【正文】 腹板內(nèi)側(cè)1所以：有效寬度=2（++）= 由公式求得x： 解得：180mm中性軸在頂板中通過，為第一類箱形；則則 = 圖115 非預(yù)應(yīng)力 鋼筋布置圖（尺寸單位：cm） 采用5根直徑為25mm的HRB335鋼筋，提供鋼筋面積。）1（1`）02（2`）03（3`）0平均值0(2) 普通鋼筋數(shù)量的確定及布置按極限承載力確定普通鋼筋，設(shè)預(yù)應(yīng)力束合力點和普通鋼筋的合力作用點到截面底邊距離。 跨中斷面 錨固斷面 圖112 預(yù)應(yīng)力筋的布置圖 （尺寸單位cm） 圖113 預(yù)應(yīng)力鋼束縱斷面圖 （尺寸單位cm） 預(yù)應(yīng)力筋束的曲線要素及有關(guān)計算參數(shù)計算 表16鋼束編號升高值（）彎起角( 。為滿足抗裂要求，所需的有效預(yù)加力為：式中：—短期效應(yīng)彎矩組合設(shè)計值，由內(nèi)力組合計算表查得 A、W—估算鋼筋數(shù)量時近似采用毛截面幾何性質(zhì) —預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力作用點至截面中心軸的距離設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋截面重心距截面下緣為=100，則預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力作用點至截面中心軸的距離為=780100=680；鋼筋估算時，截面性質(zhì)近似取用全截面的性質(zhì)來計算，由表11可知跨中截面全截面面積A=1032400；全截面對抗裂驗算邊緣的彈性抵抗矩為W=I/=；所以有效預(yù)加力合力為：N預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制應(yīng)力為，預(yù)應(yīng)力損失按張拉控制應(yīng)力的20%估算，則可得需要預(yù)應(yīng)力鋼筋的面積為： A=，OVM157型錨具，供給的預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積為： A=67=；采用金屬波紋管成孔，預(yù)留孔道直徑75。求各截面的最大彎矩和剪力 計算跨中截面最大彎矩和最大剪力時采用直接加載，計算公式： S =Ω+ y式中：S—所求截面汽車（人群）標(biāo)準(zhǔn)荷載的彎矩、剪力 —車道均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 —車道集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 Ω—影響線上同號區(qū)段的面積 y—影響線上最大坐標(biāo)值 圖18跨中截面作用效應(yīng)計算圖式①跨中截面可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)： M=+=V=+=可變作用沖擊效應(yīng)： M== V==可變作用（人群）效應(yīng)： M=3+3= V=3+3= 圖19四分點作用效應(yīng)計算圖式② L/4截面處可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)： M=（+）+=V=+=可變作用沖擊效應(yīng)： M== V== KN可變作用（人群）效應(yīng)： M=3+（+）3=V=3+3= 圖110變截面截面作用效應(yīng)計算圖式③變化點截面 可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)： M=() +=V=17 +=可變作用沖擊效應(yīng)：M== V== KN可變作用（人群）效應(yīng)：M=3+3+3() +3= V=317+3+3= 圖111支點截面作用效應(yīng)計算圖式④ 支座截面處可變作用（汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)： M=0 V=1（+）+1= 可變作用沖擊效應(yīng)： V== KN可變作用（人群）效應(yīng)： M=0 V=31+3（+）= KN 2) 內(nèi)力組合 內(nèi)力組合計算表 15序號荷載類型L/4L/2變截面支點變截面L/4L/21)恒載02)汽車荷載3)汽車沖擊效應(yīng)荷載54．824)人群荷載5)基本組合S=1)+［2)+3)］+4)6)短期組合S=1)+2)+4)7)長期組合S=1)+［2)+4)］基本組合：（用于承載能力極限狀態(tài)計算）Md=++ Vd=++短期組合：（用于正常使用極限狀態(tài)計算）s=g++Mr Vs=Vg++Vr長期組合：（用于正常使用極限狀態(tài)計算）l=g+(+r) Vl=Vg+(+Vr) 3 截面設(shè)計 預(yù)應(yīng)力鋼束（筋）數(shù)量的確定及布置 首先根據(jù)跨中截面正截面抗裂要求，確定預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量。而且荷載橫向分布系數(shù)也大，所以活載內(nèi)力也必然大，因此可以得到此結(jié)論，即1號梁總的荷載效應(yīng)比2號梁大，因此可將1號梁的內(nèi)力作為控制內(nèi)力，只需計算1號梁即可。① 計算主梁的抗扭慣矩對于箱形截面，抗扭慣性矩可近似按下式計算：= + = 圖17 箱梁的計算模型（單位：）翼緣板的平均換算厚度： 由知，,查表得 ② 計算抗扭修正系數(shù) ③鑒于橋的對稱性，只要計算2號梁即可，下面采用修正偏心壓力法計算橫向分布系數(shù)m本橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)n=4，則 =a. 1號、2號梁在兩個邊主梁處的橫向影響線的豎標(biāo)值為 =+=+= === =+= ==，并按不利位置布載，如圖16所示；其中人行道緣石至1號梁軸線的距離為==；荷載橫向分布影響線的零點到1號梁位的距離為x，可按比例關(guān)系求得： = 解得x= m 并據(jù)此計算出對應(yīng)各荷載點的影響線豎標(biāo)。 橫向分布系數(shù)支點截面采用杠桿法計算，跨中截面采用修正偏心壓力法。上述計算結(jié)果表明，初擬的主梁跨中截面是比較合理的。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8,間距不應(yīng)大于200，因此選取鋼筋。由于，其有效高度h=18cm,凈保護(hù)層a=4cm，選用鋼筋，則有效高度： 由公式： 解得 可知，跨中、支點處配筋相同，均為5按《公預(yù)規(guī)》，矩形截面受彎構(gòu)建的截面尺寸應(yīng)符合下列要求：滿足抗剪尺寸最小要求。線過渡。計算圖示見下 圖13 計算圖示單位：mm現(xiàn)澆部分橋面板的自重： 8cm混凝土墊層和10cm瀝青面層： 計算得到的簡支板跨中二期恒載彎矩及支點二期恒載剪力為：彎矩： 剪力： 綜上所述，連續(xù)板恒載效應(yīng)如下：支點斷面恒載彎矩：支點斷面恒載剪力：跨中斷面恒載彎矩： 活載效應(yīng)1）公路Ⅱ級產(chǎn)生的內(nèi)力 根據(jù)《橋規(guī)》，橋梁結(jié)構(gòu)局部加載時，汽車荷載采用車輛荷載。人行道和欄桿的重量： 計算第二期恒載內(nèi)力如下：彎矩：剪力： 綜上所述，懸臂根部永久作用效應(yīng)為：彎矩: 剪力: 活載效應(yīng)左邊懸臂板出，只作用有人群荷載，見圖11彎矩： 剪力： 承載能力極限狀態(tài)作用組合：按“公預(yù)規(guī)” 連續(xù)板荷載效應(yīng)計算 對于梁肋間的行車道板，在橋面現(xiàn)澆部分完成后，行車道板實質(zhì)是一個支撐在一系列彈性支撐上的多跨連續(xù)板，因此對于彎矩，先計算一個跨度相同的簡支板在恒載和活載作用下的跨中彎矩M，再乘以偏安全的經(jīng)驗系數(shù)加以修正，以求得支點處的跨中截面的設(shè)計彎矩。 由于行車道板寬跨比大于2，故按單向板計算，懸臂長度64cm。通過本畢業(yè)設(shè)計，掌握了結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容、步驟、和方法，全面了解設(shè)計的全過程；培養(yǎng)正確、熟練的結(jié)構(gòu)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、構(gòu)造處理及繪制結(jié)構(gòu)施工圖的能力；培養(yǎng)我們在工程設(shè)計中的配合意識；培養(yǎng)正確、熟練運(yùn)用規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)圖集及參考書的能力；通過實際工程訓(xùn)練，建立功能設(shè)計、施工、經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)的思想，進(jìn)一步建立結(jié)構(gòu)工程師的責(zé)任意識。看到展現(xiàn)在眼前的畢業(yè)設(shè)計成果，不僅使我對四年來大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的進(jìn)行了一次比較系統(tǒng)的復(fù)習(xí)和總結(jié)歸納，而且使我真正體會了設(shè)計的艱辛和一種付出后得到了回報的滿足感和成就感。 對材料的選用，截面的選取，鋼筋和鋼束的布置，施工圖的繪制等。6設(shè)計成果 完成了橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計,為了適應(yīng)以后交通量的增長，特意增加了橋梁等級。 環(huán)保上：橋梁設(shè)計考慮了環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，包括生態(tài)、水、噪聲等諸方面，從橋位選擇、橋跨布置、上部結(jié)構(gòu)施工方法等多方面考慮環(huán)保要求，采取了必要的工程控制措施，將不利影響減至最小，裝配式預(yù)制施工適應(yīng)這一需求。盡量采用了先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械,利于加快施工速度，保證了工程質(zhì)量和施工安全。整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。在設(shè)計中使橋梁的總造價和材料等的消耗為最少，充分考慮了橋梁在使用期間的運(yùn)營條件以及養(yǎng)護(hù)和維修等方面的問題。建成的橋梁保證了使用年限，并便于檢查和維修。5設(shè)計評估使用上：橋上的行車道和人行道寬度保證了車輛和人群的安全暢通，并滿足了將來交通增長的需要。并根據(jù)《橋梁工程》《基礎(chǔ)工程》擬訂施工方案。根據(jù)《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》進(jìn)行主梁、橫隔梁、行車道板及墩臺與基礎(chǔ)的截面尺寸設(shè)計及配筋計算。首先流程大致概括為：根據(jù)設(shè)計荷載等確定橋長、跨徑及孔數(shù)?？缰泻椭c腹板高度分別為84cm、77cm。主梁間距與主梁片數(shù)：；片數(shù)為4片。，預(yù)制主梁時，預(yù)留孔道采用預(yù)留金屬波紋管成型，鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時張拉；主梁安裝就位后現(xiàn)澆60cm寬的濕接縫。：汽車荷載按公路Ⅱ級，人群荷載3KN/m2，每側(cè)欄桿、。計算跨徑：。然后進(jìn)行內(nèi)力組合，計算配筋等。 　橋位示意圖用杠桿原理法（適用于荷載靠近主梁支點時的荷載橫向分布，也可用于雙主梁或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋）和偏心壓力法（適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)系，且橋的寬跨比B/l≤）計算荷載橫向分布。由于本橋路線是在直線上，故本設(shè)計為直橋。故本設(shè)計采用橫坡坡度為2%。由于本設(shè)計的橋?qū)挷皇翘貏e寬，且為了設(shè)計方便和節(jié)約成本，選擇了第二種的橋面橫坡形式。橋面橫坡的形成通常有三種形式。綜上所述，方案三比方案一、二較好，所以采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁橋設(shè)計，橋梁構(gòu)件的尺寸和形式趨于標(biāo)準(zhǔn)化，便于預(yù)制和施工，并節(jié)省大量支架模板和勞動力，縮短工期。采用兩孔，比較呆板。與方案二相同。當(dāng)跨徑在20m時，在此環(huán)境中就增加了橋墩數(shù)、基礎(chǔ)數(shù)量等，費(fèi)用也增加了?？古偠却?，橫向抗彎剛度大，其穩(wěn)定性比方案一、二好。剛度大，能消除裂縫，并提高橋梁的耐久性。具備了裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋的優(yōu)點。適用性該梁橋受力明確,構(gòu)造簡單,施工方便,便于工業(yè)化生產(chǎn),可節(jié)省大量的模板和支架,降低勞動強(qiáng)度,縮短工期。主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工技術(shù)成熟，工藝要求較高。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁橋，跨徑20m，4孔?！「鞣N橋型方案優(yōu)缺點比較項目方案一方案二方案三裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，跨徑20m，4孔。本設(shè)計有三種方案，都采用裝配式，方案一為裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，方案二為后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，方案三為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁橋。河寬約80m左右，跨構(gòu)溪河支流，兩岸土質(zhì)優(yōu)良，透水性好，水流常年較穩(wěn)定。 地質(zhì)情況 巖土工程大致目估情況地質(zhì)構(gòu)造簡單，褶皺平緩。2設(shè)計資料： “河溪工程” 地處四川盆地東北部，處于川中丘陵區(qū)向川北低山區(qū)過渡地帶風(fēng)速偏低。通過本畢業(yè)設(shè)計，對橋梁設(shè)計計算理論，計算方法，施工圖設(shè)計有一個全面的掌握。根據(jù)給定的設(shè)計原始資料，擬定橋梁類型、分孔布置，選擇上部結(jié)構(gòu)形式（不同的情況可采用不同分孔布置，上部構(gòu)造形式）?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—2004)。 Post tensioning concrete。關(guān)鍵詞：箱梁；后張法；預(yù)應(yīng)力混凝土The design of the HeXi bridgeAuthor:XXX(XXX, 611830)Instructor: XXXAbstract:The program of Hexi design for 20m prestressed concrete free supported box girder bridge. This bridge has Two driveway. The upside of bridge is the type of as