù)計(jì)，今后最新的控制技術(shù)是提高傳感器技術(shù)的性能，增加新功能普及型ABS則盡量向確保必要功能、簡化結(jié)構(gòu)以降低成本的方向發(fā)展。 3．低成本化 ABS系統(tǒng)已從高級轎車逐漸向中低檔轎車普及。幾乎相同的裝置被應(yīng)用在卡迪拉克 2．復(fù)合化 梯維斯(ATE)防抱死制動系統(tǒng)的動力源是電動泵，內(nèi)裝執(zhí)行元件。為了補(bǔ)償控制功能的下降，在車輛上增加了檢測前后輪或橫向減速度的G傳感器(減速度傳感器)，改善了發(fā)動機(jī)怠速升高功能。本田4W—ALB、盧卡斯 執(zhí)行元件控制方式博世、梯維斯的ABS系統(tǒng)、豐田—ND的E_q3與本田4W—ALB都具有專用的電動泵；盧卡斯盧卡斯 本田4W—ALB則采用前二輪、后二輪同時(shí)控制的雙通道控制方式。后輪雙通道傳感器控制方式，是以易于鎖止的車輪速度為基準(zhǔn)進(jìn)行控制的低選擇方式(以速度較低的車輪為準(zhǔn))。后輪控制采用后輪傳感器安裝在各個車輪中的雙通道控制方式，或在驅(qū)動系中裝設(shè)單通道控制方式(這時(shí)，形成后二輪的平均車輪速度)?？铝值腟CS。 ABS防抱死制動系統(tǒng)示意圖ABS防抱死制動系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu) 常用的ABS系統(tǒng) 現(xiàn)在實(shí)用化的四輪ABS控制系統(tǒng)有博世、阿爾弗萊德裝有 ABS 的汽車，每年應(yīng)更換一次制動液。 ABS使用中注意的問題在遇到緊急情況時(shí)，制動踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動踏板會有一些抖動，有時(shí)還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。　　據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率δ＝15％一20％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在15％～20％范圍內(nèi)。當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害?！　≈苿訒r(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。ABS的功用　　制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。在該ABS中對應(yīng)于每個制動輪缸各有對進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象?！　BS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止。在常規(guī)制動階段，ABS并不介入制動壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同　　在制動過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號判定有車輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱制動壓力調(diào)節(jié)過程。制動壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號對各個車輪的運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。f* l3 ?/ c2 D第三章 ABS原理 工作原理 控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。 t3 g x6 | （5）減少駕駛員緊張情緒。 e H! i( Q5 V% Q7 T （3）縮短制動距離 ) ]6 N2 z: A39。 Q, { d* Y1 D: E: y2 A* E( d$ l39。 概括起來ABS的優(yōu)點(diǎn)是： J5 [% {. i9 r7 Z. r z ?2 2 n。ABS是在原來傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套防止車輪制動抱死的控制系統(tǒng)、該裝置在制動過程中，當(dāng)車輪趨于抱死，即車輪滑移率 進(jìn)入非穩(wěn)定區(qū)時(shí)，會在理想滑移率的穩(wěn)定區(qū)內(nèi)，通過自動、高頻率地對制動系的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)（其頻率高達(dá)每秒十多次），使車輪滑移率保持在理想滑移率 附近的狹小范圍內(nèi)，以達(dá)到充分利用車輪與路面間縱向峰值附著系數(shù)和較高的橫向附著系數(shù)，實(shí)現(xiàn)防止車輪抱死和獲得最佳制動性能。 由上述分析可知，在汽車制動過程中，車輪抱死時(shí)危害較大，而且滑移率在20％左右時(shí)，車輪與路面間的縱向附著系數(shù)最大，可獲得最大地面制動力，能最大程度地縮短制動距離；同時(shí)當(dāng)滑移率在20％左右時(shí)，車輪與路面間橫向附著系數(shù)也較大，使汽車制動時(shí)能較好地保持方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。 ` [ }( m/ s/ I8 r ABS的優(yōu)點(diǎn) 0 A+ o% O9 \. x* R: q+ y% t: Z5 samp。以上三項(xiàng)指標(biāo)中，前兩項(xiàng)指標(biāo)采用ABS裝置后，其性能都會有明顯的改善和提高對避免交通事故的發(fā)生能起到很好的作用，因此ABS是汽車上十分重要的主動安全裝置。抗熱衰退性能是指汽車在繁重工作條件下制動時(shí)（如下長坡時(shí)長時(shí)間連續(xù)制動），制動器溫度升高后，其制動效能的保持程度。 Q7 g E9 x4 Q7 J) ~ `6 eamp。 d9 u l, R% k+ E0 J. V4 K d39。汽車制動過程中，失去方向穩(wěn)定性和失去轉(zhuǎn)向控制能力，都是造成交通事故的重要原因。 制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，一般是指制動過程中維持汽車直線行駛和按預(yù)定彎道行駛的能力。E, v6 \* H l0 j( t2 e9 m. r$ A! ?7 d I u1 y h/ T2 J4 S 制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性 + |7 B , z/ ]8 c2 \+ P8 { ]。制動距離是指駕駛員開始踩制動踏板到汽車完全停車所行駛的距離。 它們是： ( g/ G6 kamp。 r。 F, Z3 t2 y ~3 W+ r* u5 a+ ]9 `amp。 k! camp。 為了對采用ABS的必要性有所了解，現(xiàn)介紹以下