【文章內(nèi)容簡介】 壓實操作：“先輕后重，先慢后快、先邊緣后中間”。七、路基填土的最大干密度和最佳含水量確定：應做重型擊實試驗。同一種土的最佳含水量，隨壓實功能的增大而減小，最大干容重隨壓實功能的增大而提高。八、土質(zhì)路基的壓實度實驗方法：灌砂法、環(huán)刀法、灌水法（水袋法）、核子密度濕度儀法。第十章 礫、碎石路面一、碎、礫石路面：指水結碎石路面、泥結碎石路面以及密級配的碎（礫）路面等數(shù)種，這類路面通常只能適應中低等交通量的公路。礦料本身的強度固然重要,但起決定作用的是顆粒之間聯(lián)結強度。二、水結碎石路面：是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結構層。強度形成：由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結作用而成的。三、泥結碎石路面：是以碎石作為集料、泥土作為填充料和粘結料，經(jīng)壓實修筑的一種結構。由于土的粘結作用，泥結碎石路面比水結碎石路面具有較高的強度。第十二章無機結合料穩(wěn)定路面一、無機結合料穩(wěn)定材料和無機結合料穩(wěn)定路面：在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結合料（包括水泥，石灰，或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后，其抗壓強度符合規(guī)定要求的材料稱為無機結合料穩(wěn)定材料，以無機結合料穩(wěn)定材料修筑的路面稱為無機結合料穩(wěn)定路面。二、無機結合料穩(wěn)定路面的特點：穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等特點，但其耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。三、半剛性材料和半剛性基層（底基層）：由于無機結合料穩(wěn)定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間,常稱為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層（底基層）。四、石灰穩(wěn)定類基層（底基層）：在粉碎的和原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量下鋪攤，壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料為石灰土,所作的基層稱石灰土基層(底基層)。五、石灰穩(wěn)定土強度形成原理： 第一是：離子交換作用，第二是：結晶硬化作用，第三是：火山灰作用，第四是：碳酸化作用。應用：石灰土不得用作二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層，在冰凍地區(qū)的潮濕路段和其他地區(qū)的過濕路段不宜采用石灰土做基層和底基層。六、影響石灰穩(wěn)定土強度因素：1．土質(zhì)：各種成因的土都可以用石灰穩(wěn)定，但粘性土土效果最顯著。2．灰質(zhì)：3．石灰劑量：石灰劑量較低（小于3%4%）時，石灰主要起穩(wěn)定作用，隨著劑量的增加，強度和穩(wěn)定性均提高，但劑量超過一定范圍時，強度反而降低。對粘性土及粉性土為8%14%，對砂性土為9%16%。4．含水率： 5．密實度：6．石灰土齡期： 7．養(yǎng)生條件：七、水泥穩(wěn)定類基層定義：在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗，中，細粒土）中，摻入適當水泥和水，按照技術要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓程度符合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層。當用水泥穩(wěn)定細粒土時，簡稱為水泥土。八、水泥穩(wěn)定類基層強度形成原理 1）水泥的水化作用： 2）離子交換作用： 3）化學激發(fā)作用： 4）碳酸化作用：九、水泥穩(wěn)定類基層強度影響因素1)土質(zhì)：用水泥穩(wěn)定級配良好的碎礫石和砂粒，效果最好。2)水泥的劑量和成分：硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果好，水泥劑量：4%8%。3)含水率：4)施工工藝過程：十、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層1．工業(yè)廢渣材料主要用石灰與之穩(wěn)定，即石灰工業(yè)廢渣材料。2．“二渣”：石灰煤渣；“三渣”：石灰煤渣土。3．“二灰”基層：即石灰粉煤灰基層，是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成的基層。石灰與粉煤灰的配比為1：31：4。第十三章瀝青路面一、瀝青路面定義：用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。二、瀝青路面良好性能：1．足夠的力學強度，能承受車輛荷載施加到路面上的各種作用力。2．一定的彈性和塑性變形能力，能承受應變而不破壞。3．與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全。4．有減震性，使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低躁聲。5．不揚塵、易清洗和沖刷；6．維修工作比較簡單，且可再生利用。三、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象：裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫）、車轍、松散、剝落和表面磨光。四、對瀝青路面的基本要求：1．高溫穩(wěn)定性:車轍、推移、波浪是高溫穩(wěn)定性不足的表現(xiàn)。2．低溫抗裂性：低溫裂縫是低溫抗裂性不足的表現(xiàn)。3．耐久性：瀝青路面失去粘性、彈性，瀝青與礦料脫離，導致路面松散。4．抗滑能力：保證在路面潮濕時高速安全行駛。5．防滲能力：防滲能力差時，面層、基層穩(wěn)定受到影響。五、瀝青路面按施工工藝分類：1．層鋪法：分層撒布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑的瀝青路面。主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式。2．路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成型的瀝青面層。主要有：路拌瀝青碎礫石、路拌瀝青穩(wěn)定土。3．廠拌法：將規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。主要有：廠拌瀝青碎礫石、瀝青混凝土。六、根據(jù)瀝青路面技術特性分類：1．瀝青表面處治路面：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。2．瀝青貫入式路面：用瀝青貫入碎礫石作面層的路面。3．瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。4．瀝青混凝土路面：用瀝青混凝土作面層的路面。5．乳化瀝青碎石：適于作三級、四級公路的瀝青面層，二級公路養(yǎng)護罩面以及各級公路的調(diào)平層，也可用作柔性基層。6．瀝青瑪蹄脂碎石路面：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：是以間斷級配的集料為骨架，用改性瀝青、礦粉及纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而形成的一種構造深度較大的抗滑面層。七、瀝青混合料：由瀝青膠結料、石質(zhì)集料和礦粉按比例在一定溫度下經(jīng)拌和、壓實而形成的一種材料。瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法確定。八、瀝青混合料的組成結構形態(tài)：密實懸浮結構、骨架空隙結構、密實骨架結構。九、瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)：瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。十、瀝青的勁度模量：在一定時間和溫度條件下，應力與總應變的比值。十一、瀝青路面高溫穩(wěn)定性：瀝青路面的推移、擁抱、搓板等損壞主要由瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。對于渠化交通的瀝青瀝青混凝土路面，高溫穩(wěn)定性問題主要表現(xiàn)為車轍。十二、瀝青路面車轍：失穩(wěn)型車轍、結構型車轍、磨耗型車轍。十三、瀝青材料的老化：包括施工過程中的熱老化（短期老化）和路面使用過程中的長期老化。十四、瀝青路面水穩(wěn)定作用機理：瀝青路面的水損壞包括兩種過程，首先是水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導致混合料的強度和勁度減??；其次水進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘結，由于集料表面對水比對瀝青有更強的吸附力，從而使瀝青與集料表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。十五、雙層式瀝青表面處治施工程序備料→清理基層及放樣→澆灑透層瀝青→灑布第一次瀝青→鋪撒第一層礦料→碾壓→灑布第二次瀝青→鋪撒第二層礦料→碾壓→初期養(yǎng)護。第十四章瀝青路面設計一、瀝青路面設計內(nèi)容： 1．原材料的調(diào)查與選擇2．瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設計 3．各項設計參數(shù)的測試與選定4．路面結構組合設計：瀝青路面結構組合設計時，一般應使結構層自上而下強度逐漸減小，厚度逐漸增大。5．路面結構層厚度驗算 6．路面結構方案比選二、標準軸載：我國路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準軸載。以BZZ100表示。路面設計時，將不同軸載的作用次數(shù)換算成標準軸載當量作用次數(shù)是按路。230。pi246。N=247。i=1232。p248。 8k230。246。p 162。.ni231。i247。N=229。C1162。.C2i= 232。p248。233。(1+g)t1249。180。 N=．瀝青路面面層結構、一級公路：一般選擇三層瀝青面層結構 、三級公路：一般采用雙層式瀝青面層、四級公路：一般采用雙層瀝青表面處治結構四、瀝青路面基層作用與分類：（按材料和力學特性的不同分類）1．作用：瀝青路面基層在路面結構層中是起主要承重作用的層次。2．分類：（1）柔性基層：有機結合料(瀝青)穩(wěn)定碎石,或無結合料穩(wěn)定碎石；（2）半剛性基層：水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無機結合料穩(wěn)定碎石；（3）剛性基層：低強度等級混凝。五、瀝青路面墊層作用與分類：1．作用：墊層設在底基層和土基之間，起排水、隔水、防凍、防污等作用。修筑墊層所用材料應是強度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和抗凍性一定要好；：（1）.防水墊層（2）.排水墊層（3）.防污墊層（4）.防凍墊層六、瀝青路面層間結合：瀝青面層與基層之間，應設置透層瀝青或粘層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等，然后設粘層瀝青。七、我國瀝青路面設計方法：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應力、半剛性及剛性材料基層彎拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計。設計完成后，路面結構的路表彎沉與各結構層的彎拉應力均應滿足設計指標的極限標準。八．設計彎沉值ld：路面結構在經(jīng)受設計使用期累計通行標準軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標準時,所必須具有的路表回彈彎沉值。九、瀝青路面厚度設計及結構層回彈模量：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》規(guī)定瀝青路面結構按設計回彈總彎沉Ld和設計容許層底彎拉應力兩個指標控制設計厚度。無論采用哪項控制指標設計厚度，各結構層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。第十五章水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面:包括普通混凝土(即素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。二、普通混凝土路面（簡稱混凝土路面）:除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。三、水泥混凝土路面的種類:(1)普通水泥混凝土路面(2)鋼筋混凝土路面(縱橫向配筋)(3)連續(xù)配筋混凝土路面(4)預應力混凝土路面(5)裝配式混凝土路面路(6)鋼纖維混凝土路面(7)混凝土小塊鋪砌路面(8)雙層式（組合式）混凝土路面四、混凝土面層下設置基層的目的 ①防唧泥： ②防冰凍: ③減小路基頂面的壓應力，并緩和路基不均勻變形對面層的影響： ④防水: ⑤為面層施工提供方便：⑥提高路面結構的承載能力，延長路面的使用壽命。實驗表明：無機結合料穩(wěn)定類基層是混凝土路面最適用的基層類型。五、橫向接縫種類：縮縫、脹縫和施工縫三種。:保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫形式，不設傳力桿；交通繁重或水文條件不良地段設置傳力桿。:保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹逢也能起到縮逢的作用。設傳力桿，光園鋼筋。:混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時，應盡量在脹縫處收工。采用平頭縫或企口縫。設置傳力桿。六、縱縫：平行于混凝土路面行車方向的接縫。采用平頭式縱縫或企口式縱縫。設置螺紋鋼筋作為拉桿。接縫材料按使用性能分接縫板和填縫料。七、混凝土路面板攤鋪機具與攤鋪方式滑模攤鋪軌道攤鋪碾壓攤鋪三輥軸攤鋪手工攤鋪八、混凝土路面板的施工程序：（1）模板安裝；（2）設置傳力桿；（3）混凝土的拌和與運送；（4）混凝土的攤鋪和振搗；（5）接縫的設置；（6）表面整修；（7）混凝土的養(yǎng)生與填縫；九、鋼筋混凝土路面：配筋的目的并非為增加板體的抗彎拉強度而減薄面板的厚度，配筋的目的主要是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂隙之后保持裂隙緊密接觸，裂隙寬度不會擴張。十、連續(xù)配筋混凝土路面：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，以抵制混凝土路面板因縱向收縮而產(chǎn)生橫向裂隙。十一、鋼纖維混凝土：是一種性能優(yōu)良的路面材料，它能顯著提高混凝土的抗拉強度、抗彎拉強度、抗凍性、抗沖