【正文】 sembly partial prestressed reinforcement concrete simple underprop box order to reduce the girder’s tallness, reduce the superior camber which the prestressed causes, the post tenioning prestressed concrete box girder under the designed load is designed according to the partical prestressed concrete A member, the girder adopt the mixed plex of the prestressed reinforcing steel bar and the nonprestressed reinforcing steel bar. The pier of the bridge’s Infrastructure is the reinforced concrete circular distyle pillar。橋墩蓋梁為連續(xù)墩蓋梁，按簡(jiǎn)支梁計(jì)算蓋梁內(nèi)力及墩柱頂豎向反力。為降低主梁高度，減少預(yù)應(yīng)力引起的上拱度，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在設(shè)計(jì)荷載下按部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類(lèi)構(gòu)件設(shè)計(jì)，主梁配筋采用預(yù)應(yīng)力筋和非預(yù)應(yīng)力筋混合配筋。該橋采用雙車(chē)道布置。目錄第一部分：設(shè)計(jì)報(bào)告 41前言 5 5 5 52設(shè)計(jì)資料： 5 5 地質(zhì)情況 5 64設(shè)計(jì)方法 7 7 7 7 8 8 9 95設(shè)計(jì)評(píng)估 96設(shè)計(jì)成果 10 107總結(jié) 10 10 108結(jié)束語(yǔ) 10第二部分:河溪梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 12 12 12 恒載效應(yīng)： 12 活載效應(yīng) 13 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算 13 永久作用 13 活載效應(yīng) 15 內(nèi)力組合計(jì)算 16 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（基本組合）： 16 正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（短期效應(yīng)組合）： 16 行車(chē)道板配筋 172 主梁內(nèi)力計(jì)算與配筋 18 主梁截面幾何特性的計(jì)算 18 18 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo) 以中跨截面為例 19 主梁恒載內(nèi)力計(jì)算 20 一期恒載（預(yù)制梁自重） 20 二期恒載（橋面板接頭）g2 20 三期恒載（欄桿、人行道、橋面鋪裝）g3 20 主梁恒載匯總 20 恒載內(nèi)力計(jì)算 21 主梁活載內(nèi)力計(jì)算 22 沖擊系數(shù)的計(jì)算 22 橫向分布系數(shù) 23 計(jì)算活載內(nèi)力 273 截面設(shè)計(jì) 33 預(yù)應(yīng)力鋼束（筋）數(shù)量的確定及布置 33 首先根據(jù)跨中截面正截面抗裂要求，確定預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量。 34 截面幾何特性計(jì)算 38 主梁混凝土澆筑，預(yù)應(yīng)力筋束張拉（階段一） 38 灌漿封錨，吊裝并現(xiàn)澆頂板500mm的濕接縫連接段（階段二） 39 三期恒載及活載作用（階段三） 39 截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 47 跨中截面正截面承載力計(jì)算 47 斜截面抗剪承載力計(jì)算 47 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 49 摩阻損失σL1 50 錨具變形損失σL2 50 分批張拉損失σL4 52 鋼筋應(yīng)力松弛損失σL5 52 混凝土收縮、徐變損失σL6 53： 54 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 55 部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件 55 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算 61 短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算 644 錨固端驗(yàn)算 65 混凝土的局部承壓承載力 655 橫隔梁內(nèi)力計(jì)算 67 67 橫隔梁的內(nèi)力影響線 68 橫隔梁配筋 716 支座的選定 72 確定支座平面尺寸 73 確定支座的厚度 73 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況 74 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性 747 設(shè)計(jì)資料 75 75： 75： 75 75 75 設(shè)計(jì)依據(jù) 758 蓋梁計(jì)算： 75 荷載計(jì)算 75 上部結(jié)構(gòu)恒載見(jiàn)下表： 76 蓋梁自重及作用效應(yīng)計(jì)算 76 可變荷載計(jì)算 78 雙柱反力Gi計(jì)算 82 內(nèi)力計(jì)算 83 恒載加活載作用下各截面的內(nèi)力 83 截面配筋設(shè)計(jì)與承載力效核 879 橋墩墩柱計(jì)算 91 荷載計(jì)算 91 恒載計(jì)算：同前計(jì)算得： 91 活載計(jì)算 91 雙柱反力橫向分布計(jì)算 92 荷載組合； 93 截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算 94 作用于墩柱頂?shù)耐饬?94 作用于墩柱底的外力： 95 截面配筋計(jì)算： 9510 鉆孔灌注樁 96 荷載計(jì)算 96 樁長(zhǎng)計(jì)算 98 樁身內(nèi)力及變位置計(jì)算 99 局部沖刷線處P0，H0，M0計(jì)算 99 樁的各參數(shù)確定及α計(jì)算 100 單位“力”作用在局部沖刷線處，樁柱在該處產(chǎn)生變位計(jì)算 100 局部沖刷線處樁柱變位計(jì)算 100 樁身截面配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算 103 樁頂水平位移驗(yàn)算 104致謝 105參考文獻(xiàn) 106附圖第一部分：設(shè)計(jì)報(bào)告梁橋設(shè)計(jì)摘要：河溪梁橋設(shè)計(jì)為20的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱形梁橋。上部為裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。下部橋墩為鋼筋混凝土圓形雙柱式墩；橋墩基礎(chǔ)為單排雙列鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。樁基采用為單排樁形式。 Pier’s bedrock for single line double row drill hole irrigation pile foundation. Bridge pier plate girder is continual pier plate girder which calculates plate pier’s internal force and the pier’s top vertical force according to the simple beam. Pile foundation use the single piling form.Keywords: Box girder。 Prestressed concrete1前言由于河溪中斷各地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)與城市連通的唯一要道，常年靠渡過(guò)河加之交通量增長(zhǎng)使得其成為擁堵及事故易發(fā)地段，為了緩解交通壓力，體現(xiàn)二十一世紀(jì)城鄉(xiāng)改革面貌，特修建河溪梁橋。 汽車(chē)荷載按公路Ⅱ級(jí)，人群荷載按3KN/，每側(cè)欄桿、。設(shè)計(jì)時(shí)按設(shè)計(jì)內(nèi)容要求進(jìn)行，并控制設(shè)計(jì)進(jìn)度。完成的設(shè)計(jì)資料應(yīng)達(dá)到并符合施工要求。氣候自然生態(tài)區(qū)保護(hù)區(qū)構(gòu)溪河56月多雨（類(lèi)似江南的梅雨），78月受副熱帶高壓控制，高溫干旱，年降水量較低，無(wú)特大洪水記錄。地貌類(lèi)型單一，屬中生代侏羅紀(jì)巖層，經(jīng)流水侵蝕、切割、堆積形成的侵蝕丘陵地貌。土層橋位地質(zhì)情況，從上到下的土層均為砂土、黏性土、砂礫。方案比選是從施工技術(shù)、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性等四方面比較。后張法裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，跨徑40m，2孔。施工技術(shù)主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工技術(shù)成熟，工藝要求一般。主梁采用預(yù)制吊裝施工，施工技術(shù)成熟，工藝要求較高。但是由于材料強(qiáng)度不高而重度較大，當(dāng)結(jié)構(gòu)跨徑增大時(shí)，其自重也相應(yīng)增加，所以承載能力大部分消耗于結(jié)構(gòu)自重，從而限制了它的跨越能力。充分利用了高強(qiáng)度材料，所以截面小，自重較小，跨越能力提高。除了具備方案二的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)性混凝土骨料可就地取材，因而成本低，維護(hù)費(fèi)用少。與方案一比較，一般可以節(jié)約鋼材30%40%，跨徑越大，節(jié)省越多。美觀性景觀效果一般。采用兩孔，橋型較好。4設(shè)計(jì)方法由于河溪地區(qū)屬縣級(jí)城市，為適應(yīng)其道路交通量，故決定其為二級(jí)公路雙車(chē)道。第一種，對(duì)于板橋或就地澆注的肋板式梁橋，可將墩臺(tái)頂部做成傾斜的；第二種，采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層）；第三種，橋?qū)捿^大時(shí)，可直接將行車(chē)道做成雙向傾斜。橋面橫坡坡度一般在1%2%，考慮雨水季節(jié)。 　橋橫斷面圖 城市橋梁在平面上宜做成直橋，特殊情況時(shí)可做成彎橋，其線型布置應(yīng)符合現(xiàn)行的規(guī)范中的規(guī)定。在橋位處，河溪兩岸相距80米，故本設(shè)計(jì)采用4～20m的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形橋梁，全長(zhǎng)80m，橋墩采用雙柱式配以灌注樁基礎(chǔ)，具有施工便利成熟、工程造價(jià)低、美觀等優(yōu)勢(shì)。偏心壓力法具有概念清楚、公式簡(jiǎn)明和計(jì)算簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，但是其在推導(dǎo)中由于做了橫隔梁近似絕對(duì)剛度和忽略主梁抗扭剛度，導(dǎo)致了邊梁受力偏大，因此偏心壓力法要修正。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：20m。橋面凈空：（雙車(chē)道）。：《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62—2004)及《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D60—2004)，按A類(lèi)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)此梁。最后施工100mm厚的瀝青橋面鋪裝層（平均）。主梁高度：在計(jì)算跨徑的1/141/25,。五片橫隔梁，設(shè)置在距離翼緣108cm處橫隔梁、橋面等的設(shè)計(jì)方法與梁肋的設(shè)計(jì)方法類(lèi)似，不做介紹。根據(jù)《橋梁工程》《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)》中的簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算進(jìn)行行車(chē)道板的計(jì)算；荷載橫向分布計(jì)算；主梁內(nèi)力計(jì)算；橫隔梁內(nèi)力計(jì)算及撓度、預(yù)拱度的計(jì)算。根據(jù)《基礎(chǔ)工程》及 《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)》進(jìn)行墩臺(tái)與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。箱梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性對(duì)大中跨結(jié)構(gòu)有很大優(yōu)勢(shì)。橋型、跨度大小和橋下凈空滿(mǎn)足了泄洪、安全通航或通車(chē)等要求。經(jīng)濟(jì)上：橋梁設(shè)計(jì)體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)上的合理性。設(shè)計(jì)上：橋梁設(shè)計(jì)根據(jù)因地制宜、就地取材、方便施工的原則，合理選用了適當(dāng)?shù)臉蛐汀Ｊ┕ど?橋梁結(jié)構(gòu)便于制造和架設(shè)。美觀上：由于構(gòu)溪河是生態(tài)保護(hù)區(qū)，設(shè)計(jì)的橋梁要具有優(yōu)美的外形，故施工設(shè)計(jì)中橋上燈飾和細(xì)部構(gòu)造表面材質(zhì)與景致呼應(yīng)。在施工中，由于進(jìn)行灌注樁打孔時(shí)的噪音很大，為了不打擾居民休息，特制定了在早上7點(diǎn)半到晚上10點(diǎn)施工。7總結(jié) 鋼束布置、鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算。8結(jié)束語(yǔ)緊張的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于劃上了一個(gè)滿(mǎn)意的句號(hào)，從七月份至今，回想起過(guò)去五個(gè)多月的設(shè)計(jì)，收獲是很大的。同時(shí)也為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為以后的人生作好了鋪墊。第二部分:河溪梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)考慮到主梁翼緣板內(nèi)鋼筋是連續(xù)的，故行車(chē)道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結(jié)的連續(xù)板（中梁）兩種情況來(lái)計(jì)算。 恒載效應(yīng)：1）橋面板可以看成64cm的懸臂板，計(jì)算圖示如下： 計(jì)算懸臂板根部一期荷載內(nèi)力為：彎矩： 剪力： 2）成橋后橋面現(xiàn)澆部分完成后，施工二期永久作用，由于邊梁懸出端沒(méi)有現(xiàn)澆部分。 ，即主梁抗扭能力較大，取跨中彎矩，支點(diǎn) 永久作用1）主梁剛架設(shè)完畢時(shí)橋面板可以看成39cm的懸臂單向板，如下圖 圖12 尺寸圖（單位：mm）其根部一期恒載內(nèi)力為： 彎矩： 剪力： 2）成橋后 先計(jì)算簡(jiǎn)支板的跨中彎矩和支點(diǎn)剪力值，梁肋間的板的計(jì)算跨徑按下列規(guī)定取用： 計(jì)算彎矩時(shí)：但不大于，本設(shè)計(jì)： 計(jì)算剪力時(shí)： 即 式中：為板的計(jì)算跨徑，為板的凈跨徑，為板厚，為梁肋寬度。 后輪著地寬度及長(zhǎng)度為： 順行車(chē)方向輪壓分布寬度： 垂直行車(chē)方向輪壓分布寬度： 荷載位于板中央地帶的有效寬度： 但不能小于取，產(chǎn)生重疊，應(yīng)重求，兩個(gè)荷載的有效分布寬度： ，折合成一個(gè)荷載的有效分布寬度為： 荷載位于靠近支撐處的有效寬度： 但不能小于故取支點(diǎn)和跨中之間的有效分布寬度可近似按45支點(diǎn)與跨中之間的有效分布寬度可近似按45176。 為跨中汽車(chē)荷載彎矩： 為跨中汽車(chē)荷載剪力： 綜上所述，連續(xù)板荷載效應(yīng)如下：支點(diǎn)斷面彎距： 支點(diǎn)斷面剪力： 跨中斷面彎距：（即主梁抗扭能力大者t/h） 內(nèi)力組合計(jì)算 承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（基本組合）： 1）支點(diǎn)斷面彎矩： 2) 支點(diǎn)斷面剪力：3）跨中斷面彎矩： 正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合計(jì)算（短期效應(yīng)組合）：1) 支點(diǎn)斷面彎矩組合： 2) 支點(diǎn)斷面剪力組合：3）跨中斷面彎矩組合： 行車(chē)道板配筋懸臂板及連續(xù)板支點(diǎn)采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應(yīng)配筋，即，其高度h=25cm,凈保護(hù)層a=4cm，選用鋼筋，則有效寬度：由公式： 解得： =5＜ξb=203=108s===400故選取5鋼筋，鋼筋間距為200mm,此時(shí)所提供給的鋼筋面積為565＞400。按《公預(yù)規(guī)》：，即，僅按構(gòu)造要求配置鋼筋。2 主梁內(nèi)力計(jì)算與配筋 主梁截面幾何特性的計(jì)算本設(shè)計(jì)采用分塊面積法計(jì)算,公式如下：毛截面面積：=Σi；各分塊面積對(duì)上緣的靜矩：i=ii毛截面重心至梁頂?shù)木嚯x： ys=Σi/Σi毛截面慣性矩計(jì)算公式: =Σ[+Ai(yiys)2]式中: —分塊面積 i—分塊面積的重心至梁頂邊的距離 s—截面重心到梁頂?shù)木嚯x Si—各分塊對(duì)上緣的面積矩 —分塊面積對(duì)其自身重心軸的慣性矩 14 主梁橫截面圖 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo) 以中跨截面為例分塊名稱(chēng)分塊面積i()分塊面積形心至上緣距離i ()=ii（）