【正文】 土坡，內(nèi)摩擦角為30176。（4）因此，對各種形式的接縫，都必須為其提供相應(yīng)的傳荷與放水設(shè)施。水泥混凝土面板為什么需要設(shè)縫 縫的存在會帶來那些影響 需要采取哪些措施？答：（1）水泥混凝土板設(shè)縫的原因：混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)；（2）溫度升高時混凝土板會形成溫度坡差，使板的中部有隆起趨勢；溫度降低時，板頂溫度比底面低，會使板的周邊和角隅發(fā)生翹起；這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，為避免這些缺陷而在砼面板設(shè)縫。（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。瀝青路面機構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青路面機構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：（1）保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定。（3）表面層應(yīng)具備良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。瀝青混合料的選用應(yīng)遵循哪些原則？ 答：瀝青混合料的選用應(yīng)遵循以下原則：（1）瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式機構(gòu)，層間應(yīng)噴灑粘層油，以加強層間聯(lián)結(jié)。（3）按馬歇爾試驗方法成型試件、測定體積指標及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計作調(diào)整，重做相關(guān)實驗，直至達到要求。答：瀝青混合料配合比設(shè)計程序：（1）選擇混合料類型及原材料基本性能試驗。當松散厚度大于3CM時，可按前述補坑方法處理，但應(yīng)適當提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合材料塑性指數(shù)宜大于10，粘土塑性指數(shù)最好大于15。答：路面呈現(xiàn)松散多在于干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結(jié)合力不夠、拌和不勻、輾壓不實或保養(yǎng)不善等所造成。（4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。（2）在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則是什么？答：（1）適應(yīng)行車荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當?shù)膶訑?shù)和厚度；（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；（5）按照面層耐久、基層結(jié)實、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則選擇經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的設(shè)計方案。四 簡答路基常見的病害類型有哪些？答：路基常見的病害有：（1）路基沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑動；(5)不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞；（6）季節(jié)性冰凍地區(qū)的凍脹和翻漿。排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。坡面防護：保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕差變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變，從而保護邊坡整體穩(wěn)定性的防護措施。被動土壓力：當擋土墻向土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對墻背的抗力稱為主動土壓力路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。A．基礎(chǔ)尺寸 【 D 】三、概念解釋累計當量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當量標準軸載的累計作用次數(shù)。A．濕度【 A 】1鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。A．理論方法—半理論方法 【 C 】1泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（）。A．變形1細集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。176。176。A．分段平鋪1加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（B）。A．保護層1純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。A．針入度試驗材料的抗壓強度是材料組成設(shè)計的主要依據(jù)，由于無機結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強度遠小于其抗壓強度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的控制指標。A．松散型 【 B 】我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．理論方法—半理論方法 【 C 】無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（）。A．水泥混合料 【 C 】保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（）。（）【 】 二 選擇優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的（）。（）【 √ 】2碎礫石路面當其表層材料穩(wěn)定性不足時，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動形成波浪。（）【 】2壓實功能和土的含水量是影響壓實效果的兩個重要因素。（）【 √ 】2路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護面。（）【 】2軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。（）2累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無關(guān)。（）1混凝土強度的增長主要依靠水泥的水化作用。（）1水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計與石灰穩(wěn)定土不相同。（）1塊料路面的主要優(yōu)點是堅固耐久、清潔沙塵，養(yǎng)護維修方便。（）1碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（）【 】1鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫倫方法計算，計算時應(yīng)驗算是否出現(xiàn)第一破裂面。（）【 √ 】在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）【 】地震會導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會造成路基邊坡失穩(wěn)。（）【 √ 】一般來說土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動面。（）【 】壓實度是以應(yīng)達到的濕容重絕對值與標準擊實法得到的最大干容重之比值的百分率表征。第一篇：《路基路面工程》模擬試題 答案模擬試題一 判斷加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。（）【 √ 】路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（）【 】邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進行定量力學(xué)分析。（）【 】透水性強的砂土性路堤，動水壓力較小；粘性土路堤經(jīng)人工壓實后，透水性強，動水壓力也不大。（）【 √ 】抹面、噴漿是工程防護的一種。（）【 √ 】對于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）1跌水的水力計算，包括進水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長度和厚度。（√）1碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅實。（√）1有機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（）1碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由兩側(cè)路邊緣壓向路中。（√）水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（）【 】2單車道公路，由于雙向行車會車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔300~500m設(shè)置錯車道一處。（）【 】2浸水路堤的設(shè)計中，一般按設(shè)計洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（）【 √ 】2經(jīng)典庫倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問題。（）【 √ 】2最大可見漏斗深度P值，是爆破后測出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 】塊料路面的強度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊之間的咬合力所構(gòu)成。A．嵌擠力 【 A 】穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（）兩種。A．1cm 【 A 】塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。A．溫縮特性 【 D 】瀝青路面可分為密實型和（）兩類。A．針入度 【 B 】在規(guī)定條件下進行（C）和凍融劈裂試驗，以檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．抗折強度為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。A．施工時的壓實程度1土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（C）。A．60176。176。1為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A． 【 C 】1塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強度、環(huán)境等因素，主要由（）確定。A．澆筑法【 D 】1對于細粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。A．5~8~9~12~10 【 B 】擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（）的確定?；瘜W(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達到加固目的。路基臨界高度用于確定路基干濕類型。疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞。錨定板擋土墻：由鋼筋混凝土墻面、鋼拉桿、錨定板以及其間的填土共同形成的一種組合擋土結(jié)構(gòu)竣工驗收彎沉： 瀝青路面竣工后第一年最不利季節(jié)測得的路面彎沉值，是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標之一；厚度以設(shè)計彎沉值為控制指標時等于設(shè)計值，以拉應(yīng)力為控制時應(yīng)以拉應(yīng)力得到的厚度計算路表彎沉作為驗收值。對石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？答：（1）控制壓實含水量；（2）嚴格控制壓實標準；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過渡層）。路面表面排水設(shè)計應(yīng)遵循什么原則？答：（1）降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)走，避免行車道路范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。簡述路面松散和波浪（搓板）的防治。當松散層厚度不大于3CM時，可將松散材料掃集起來，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤濕，把掃集起來的砂石進行篩分，并添加新料的粘土，灑水重拌，重鋪壓實。簡要說明瀝青混合料配合比設(shè)計的程序。（2）初選配合比范圍及瀝青用量（初定5組用量）。（4）試驗指標滿足要求，則提交報告，目標配合比工作告一段落。（2）滿足耐久、穩(wěn)定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。當抗滑性能不符合要求時，應(yīng)及時在表面層上加鋪抗滑磨耗層。（2）路面各機構(gòu)層的強度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。（4）充分利用當?shù)夭牧希?jié)約外運材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護費用。（3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形式的接縫都不免要漏水。五 計算已知雙車道混合交通二級公路，經(jīng)換算為BZZ100標準軸次日平均當量軸次為135次/日，車道軸載分配系數(shù)η=，設(shè)計年限T=15年，年增長率γ=10%，試計算第15年的Nr；累計作用軸次Ne；若采用瀝青貫入碎石路面作為面層，采用22cm厚的二灰碎石作基層，（二級公路，Ac=，瀝青貫入碎石面層As=，22cm厚的二灰碎石作基層，其厚度大于20cm，Ab=），試計算設(shè)計彎沉值。試問若設(shè)計成1:？ 答：某擋土墻高H=6m，墻頂寬度B=，墻底寬度B’=；墻背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墻背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂漿砌筑；砌體容重為22KN／m3；填土內(nèi)摩擦角φ=40176。（提示：土壓力計算采用公式66或采用土力學(xué)中朗金（Rankine）主動土壓力公式，土壓力作用點位于墻高H/3位置）。19180。tan2(450)=由于擋土墻后土壓力沿著墻高