【正文】 機的生產廠家E壓路機類型 石灰土強度形成過程中的化學與物理化學作用有（ ）A、離子交換作用 B、碳酸化作用 C、結晶作用 D、火山灰作用 E碾壓作用 瀝青路面施工方法有（ ）A、層鋪法 B、廠拌法 C、 滑模攤鋪法 D、軌道攤鋪法 我國剛性路面設計理論為（ ）A、彈性地基上的小撓度彈性薄板理論B、彈性地基上的彈性厚板理論C、文克勒地基上的小撓度彈性薄板理論D、文克勒地基上的彈性厚板理論 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素有（ ）A、荷載應力 B、氣候特點C、溫度應力 D、荷載作用位置 以下屬于路基地面排水設施的有（ ）A、排水溝 B、滲溝 C、盲溝 D、 滲井 以下屬于路基邊坡礦料防護設施的有（ ）A、種草 B、護面墻 C、護坡 D、鋪草皮 二灰是指以下哪兩種材料（ ）A、水泥和石灰 B、水泥和粉煤灰 C、石灰與煤渣 D、石灰與粉煤灰1 在路面結構設計中，土基模量是指下列哪個模量（ ）A、切線模量 B、割線模量 C、回彈模量 D、彎拉模量1 水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為（ ）A、傳力桿 B、拉桿 C、補強鋼筋 D、結構鋼筋1 測定路表抗滑性能的設備是（ ）A、承載板 B、彎沉儀 C、三米直尺 D、擺式儀1 規(guī)范中瀝青路面整體剛度的設計指標是指（ ）A、容許彎沉值 B、計算彎沉值C、設計彎沉值 D、驗收彎沉值1 下列屬于瀝青路面破壞形式的有（ ）A、開裂 B、斷板 C、車轍 D、接縫損壞二、判斷題（每題1分，共15分） 符號CHS表示的土名為含砂高液限粘土。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。指標：壓實度。機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。（2）施工：合理的施工工藝，達到壓實度相應的技術標準。瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。7）、半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；8）、半剛性材料易產生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。強度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。我國現(xiàn)行的瀝青路面設計規(guī)范中進行路面結構計算時各結構層采用何種模量和層間接觸條件？剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么？課程名稱：路基路面工程 試卷編號：07標準答案 一、 ①②③ ①③ ④ ④ ③④ ① ②④ ①②③ ③①②1 ①② 1 ①②④ 1 ①③ 1 ①④ 1 ②④二、X X X X X X X √ X X 1X 1X1√ 1√ 1X三、常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。（ ）三、簡答題（每題6分，共30分）重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？純碎石材料強度構成及其原則，影響強度的主要因素？對路面有哪些基本要求？試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？ 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同?四、論述題（每題10分，共40分）試從設計、施工、養(yǎng)護方面論述如何保證路基路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性。（ ）1天然狀態(tài)下的土，其含水量一般接近最佳值，因此組織快速施工，隨挖隨填，及時進行壓實，對于提高土基效果具有一定作用。（ ）1三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（ ）在等應變控制的疲勞試驗過程中，隨著加載次數(shù)的增加，應力將會緩慢增加。（ ）一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（ ）瀝青路面比水泥路面要好。（ ）擋土墻唯一的作用就用保持邊坡的穩(wěn)定。（ ）粘性土的抗力以粘聚力為主，內摩擦較小，邊坡破壞時，破裂面近似平面。課程名稱：路基路面工程 試卷編號：07一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（ ）①地形 ②地質條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用對浸水路堤進行邊坡穩(wěn)定性驗算時，下面哪種填料填筑的路堤在洪水位驟降時，需要考慮動水壓力（ ）①不易風化的巖塊 ②滲水性好的砂、礫石土③中等滲水土，如亞砂上、亞粘土 ④壓實良好的粘性土公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)Ｋ為主要指標，Ｋ是表示：（ ） ①平均相對含水量 ②年蒸發(fā)量／年降雨量③年降雨量 年蒸發(fā)量 ④年降雨量／年蒸發(fā)量下列瀝青類路面中，哪一種結構是采用層鋪法施工的（ ）①瀝青砼 ②瀝青碎石 ③SMA ④瀝青貫入式下列路面破損中，哪些屬于功能性做壞（ ）①斷裂 ②彎沉過大 ③不平整 ④表面光滑路面代表彎沉值檢測時，當瀝青層厚度小于、等于（ ）cm時，可不進行溫度修正。 常用的防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。5 高速公路的特點：設計指標高，交通全封閉，行車速度高。4 半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強，結構本身自成板體，強度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強度遠小于抗壓強度，具有溫縮和干縮性。四、問答題（共55分）1 常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算和抗傾覆穩(wěn)定性驗算2 路基施工的基本方法：人力，簡易機械化，綜合機械化，水利機械化，爆破方法 施工準備工作包括：組織準備工作，技術準備工作，物質準備工作。4 累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算與標準軸載BZZ100相當軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設計年限計算的累計當量軸次。2 邊溝：設置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。 （ ）1劈裂試驗是用來測定材料的抗剪強度的。（ ）1當工作區(qū)深度大于路基填土高度時，只需壓實路堤工作區(qū)即可。（ ）鹽漬土用以填筑路基時必須采用相關技術措施加以處治。（ ）我國公路與城市道路路面設計規(guī)范中以120KN作為設計標準軸重。（ ）墊層的主要功能是承受車輛荷載的垂直力。（ ）所有季節(jié)性冰凍地區(qū)的道路都會產生凍脹與翻漿。 （ ）車速越高，平整度越好，變異系數(shù)越大。①密實 ②級配 ③嵌擠 ④板體 以下屬于無機結合料的有（ ）①水泥 ②石灰 ③粉煤灰 ④乳化瀝青1瀝青混凝土路面是按（ ）進行筑做的。五、理論密度；壓實度=*100%=96%，孔隙率=196%=4%課程名稱：路基路面工程 試卷編號：06一、選擇題（單選與多選題，每題1分，共15分）影響路基穩(wěn)定性的自然因素有（ ）①地形 ②地質條件 ③植物覆蓋 ④荷載作用按排水通道構成，可將滲溝分為：（ ）①填石滲溝 ②管式滲溝 ③洞式滲溝 ④有壓力滲溝從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護維修上看，用于降低路基下地下水位的滲溝宜設置在（ ）①路中線以下 ②路肩下 ③路基邊溝下 ④路基邊溝外公路排水中地表排水包括（ ）①路面排水 ②中央分隔帶排水 ③坡面排水 ④路面結構層內排水公路設計的技術標準有哪幾類（ ）①線形標準 ②汽車標準 ③載重標準 ④凈空標準沿河路堤沖刷防護的措施有（ ）①植物防護 ②砌石和拋石防護 ③石籠防護 ④土工模袋防護按《公路自然區(qū)劃標準》全國范圍共分為（ ）個一級區(qū)。A點使路表彎沉的計算點，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗算瀝青混凝土層底拉應力時，應力最大點在B和C兩點之間。我國現(xiàn)行柔性路面設計理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設計沉值為路面整體剛度的設計指標，包括路面彎沉，拉應力和面層剪應力的計算。 剛性路面抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。但是工程設計中，主要從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。（二）工程地質法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經過長期的實踐和大量的資料調查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。（一）力學分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內摩擦為主，粘聚力甚小。用土的稠度Wc確定。它的缺點：1）不耐磨，不能作面層；2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；3）強度增長需要一定齡期。翹曲應力：水泥混凝土路面面板，當板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內產生的應力稱為翹曲應力。半剛性基層：采用無機結合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。（5分）路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ （5分）路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？（8分）路面有哪些類型？分別說明其特點（7分）簡述我國現(xiàn)行柔性路面設計理論和方法？畫出設計計算圖，指明計算點位；模量類型與層間接觸條件（10分）五、計算題（共15分）課程名稱：路基路面工程 試卷編號：05標準答案 一、③ ③① ①②③④ ②①②④①②④ ③④ ①②③ ①1①②③ 1②③ 1④ 1①②③ 1④二、X X √ √ X X X √ √ √ 1√ 1X1√ 1X 1X三、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，僅為1/10－1/5時，該深度Za范圍內的路基稱為路基工作區(qū)。（ ）1土工織物只能處理軟土地基。 （ ）1 路面設計時，將不同輪載的作用次數(shù)換算成標準軸載當量作用次數(shù)是按路面損壞等效的原則進行的。（ ）1選擇瀝青面層各層級配時，應至少有一層是Ⅰ型密級配瀝青層，以防止雨水下滲。（ ）錨定板式擋土墻適用于作路塹墻。（ ）擋土墻與其它石砌防護體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（ ）水泥混凝土路面的脹縫中必須設拉桿。（ ）一定的，但不是過量的行車碾壓對石灰土的強度形成是有利的。（ ）①瀝青砼面層 ②半剛性材料基層 ③半剛性底基層 ④瀝青碎石層 ）1按路基土類與干濕類型將路基分段時，一般情況下路段長度不宜小于（ ）①1km ② ③5km ④二、判斷題（每題1分，共15分）土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。瀝青路面的強度與穩(wěn)定性除與面層有關外，在很大程度上取決于（ ）①地下水位的高低 ②材料的水穩(wěn)性 ③土基和基層的性能 ④荷載作用的性質對路堤填筑壓實效果影響的最關鍵因素是（ ）①土的類別 ②含水量 ③壓實機具 ④壓實方法常見的地下排水設施有（ ）①盲溝 ②滲溝 ③倒虹吸 ④滲井公路路基邊坡的形式有（ ）①直線形 ②折線形 ③拋物線形 ④臺階形加筋土擋土墻內部穩(wěn)定性驗算包括（ ）①抗滑 ②抗傾覆 ③抗拔 ④拉筋強度表證瀝青路面抗滑性能的指標有（ ）①擺值Fb ②橫向力系數(shù)SFC ③構造深度TC ④制動距離SSMA適用于在高速、一級公路路面做（ ）使用。③強度增大，剛度降低，變形能力增大。（陰影部分表示不透水土）（下列圖中，重力式俯斜擋土墻的圖示是：（ ）溫度降低時，瀝青路面的______________（ ）①強度增大，剛度降低，抗變形能力降低。常用得防護措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護面墻等。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚。（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。四、常見的破壞形式：1）沿基底滑動； 2）繞墻趾傾覆； 3）墻身被剪斷；4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1）抗滑2）抗傾覆。輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度范圍內所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。c＝2KPa，試驗算邊坡在軟弱結構面處的穩(wěn)定性。（ ）1 在進行擋土墻設計時，若墻背平緩，需驗算是否出現(xiàn)第二破裂面。（ ）1墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。（ ）1水泥砼路面縱縫中必須設傳力桿。（ ）瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性可用車轍試驗所獲得的動穩(wěn)定度表示。（ ）凍脹與翻漿是多年凍土地區(qū)公路特有的路基病害。（ ）對同一種瀝青混合料進行疲勞試驗，采用控制應力試驗法所得的疲勞壽命比用控制應變試驗法所獲得的疲勞壽命短。（ ） 浸水擋土墻進計基底應力驗算時，產生最大基底應力所對應的水位為最高設計洪水應。①4 ②5 ③6 ④7路基幾何尺寸的構成要素有（ ）①壓實度 ②寬度 ③平整度 ④邊坡坡度影響路基壓實效果主要因素有（ ）①土質類型 ②含水量 ③壓實功能 ④碾壓溫度石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學作用是（ ）①離子交換 ②火山灰 ③結晶 ④