【正文】 安裝結(jié)束后，必須保證伸縮縫周?chē)鸀r青砼清潔、無(wú)污染、無(wú)損壞。（四）其他處理 :在設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)保證施工中的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。（二）橋頭路基設(shè)計(jì) :橋頭過(guò)渡段路基必須密實(shí)、穩(wěn)定而均質(zhì)。立模：嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)立模線及高程線的控制方法立出鋼模。⑵攤鋪 ：施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，按放樣標(biāo)高來(lái)進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。（二）路面基層前期準(zhǔn)備 :對(duì)路基中邊線及高程進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，并放樣釘樁，同時(shí)對(duì)路基底基層的壓實(shí)抽樣復(fù)驗(yàn)，當(dāng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。路基填筑、壓實(shí) :當(dāng)清表工作結(jié)束后，立即組織機(jī)械挖運(yùn)土方進(jìn)行填筑。因?yàn)槁坊ǔ梢院?，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會(huì)影響路基的穩(wěn)定性。脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，也起到縮縫的作用。2）澆灑透層或粘層瀝青3）鋪灑主層礦料4）第一次碾壓5）撒布第一次瀝青6）鋪撒第一次嵌縫料7）第二次碾壓8）灑布第二次瀝青；9）鋪撒第二次嵌縫料10）第三次碾壓11）灑布第三次瀝青12）鋪撒封面礦料13）最后碾壓14）初期養(yǎng)護(hù)。3）與輪胎的附著力好，可保證行車(chē)的安全。2瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對(duì)應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)？我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車(chē)轍，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力；我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則17．對(duì)路面有哪些基本要求？ 強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性 ，其物理概念有何不同？我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體。唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車(chē)荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來(lái)的現(xiàn)象。機(jī)理：土是三相體，在壓實(shí)機(jī)具的短時(shí)間載或振動(dòng)荷載作用下，土體顆粒安生重新排列組合，單位體積內(nèi)固體顆粒增加，孔隙率減小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高 影響壓實(shí)效果的主要影響因素：土質(zhì)、含水量、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法2．翹曲應(yīng)力: 水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱為翹曲應(yīng)力。上下層路面板的接縫布置和形式不一定完全對(duì)應(yīng)。2．橫向接縫：（1）橫向施工縫：采用加傳力桿的平縫形式。產(chǎn)生最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞的臨界荷位位于混凝土板的縱縫邊緣中部。d軸－輪型系數(shù)si2．標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne： N=235。103180。四、我國(guó)最新的混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范：以彈性半空間地基有限大矩形板模型為基礎(chǔ)，以100kN單軸雙輪標(biāo)準(zhǔn)軸載作用于矩形板縱向邊緣中部產(chǎn)生的最大荷載應(yīng)力控制設(shè)計(jì)。上下板的接縫對(duì)齊。十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗凍性、抗沖擊、抗磨耗、抗疲勞等性能，在路面工程中應(yīng)用，可以明顯減小路面板厚度，改善路用性能。采用平頭縫或企口縫。三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預(yù)應(yīng)力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面(8)雙層式（組合式）混凝土路面四、混凝土面層下設(shè)置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應(yīng)力，并緩和路基不均勻變形對(duì)面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：⑥提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。七、我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。233。246。以BZZ100表示。十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足所引起的。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。5．不揚(yáng)塵、易清洗和沖刷；6．維修工作比較簡(jiǎn)單，且可再生利用。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。六、影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度因素：1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。第十二章無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面。同一種土的最佳含水量，隨壓實(shí)功能的增大而減小，最大干容重隨壓實(shí)功能的增大而提高。：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方地面徑流。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)：構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。分類(按沉積環(huán)境)：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積和沼澤沉積。二、一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。七、瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時(shí)間條件下的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系參數(shù)。2．雙圓荷載：雙輪組車(chē)軸，每一側(cè)雙輪受荷用兩個(gè)圓表示。八、路面的等級(jí)與分類： ：（1）高級(jí)路面：水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石。：巨粒土：是良好的路基材料；級(jí)配良好的礫石混合料：是良好的路基路面材料；砂性土：是施工效果最優(yōu)的路基建材；是理想的路基填筑材料。本以為兩三個(gè)小時(shí)能搞定的整理工作沒(méi)想到前前后后用了八個(gè)小時(shí)，也算是達(dá)到了自己的最高水平了。從一開(kāi)始的無(wú)從下手，到現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)軟件、課程知識(shí)的運(yùn)用自如，也讓我們知道了，做學(xué)問(wèn)必須應(yīng)該沉下心去鉆研。tan2(450)=由于擋土墻后土壓力沿著墻高呈三角形分布，因此土壓力作用點(diǎn)距離墻底的距離為：z=H/3=6/3=2m（2）擋土墻自重及重心：將擋土墻截面分成一個(gè)三角形和一個(gè)矩形，分別計(jì)算自重：G1=1()180。五 計(jì)算已知雙車(chē)道混合交通二級(jí)公路，經(jīng)換算為BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸次日平均當(dāng)量軸次為135次/日，車(chē)道軸載分配系數(shù)η=，設(shè)計(jì)年限T=15年，年增長(zhǎng)率γ=10%，試計(jì)算第15年的Nr；累計(jì)作用軸次Ne；若采用瀝青貫入碎石路面作為面層，采用22cm厚的二灰碎石作基層，（二級(jí)公路，Ac=，瀝青貫入碎石面層As=，22cm厚的二灰碎石作基層，其厚度大于20cm，Ab=），試計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。當(dāng)抗滑性能不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)在表面層上加鋪抗滑磨耗層。簡(jiǎn)要說(shuō)明瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的程序。路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循什么原則？答：（1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)走，避免行車(chē)道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。路基臨界高度用于確定路基干濕類型。A． 【 C 】1塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。A．施工時(shí)的壓實(shí)程度1土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（C）。A．1cm 【 A 】塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。（）【 √ 】2經(jīng)典庫(kù)倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問(wèn)題。（）1碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（）【 √ 】對(duì)于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 √ 】路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（）【 】地震會(huì)導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。（）1塊料路面的主要優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護(hù)維修方便。（）【 】2軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）【 】 二 選擇優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度主要來(lái)源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的（）。A．針入度試驗(yàn)材料的抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。176。A．基礎(chǔ)尺寸 【 D 】三、概念解釋累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車(chē)軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。四 簡(jiǎn)答路基常見(jiàn)的病害類型有哪些？答：路基常見(jiàn)的病害有：（1）路基沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑動(dòng)；(5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞；（6）季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹和翻漿。答：路面呈現(xiàn)松散多在于干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結(jié)合力不夠、拌和不勻、輾壓不實(shí)或保養(yǎng)不善等所造成。瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青混合料的選用應(yīng)遵循以下原則：（1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式機(jī)構(gòu)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強(qiáng)層間聯(lián)結(jié)。水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫 縫的存在會(huì)帶來(lái)那些影響 需要采取哪些措施？答：（1）水泥混凝土板設(shè)縫的原因：混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)；（2）溫度升高時(shí)混凝土板會(huì)形成溫度坡差，使板的中部有隆起趨勢(shì)；溫度降低時(shí)，板頂溫度比底面低，會(huì)使板的周邊和角隅發(fā)生翹起；這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車(chē)輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免這些缺陷而在砼面板設(shè)縫。：（1）土壓力計(jì)算： Ea=1jgH2tan2(450)22140=180。= 31a2=+180。最后，進(jìn)行資料匯總整理，將我們前期的準(zhǔn)備工作與后期設(shè)計(jì)的三個(gè)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以及三個(gè)混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，整理成正規(guī)的課程設(shè)計(jì)的樣式，匯總到一個(gè)word文檔里。嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)這應(yīng)該是我們橋梁工程學(xué)生必備的基本素質(zhì)。七、路面結(jié)構(gòu)及層位功能：：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，水穩(wěn)定性，溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，抗滑性，平整度； ：主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。(2)剛性路面：用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)(3)半剛性路面：用水泥或石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。五、用于表征土基參數(shù)的承載能力指標(biāo)： ：：(CBR)：是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。 232。路基高度有中心高度與邊坡高度之分。三、擋土墻構(gòu)成：由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施與伸縮縫部分構(gòu)成。二、水對(duì)路面的危害表現(xiàn)為：降低路面材料的強(qiáng)度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；對(duì)于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害；移動(dòng)荷載作用下引起唧泥和高壓水沖刷，造成路面基層承載力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面承載能力的普遍下降。三、路塹開(kāi)挖方案：按掘進(jìn)方向分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種。3．壓實(shí)時(shí)的單位壓力，不應(yīng)超過(guò)土的極限強(qiáng)度。強(qiáng)度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時(shí)所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結(jié)作用而成的。用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。八、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學(xué)激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：九、水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度影響因素1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級(jí)配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時(shí)高速安全行駛。六、根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：1．瀝青