【正文】 和水泥砂漿砌筑；砌體容重為22KN／m3；填土內(nèi)摩擦角φ=40176。（3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形式的接縫都不免要漏水。（2）路面各機(jī)構(gòu)層的強(qiáng)度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。（2）滿足耐久、穩(wěn)定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。（2）初選配合比范圍及瀝青用量（初定5組用量）。當(dāng)松散層厚度不大于3CM時(shí)，可將松散材料掃集起來，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤濕，把掃集起來的砂石進(jìn)行篩分，并添加新料的粘土，灑水重拌，重鋪壓實(shí)。（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。對(duì)石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？答：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護(hù)條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過渡層）。疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞?；瘜W(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達(dá)到加固目的。A．澆筑法【 D 】1對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。1為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A．60176。A．抗折強(qiáng)度為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。A．溫縮特性 【 D 】瀝青路面可分為密實(shí)型和（）兩類。A．嵌擠力 【 A 】穩(wěn)定保護(hù)層有砂土混合料與（）兩種。（）【 √ 】2最大可見漏斗深度P值，是爆破后測出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 】2浸水路堤的設(shè)計(jì)中，一般按設(shè)計(jì)洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（√）水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（√）1有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實(shí)度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（）1跌水的水力計(jì)算，包括進(jìn)水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長度和厚度。（）【 √ 】抹面、噴漿是工程防護(hù)的一種。（）【 】邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。第一篇：《路基路面工程》模擬試題 答案模擬試題一 判斷加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（）【 √ 】一般來說土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動(dòng)面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動(dòng)面。（）【 √ 】在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）1碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（）1水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計(jì)與石灰穩(wěn)定土不相同。（）2累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無關(guān)。（）【 √ 】2路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護(hù)面。（）【 √ 】2碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時(shí)，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動(dòng)形成波浪。A．水泥混合料 【 C 】保護(hù)層在磨耗層上面，用來保護(hù)磨耗層，減少車輪對(duì)磨耗層的磨耗，一般保護(hù)層厚度不大于（）。A．松散型 【 B 】我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗(yàn)和（）試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．保護(hù)層1純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。176。A．變形1細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。A．濕度【 A 】1鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻向土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對(duì)墻背的抗力稱為主動(dòng)土壓力路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則是什么？答：（1）適應(yīng)行車荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度；（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；（5）按照面層耐久、基層結(jié)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則選擇經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案。（4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí)，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高速公路及一級(jí)公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級(jí)及二級(jí)以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。當(dāng)松散厚度大于3CM時(shí)，可按前述補(bǔ)坑方法處理，但應(yīng)適當(dāng)提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合材料塑性指數(shù)宜大于10，粘土塑性指數(shù)最好大于15。（3）按馬歇爾試驗(yàn)方法成型試件、測定體積指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計(jì)作調(diào)整，重做相關(guān)實(shí)驗(yàn)，直至達(dá)到要求。（3）表面層應(yīng)具備良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。（4）因此，對(duì)各種形式的接縫，都必須為其提供相應(yīng)的傳荷與放水設(shè)施。填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗(yàn)算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。62180。6180。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個(gè)是實(shí)踐性環(huán)節(jié)，對(duì)我們充滿了挑戰(zhàn)。我在本次課程設(shè)計(jì)中的任務(wù)是設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。將計(jì)算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)了路面行車的安全性，而且設(shè)計(jì)的合理性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性也是極其重要的。二、對(duì)路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：三、路基土的分類與選用：，土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分11種土?？傊和磷鳛槁坊ㄖ牧?，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。：改善土基的濕度和溫度狀況。（4）低級(jí)路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆粒鐮t渣土、礫石土和砂粒土等。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、車輪荷載的表示方法：1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個(gè)圓表示。四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(shí)(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機(jī)結(jié)合料類。St,T=231。t,T第三章一般路基設(shè)計(jì)一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。八、路基附屬設(shè)施：；；第四章路基穩(wěn)定性分析計(jì)算一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算方法：工程地質(zhì)法(比擬法)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；力學(xué)分析法數(shù)解方法 ；圖解法圖解簡化穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定二、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）RNf+cLQcoswtanj+cL=（了解）K==TTQsinw（了解）Kmin=(2a+f)ctga+2a(f+a)csca三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。三、軟土地基加固1．砂墊層法： 2．換填法：3．反壓護(hù)道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：第六章 擋土墻設(shè)計(jì)一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。五、擋土墻設(shè)計(jì)原則：按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。第八章 土質(zhì)路基施工一、路基施工的基本方法：人工及簡易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水力機(jī)械化、爆破方法。五、路基壓實(shí)的意義與機(jī)理：:為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。六、壓實(shí)機(jī)具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三大類）1．砂質(zhì)土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實(shí)試驗(yàn)。礦料本身的強(qiáng)度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強(qiáng)度。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。應(yīng)用：石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。4．含水率： 5．密實(shí)度：6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。3)含水率：4)施工工藝過程：十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。第十三章瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。五、瀝青路面按施工工藝分類：1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。3．廠拌法：將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾尚偷臑r青路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實(shí)而形成的一種材料。十、瀝青的勁度模量：在一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。pi246。 8k230。i247。p248。 N=．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)、一級(jí)公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 、三級(jí)公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級(jí)公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。九、瀝青路面厚度設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉Ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力兩個(gè)指標(biāo)控制設(shè)計(jì)厚度。二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向