【正文】 和水泥砂漿砌筑；砌體容重為22KN／m3；填土內(nèi)摩擦角φ=40176。（3）任何形式的接縫板處板體都不可能是連續(xù)的，其傳遞荷載的能力總不如非接縫處，而且任何形式的接縫都不免要漏水。（2）路面各機構(gòu)層的強度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)想匹配。（2）滿足耐久、穩(wěn)定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。（2）初選配合比范圍及瀝青用量（初定5組用量）。當(dāng)松散層厚度不大于3CM時，可將松散材料掃集起來，整平路面表層，掃除泥土，灑水潤濕，把掃集起來的砂石進行篩分，并添加新料的粘土，灑水重拌，重鋪壓實。（3）在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。對石灰土基層的縮裂防治措施有哪些？答：（1）控制壓實含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工條件；（4）控制養(yǎng)護條件；（5）摻加粗骨料；（6）控制裂縫反射（設(shè)置連接層、鋪筑碎石隔離過渡層）。疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷，在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，稱為疲勞破壞?；瘜W(xué)加固法：利用化學(xué)溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達到加固目的。A．澆筑法【 D 】1對于細(xì)粒土的路基，影響壓實效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（）。1為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置（C）縫。A．60176。A．抗折強度為提高碎石路面的平整程度，抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用，應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。A．溫縮特性 【 D 】瀝青路面可分為密實型和（）兩類。A．嵌擠力 【 A 】穩(wěn)定保護層有砂土混合料與（）兩種。（）【 √ 】2最大可見漏斗深度P值，是爆破后測出的新地面線與原地面線之間的最大距離。（）【 】2浸水路堤的設(shè)計中，一般按設(shè)計洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。（√）水泥混凝土路面板的剛度基本等于基層與路基的剛度。（√）1有機結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性與原材料的性質(zhì)、結(jié)合料的性質(zhì)和劑量及密實度、含水量、齡期、溫度等有關(guān)。（）1跌水的水力計算，包括進水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長度和厚度。（）【 √ 】抹面、噴漿是工程防護的一種。（）【 】邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進行定量力學(xué)分析。第一篇：《路基路面工程》模擬試題 答案模擬試題一 判斷加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（）【 √ 】一般來說土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動面。（）【 √ 】在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（）1碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。（）1水泥穩(wěn)定土混合料組成設(shè)計與石灰穩(wěn)定土不相同。（）2累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無關(guān)。（）【 √ 】2路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護面。（）【 √ 】2碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓動形成波浪。A．水泥混合料 【 C 】保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨耗，一般保護層厚度不大于（）。A．松散型 【 B 】我國規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗和（）試驗檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A．保護層1純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。176。A．變形1細(xì)集料是指集料中粒徑小于（）的那部分材料。A．濕度【 A 】1鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（）m之間。被動土壓力：當(dāng)擋土墻向土體擠壓移動時，土壓力隨之增大，土體被推移向上滑動處于極限平衡狀態(tài)，作用于土體對墻背的抗力稱為主動土壓力路基臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的原則是什么？答：（1）適應(yīng)行車荷載作用的要求，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強度和剛度自上而下遞減；（2）注意各相鄰結(jié)構(gòu)層的相互影響，盡量結(jié)合緊密；（3）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度；（4）在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好；（5）按照面層耐久、基層結(jié)實、土基穩(wěn)定的要求，因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則選擇經(jīng)濟合理、技術(shù)先進的設(shè)計方案。（4）設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。當(dāng)松散厚度大于3CM時，可按前述補坑方法處理，但應(yīng)適當(dāng)提高加鋪材料的塑性指數(shù)，混合材料塑性指數(shù)宜大于10，粘土塑性指數(shù)最好大于15。（3）按馬歇爾試驗方法成型試件、測定體積指標(biāo)及馬歇爾穩(wěn)定度、流值，初定配合比設(shè)計作調(diào)整，重做相關(guān)實驗，直至達到要求。（3）表面層應(yīng)具備良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂性能。（3）直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。（4）因此，對各種形式的接縫，都必須為其提供相應(yīng)的傳荷與放水設(shè)施。填土粘聚力c=0，填土容重為19KN／m3，地基承載力抗力值為f=180kPa，試驗算該擋土墻抗滑穩(wěn)定性、抗傾覆穩(wěn)定性和地基承載力。62180。6180。作為本學(xué)期《路基路面工程》學(xué)習(xí)的最后一個是實踐性環(huán)節(jié)，對我們充滿了挑戰(zhàn)。我在本次課程設(shè)計中的任務(wù)是設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)，和最后資料的匯總整理。將計算過程分步驟寫，看起來也比較有條理。這次課設(shè)更讓我明白了，在設(shè)計中應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，滿足設(shè)計了路面行車的安全性，而且設(shè)計的合理性、經(jīng)濟性、美觀性也是極其重要的。二、對路基路面基本性能的要求：（1）承載能力：（2）穩(wěn)定性：（3）耐久性：（4）表面平整度：（5）表面抗滑性：三、路基土的分類與選用：，土的塑形指標(biāo)和土中有機質(zhì)含量分：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土四類，并進一步細(xì)分11種土?？傊和磷鳛槁坊ㄖ牧?，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。：改善土基的濕度和溫度狀況。（4）低級路面：各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂粒土等。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、車輪荷載的表示方法：1．單圓荷載：雙輪組車軸，每一側(cè)雙輪受荷用一個圓表示。四、路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力σZ與路基土自重引起的垂直應(yīng)力σB相比所占比例很小時(約為1／10~1／5）,該深度Za范圍內(nèi)的路基。六、路面材料分類：（按其不同的形態(tài)及成型性質(zhì)可分為三類）松散顆粒型材料及塊料，瀝青結(jié)合料類，無機結(jié)合料類。St,T=231。t,T第三章一般路基設(shè)計一、公路路基作用：是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時還承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。五、路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。八、路基附屬設(shè)施：；；第四章路基穩(wěn)定性分析計算一、路基邊坡穩(wěn)定性分析計算方法：工程地質(zhì)法(比擬法)實踐經(jīng)驗；力學(xué)分析法數(shù)解方法 ；圖解法圖解簡化穩(wěn)定系數(shù)K=R/T K=1；極限平衡狀態(tài) K＞1；邊坡穩(wěn)定 K＜1；邊坡不穩(wěn)定二、直線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（砂類土）RNf+cLQcoswtanj+cL=（了解）K==TTQsinw（了解）Kmin=(2a+f)ctga+2a(f+a)csca三、曲線滑動面的邊坡穩(wěn)定性分析（粘性土）四、軟土定義：由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭。三、軟土地基加固1．砂墊層法： 2．換填法：3．反壓護道法： 4．分階段施工： 5．超載預(yù)壓法： 6．豎向排水法：7．?dāng)D密樁法和加固土樁法：第六章 擋土墻設(shè)計一、擋土墻：是為防止土體坍塌而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。五、擋土墻設(shè)計原則：按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進行設(shè)計。2．增加抗傾覆穩(wěn)定性：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。第八章 土質(zhì)路基施工一、路基施工的基本方法：人工及簡易機械化、綜合機械化、水力機械化、爆破方法。五、路基壓實的意義與機理：:為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。六、壓實機具選擇：（碾壓式、夯擊式和振動式三大類）1．砂質(zhì)土的壓實效果：振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應(yīng)做重型擊實試驗。礦料本身的強度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結(jié)強度。由于土的粘結(jié)作用，泥結(jié)碎石路面比水結(jié)碎石路面具有較高的強度。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。應(yīng)用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。4．含水率： 5．密實度：6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細(xì)粒土）中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。3)含水率：4)施工工藝過程：十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。第十三章瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。五、瀝青路面按施工工藝分類：1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。3．廠拌法：將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。七、瀝青混合料：由瀝青膠結(jié)料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實而形成的一種材料。十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。5．路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算 6．路面結(jié)構(gòu)方案比選二、標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。pi246。 8k230。i247。p248。 N=．瀝青路面面層結(jié)構(gòu)、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結(jié)構(gòu) 、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結(jié)構(gòu)四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學(xué)特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設(shè)粘層瀝青。九、瀝青路面厚度設(shè)計及結(jié)構(gòu)層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計回彈總彎沉Ld和設(shè)計容許層底彎拉應(yīng)力兩個指標(biāo)控制設(shè)計厚度。二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時，應(yīng)盡量在脹縫處收工。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向