【正文】 ：是指路面板采用上下兩層由不同混凝土材料組成的混凝土路面板。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設(shè)置傳力桿。:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。:保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹逢也能起到縮逢的作用。:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。實(shí)驗(yàn)表明：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。二、普通混凝土路面（簡(jiǎn)稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。第十五章水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國(guó)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)層的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。五、瀝青路面墊層作用與分類：1．作用：墊層設(shè)在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 N=．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)、一級(jí)公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級(jí)公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。(1+g)t1249。p248。C1162。i247。p 162。 8k230。i=1232。pi246。路面設(shè)計(jì)時(shí)，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)是按路。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。十五、雙層式瀝青表面處治施工程序備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長(zhǎng)期老化。對(duì)于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。十、瀝青的勁度模量：在一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。八、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)形態(tài)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。5．乳化瀝青碎石：適于作三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層，二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。3．廠拌法：將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。2．路拌法：在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成型的瀝青面層。五、瀝青路面按施工工藝分類：1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時(shí)高速安全行駛。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。第十三章瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。3)含水率：4)施工工藝過程：十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。八、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：九、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度影響因素1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級(jí)配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。4．含水率： 5．密實(shí)度：6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。2．灰質(zhì)：3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%4%）時(shí)，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強(qiáng)度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時(shí)，強(qiáng)度反而降低。應(yīng)用：石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。二、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的特點(diǎn)：穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn)，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。強(qiáng)度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時(shí)所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。八、土質(zhì)路基的壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。3．壓實(shí)時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過土的極限強(qiáng)度。六、壓實(shí)機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類）1．砂質(zhì)土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。壓實(shí)的目的使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。五、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。三、路塹開挖方案：按掘進(jìn)方向分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。第八章 土質(zhì)路基施工一、路基施工的基本方法：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。：主要用途在于引水。：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。二、水對(duì)路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對(duì)于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動(dòng)荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。六、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算、抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。五、擋土墻設(shè)計(jì)原則：按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。三、軟土地基加固1．砂墊層法： 2．換填法：3．反壓護(hù)道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：第六章 擋土墻設(shè)計(jì)一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。第五章路基防護(hù)與加固一、路基防護(hù)與加固設(shè)施主要有： 1．邊坡坡面防護(hù)2．沿河路堤防護(hù)與加固 3．濕軟地基的加固處治。八、路基附屬設(shè)施：；；第四章路基穩(wěn)定性分析計(jì)算一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算方法：工程地質(zhì)法(比擬法)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；力學(xué)分析法數(shù)解方法 ；圖解法圖解簡(jiǎn)化穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定二、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）RNf+cLQcoswtanj+cL=（了解）K==TTQsinw（了解）Kmin=(2a+f)ctga+2a(f+a)csca三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。三、路基典型橫斷面形式：路堤，路塹、填挖結(jié)合三種類型。t,T第三章一般路基設(shè)計(jì)一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。 232。St,T=231。230。六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機(jī)結(jié)合料類。五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： ：：(CBR)：是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(shí)(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。二、軸載當(dāng)量換算：道路上行駛的車輛軸載與通行次數(shù)按等效原則換算為某一標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量通行次數(shù)，我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用雙輪組單軸軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、車輪荷載的表示方法：1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個(gè)圓表示。(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。（4）低級(jí)路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。（2）次高級(jí)路面：瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青表面處治、半整齊石塊。：改善土基的濕度和溫度狀況。七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； ：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去?？傊和磷鳛槁坊ㄖ牧希靶酝磷顑?yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。粘性土：是較常見、效果也較好的路基路面建材；粉性土：屬于不良材料，最容易引起路基病害；最易引起路基的凍脹與翻漿。二、對(duì)路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：三、路基土的分類與選用：，土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分11種土。嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)了路面行車的安全性，而且設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性也是極其重要的。最后還需要與小組成員共同討論，定稿，力爭(zhēng)完美。將計(jì)算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。最后，進(jìn)行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計(jì)的三個(gè)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以及三個(gè)混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計(jì)的樣式，匯總到一個(gè)word文檔里。我在本次課程設(shè)計(jì)中的任務(wù)是設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。本次課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容是設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，剛開始拿到課設(shè)題目時(shí)，覺得很難，一點(diǎn)也沒有頭緒，不知道該如何下手，經(jīng)過組員的討論以后，采用了分“兩步走”的步驟來，即先確定好路基回彈模量和道路等級(jí)，經(jīng)過討論后確定路基回彈模量為38MPa，道路等級(jí)為一級(jí)公路。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個(gè)是實(shí)踐性環(huán)節(jié)，對(duì)我們充滿了挑戰(zhàn)。= 31a2=+180。6180。6180。62180。：（1）土壓力計(jì)算： Ea=1jgH2tan2(450)22140=180。填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗(yàn)算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。答：均質(zhì)無粘性土干