【正文】 俯斜、凸形折線式和衡重式等。四、常用的路基土方機械有：松土機、平土機、推土機、鏟運機和挖掘機、壓實機械及水力機械。三、泥結(jié)碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑的一種結(jié)構(gòu)。2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%8%。5．防滲能力：防滲能力差時，面層、基層穩(wěn)定受到影響。九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。p248。修筑墊層所用材料應(yīng)是強度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層六、瀝青路面層間結(jié)合：瀝青面層與基層之間，應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。設(shè)傳力桿，光園鋼筋。：改建路面時，先對原有混凝土板表面進行清理后再澆筑上層板。SiiPi100NS=i229。八、路面板厚度設(shè)計：100KN標(biāo)準(zhǔn)雙軸－雙輪組：di我國水泥混凝土路面設(shè)計方法采用單軸雙輪組=180。不設(shè)拉桿或傳力桿，接縫的布置和形式同舊混凝土下層板一致。路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。22瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍？車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補充壓實，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。4瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)：密實懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實骨架結(jié)構(gòu)。因為強度不足會導(dǎo)致變形過大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。施工過程中隨著土的下挖，及時開挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。立模線測設(shè)：由經(jīng)緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側(cè)垂直量取圖紙規(guī)定尺寸作為立模線。搭板的近臺端至于橋臺上，搭板與橋臺通過錨筋相連，并在搭板與橋臺接縫填入瀝青瑪蹄脂防治水分滲入。設(shè)置的過橋?qū)挾纫哂幸欢ǖ倪^車寬度。一般要求填土處于干燥或中濕狀態(tài)，過濕狀態(tài)或強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)的填土，必須經(jīng)過處理。拌和場的混合料存放時間不超過24小時。采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設(shè)置2%—4%的橫坡，碾壓時，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規(guī)范，確保達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。28試述我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范采用的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)。5）不揚塵容易清掃和沖洗。16無機結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定路面。CBR：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。（3）橫向脹縫：只在臨近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處設(shè)置。180。五、混凝土路面設(shè)計基準(zhǔn)期:是計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間。十三、復(fù)合式混凝土路面上下層板之間結(jié)合程度的不同分三種：：上下層混凝土板牢固結(jié)合，成為一整體。五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。180。230。6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。四、對瀝青路面的基本要求：1．高溫穩(wěn)定性:車轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。對粘性土及粉性土為8%14%，對砂性土為9%16%。第十章 礫、碎石路面一、碎、礫石路面：指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應(yīng)中低等交通量的公路。四、地下排水設(shè)備：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。二、常用的坡面防護設(shè)施：植物防護（“生命”防護），工程防護（無機物防護）。s246。（3）中級路面：泥結(jié)或級配碎（礫）石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其他粒料。通過這次課程設(shè)計讓我對課本上學(xué)到的知識進一步得到了鞏固，提高了我自主學(xué)習(xí)的能力，“興趣是最好的老師”這次課設(shè)也讓我感覺本以為枯燥乏味的計算公式、瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)也能變得如此有趣。22=119kN/m 2G2=180。（2）路面各機構(gòu)層的強度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。A．澆筑法【 D 】1對于細粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。A．溫縮特性 【 D 】瀝青路面可分為密實型和（）兩類。（√）水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（）【 】邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進行定量力學(xué)分析。（）1碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（）【 √ 】2碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動形成波浪。176。排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。（3）按馬歇爾試驗方法成型試件、測定體積指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計作調(diào)整，重做相關(guān)實驗，直至達到要求。填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。我在本次課程設(shè)計中的任務(wù)是設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。總之：土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。六、壓實機具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）1．砂質(zhì)土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。第十三章瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。3．廠拌法：將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。i247。九、瀝青路面厚度設(shè)計及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計回彈總彎沉Ld和設(shè)計容許層底彎拉應(yīng)力兩個指標(biāo)控制設(shè)計厚度。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。十五、貧混凝土板：是指用水泥用量較低、混凝土等級較低的混凝土混合料鋪筑的路面板。 Ni－各級軸輪型i級軸載通行次數(shù)三軸－雙輪組：di=180。f229。復(fù)習(xí)要求：圍繞上述提綱認(rèn)真復(fù)習(xí)、不懂的到教材上去找；出題方式不拘泥上述類型。7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于柔性材料；（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強度時產(chǎn)生開裂25試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。處理措施：失穩(wěn)型車轍：集料級配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結(jié)合料具有足夠的粘度；結(jié)構(gòu)型車轍：確保基層設(shè)計滿足工程實踐要求、基層材料滿足規(guī)范要求、路基壓實度應(yīng)滿足規(guī)范要求；磨耗型車轍：改善混合料級配、增加粗集料韌性瀝青混合料穩(wěn)定性評價方法：單軸壓縮試驗、馬歇爾試驗、蠕變實驗、輪轍試驗。第五篇：路基路面工程實習(xí)報告一、路基路面施工方法（一）路基施工前期準(zhǔn)備:對圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點，水準(zhǔn)點及路基中心樁測量校核，并加密水準(zhǔn)導(dǎo)線點，設(shè)置路基邊線樁，對有關(guān)控制樁采取加固保護措施?；旌狭铣尚秃蠹催M入養(yǎng)生階段，經(jīng)常灑水養(yǎng)護，及時排除積水，防止機動車輛進入，養(yǎng)護期不少于一周。⑷運料 :用翻斗車運輸，將砼出料至澆筑完畢時間控制在允許范圍之內(nèi)，最長時間不得超出砼初凝時間。b、采用C50水泥砼。（二）施工基本要求安裝開槽法宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫。當(dāng)砼達到設(shè)計強度25—30%時，才能鋸縫，依據(jù)上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線二、路橋過渡段的處治措施（一）臺背地基處理 :地基可以分為天然地基與人工地基。⑴材料 ：a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并縮短石灰的存放時間，早日用在工程上。處理溝塘、清理表土 :沿線溝塘抽水清淤至原狀土并整平，再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。缺點：抗彎強度低，（柔性），溫度穩(wěn)定性差，施工受季節(jié)氣候影響大，（低溫、雨季不能施工），履帶式車輛不能行駛。2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值；3)根據(jù)已有的經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案；4)根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。1試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。最后祝大家考出好成績！第四篇：路基路面工程知識點概括1：路基病害防治：正確設(shè)計路基橫斷面；2：選擇良好的路基填料，必要時進行穩(wěn)定處理；3：采用正確的填筑方法，充分壓實；4：適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進入到路基工作區(qū)范圍；5：正確進行排水設(shè)計；6：必要時設(shè)置隔離層隔絕毛細水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍和水分累計，設(shè)計砂墊層以疏干土基；7：采取邊坡加固、修筑支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)定性 二：路基的主要病害：(1)自身壓縮沉陷(2)天然地基承載力不足引起的沉陷。（1）一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，采用平縫形式；（2），應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，采用假縫形式。10P233。十六、混凝土小塊鋪砌路面：預(yù)制的各種形狀的水泥混凝土塊（矩形或嵌鎖形）拼砌而成的路面。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。第十五章水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。C1162。十五、雙層式瀝青表面處治施工程序備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護。六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。3．壓實時的單位壓力，不應(yīng)超過土的極限強度。二、水對路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載能力的普遍下降。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： ：：(CBR)：是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：：結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； ：主要承受由面層傳來的車輛的垂直力，并將力擴散到下面的墊層和土基中去。最后，進行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計的三個瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案以及三個混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計的樣式，匯總到一個word文檔里。：