【文章內(nèi)容簡介】 側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車轍試驗:車轍試驗是在規(guī)定尺寸的板塊壓實瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復行走后，測定其變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。凍脹：在正溫度區(qū)內(nèi)，因零度等溫線附近土中自由水和毛細水的凍結(jié)，形成了同較深土層之間的濕度坡差，從而促使下面的水分向零溫度等溫線附近移動，而這些過量的水分凍結(jié)后體積膨脹，使路基隆起和路面開裂，發(fā)生凍脹。翻漿：春融時，路基上層的土首先化凍，應水分過多而變得極為濕軟，在行車作用下泥漿就沿路面裂縫冒出，形成翻漿。公路自然區(qū)劃：將自然條件大致相近并且從事公路規(guī)劃，設(shè)計，施工，管理時有許多共性因素可以相互參考者劃分為同一區(qū)劃。工程地質(zhì)法：通過長期的實踐和大量的資料調(diào)查，擬定不同的土質(zhì)類別及其所處狀態(tài)下的邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在實際工程邊坡設(shè)計時，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的邊坡穩(wěn)定值作為設(shè)計值的邊坡穩(wěn)定分析方法。半剛性基層：主要使用水泥，石灰或工業(yè)廢渣等無機結(jié)合料，對級配集料做穩(wěn)定處理的基層結(jié)構(gòu)。剛性基層：采用低強度等級的混凝土修筑基層混凝土板而形成的瀝青路面基層結(jié)構(gòu)。柔性基層：主要采用瀝青處置的級配碎石和無結(jié)合料的級配碎石修筑的基層結(jié)構(gòu)。剛性路面：主要只用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載的作用。柔性路面：包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各種瀝青面層，碎石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。瀝青路面：用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu) 路面基層。石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土中摻入適量的石灰和水，按照一定的技術(shù)要求，經(jīng)拌合，在最佳含水量下攤鋪、壓實及養(yǎng)生的水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的或原狀松散土中，朝如適當?shù)乃嗪退?，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時壓實及養(yǎng)護成型，其抗壓強度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層。石灰穩(wěn)定土:在粉碎的或遠離松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中，參入足量的石灰和水，經(jīng)拌合，壓實機及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時，稱為石灰穩(wěn)定土。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土:一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量的水（通常為最佳含水量），經(jīng)拌合、壓實和養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合一定要求時，稱為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。普通水泥混凝土面層：指除接縫處和一些局部范圍（如角隅和邊緣）外板內(nèi)不配置鋼筋的水泥混凝土面層。瀝青路面墊層：位于基層以下主要用于路基狀況不良路段確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留自由水浸蝕以及凍融危害的瀝青路面結(jié)構(gòu)層。上封層：鋪設(shè)在瀝青層上面，起封閉水分及抵抗車輪磨耗作用的層次，實際上也是表面處治的一種。透層：透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青形成的透入基層表面的薄瀝青層。堤岸防護：針對沿河濱海，河灘路堤擠水澤路堤而采取的防止水流破壞和加固堤岸的防護措施。坡面防護：主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境?；瘜W加固法：利用化學溶液或膠結(jié)劑，采用壓力灌注或攪拌混合等措施，使土顆粒膠結(jié)起來，達到加固目的。換填土層法：將基底下一定深度范圍的濕軟土層挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能穩(wěn)定，無侵蝕的材料，并予以壓實的地基處理方法。加州承載比CBR：用以評定土基及路面材料承載能力的指標，以材料與高質(zhì)量標準碎石的抵抗局部荷載壓入變形能力的相對比值表示CBR值臨界荷位:在水泥混凝土路面設(shè)計時，為了簡化計算工作，選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現(xiàn)行設(shè)計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。壓實度：指壓實后土的干密度與該種土的最大干密度之比。排水固結(jié)法：利用地基排水固結(jié)規(guī)律，采用各種排水技術(shù)措施處理飽和軟弱土的一種方法重錘夯實法：利用起重機將重錘提高倒一定高度，然后使其自由下落，重復夯擊，將地基表層夯實的地基處理方法。強夯法：利用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊路面，對地基進行強力夯實的地基處理方法。勁度:瀝青和瀝青混合料應力應變關(guān)系隨溫度和荷載作用時間而變化，將瀝青材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應力與應變的比值稱為勁度。瀝青混合料的勁度模量：在給定溫度和加荷時間條件下的應力應變關(guān)系參數(shù)?；?、抗疲勞性等方面。耐久性：指瀝青混合料在使用過程中抵抗環(huán)境不利因素的能力及承受行車荷載反復作用的能力，主要包括瀝青混合料的抗老瀝青混合料：由集料和填料與瀝青結(jié)合料經(jīng)混合拌制而成的混合料總稱。瀝青混凝土混合料:用不同粒級的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機中熱拌所得的混合料。整的特性。瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性：指在高溫條件下，瀝青混合料能夠抵抗車輛反復作用，不會產(chǎn)生顯著永久變形，保證瀝青路面平第二破裂面:當擋土墻墻后土體達到主動極限平衡狀態(tài)時，破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。程度。極限平衡法：近似把巖土看作本身無變形的鋼塑性材料，計算巖土體在破壞面上達到極限平衡時的安全系數(shù)，以判斷其穩(wěn)定疲勞：對于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復應力作用時，可能在低于靜載一次作用下的極限應力值時出現(xiàn)破壞，這種材料強度降低的現(xiàn)象稱為疲勞。疲勞強度：出現(xiàn)疲勞破壞的重復應力值。疲勞開裂:指路面在正常使用情況下，路表無顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫。疲勞破壞:路面材料在低于極限抗拉強度下經(jīng)受重復拉應力或拉應變而最終導致破壞，稱為疲勞破壞。最小準爆電流:指在2min左右的時間內(nèi)，通電而使雷管爆炸的最小電流。最大安全電流:指在通電5min左右而不引起爆炸的最大電流。尺寸，稱為最佳斷面法。疲勞極限：有些材料在應力重復作用一定次數(shù)后，疲勞強度不再下降，趨于穩(wěn)定值，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限。最佳斷面法:在既定設(shè)計流量條件下，以容許最大流量通過時，使所得的水流橫斷面面積為最小，據(jù)以確定排水溝渠的橫斷面圓弧法：假定滑動面為一圓弧，將圓弧滑動面上的土體劃分為若干土條，依次計算每一土條沿滑動面的下滑力和抗滑力，然后疊加計算出整個土體穩(wěn)定性系數(shù)的邊坡穩(wěn)定性分析方法。圓心輔助線：為了較快的找到極限滑動面，減少試算工作量，根據(jù)經(jīng)驗而確定的極限滑動圓心位置搜索直線。面使用性能之間的關(guān)系模型，路面設(shè)計按使用要求，運用關(guān)系模型完成結(jié)構(gòu)設(shè)計。此極限滑動面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡穩(wěn)定性的邊坡穩(wěn)定分析方法。分析的邊坡穩(wěn)定分析方法。力學—經(jīng)驗法：利用力學原理分析路面結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境作用下的力學響應量（應力，應變，位移），建立力學響應量與路力學法（數(shù)解）：假定幾個不同的滑動面，按力學平衡性原理對每個滑動面進行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出極限滑動面，按力學法（表解）：在計算機和圖解分析的基礎(chǔ)上，制定成待查的參考數(shù)據(jù)表格，用查找參考數(shù)據(jù)表的方法來進行邊坡穩(wěn)定性MINER定律：各級荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質(zhì)，據(jù)此計算各級荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。雙圓荷載圖示：對于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用兩個圓表示，則稱為雙圓荷載。相應車輪荷載計算圖示為雙圓荷載圖示。第二篇：路基路面簡答題？推土機、鏟運機、挖掘機、平地機、裝載機和工程運輸車輛雙鋼輪振動壓路機、三輪壓路機、凸塊壓路機、輪胎壓路機、鋼輪輪胎結(jié)合振動式、沖擊式壓路機、平板夯、蛙式夯？什么情況下進行試驗段修筑？？（1）性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不得小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層，強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。（4）應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：，應按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。（5）分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。（2）廢棄的土方應按設(shè)計要求運至指定位置，盡可能用于改造農(nóng)田水利建設(shè)、平整土地開發(fā)，并修筑成規(guī)則形狀的穩(wěn)定棄土堆，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。不得由于自重荷載造成滑塌等病害。（3）開挖過程一直伴隨測量放樣工作，指出挖方界限，檢測開挖斷面尺寸。為增加保證邊坡寬度的可靠度，～。（4）挖方最終都要采用人工修正邊坡，用鏟、鋤削平光滑的坡面。（5）對于穩(wěn)定性差的邊坡應及時設(shè)置必要的支擋設(shè)施。（6）路塹開挖至路床頂面以后，應對路床土取樣進行試驗，判斷路床表面以下30～80cm土質(zhì)強度。若符合要求，對于高等級公路一般進行40～80cm超挖，再用路床填料或原狀土進行回填壓實；若不滿足要求，一般要求換填80cm壓實。對于膨脹土、黃土等特殊土有特殊的開挖深度要求。？？說明影響壓實效果的主要因素？土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用及隔溫性能等，均有明顯改善。充分壓實的路基可以發(fā)揮路基的承載強度，減少路基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，可增強路基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。（1）土質(zhì)（2）含水率（1）壓實功（指壓實工具的重量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時間等）（2）壓實機具（3）壓實厚度擋土墻定義和作用？擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。穩(wěn)定路堤和路塹邊坡 收縮坡腳減少土石方工程量和占地面積 防止水流沖刷路基 整治塌方和滑坡的等擋土墻按位置和結(jié)構(gòu)形式分的類型、使用條件？216。(1)按擋土墻位置分: 路塹擋墻 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。 216。 1）在山坡陡峻處，用以減少挖方量，降低邊坡高度，避免山坡因開挖而失去穩(wěn)定； 2）在地質(zhì)不良地段，用以支擋可能滑塌的山坡土體。路堤擋墻1）在山坡陡峻處填筑路堤，用以支擋路堤下滑； 2）收縮坡腳，避免與其它建筑物相互干擾，減少填方量； 3）保證沿河路堤不受河水沖刷 路肩擋墻1）支擋陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；3）收縮坡腳，減少占地，減少填方量； 山坡?lián)鯄χ跎狡赂采w層或滑坡下滑(3)按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，錨定式（錨桿式，錨定板式），薄壁式（懸臂式，扶壁式），樁板式和垛式等。擋土墻的構(gòu)造？ 1）墻身216。 216。 墻面（墻胸）墻背（俯斜、仰斜、垂直）有直線形墻背和折線形墻背之分 216。 墻頂及護欄2）基礎(chǔ)（底面：墻趾、墻踵）3）排水設(shè)施 4）沉降縫和伸縮縫擋土墻縱向布置有哪些主要內(nèi)容？216。 ①橫向布置主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。216。 ②縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行墻的縱向布置，布置后繪成擋土墻正面圖。包括：1）分段，設(shè)伸縮縫與沉降縫；2）考慮始、末位置在路基及其它結(jié)構(gòu)處的銜接；3）基礎(chǔ)的縱向布置；4）泄水孔布置。216。 ③平面布置對于個別復雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲面擋墻；繞避建筑物擋墻，除了橫、縱向布置外，還應作平面布置，并繪制平面布置圖。重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算的內(nèi)容有哪些？ 沿基底的抗滑動穩(wěn)定性，繞墻趾轉(zhuǎn)動的抗傾覆穩(wěn)定性，基底壓應力及合力偏心距，墻身截面強度。如地基有軟弱下臥層存在時，還應驗算沿基底某一可能滑動面的滑動穩(wěn)定性。擋土墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定或基地承載力不足時，應分別采用哪些改進措施？當作用于擋墻基底合力偏心矩大于規(guī)定值時該怎辦？216。 216。 216。（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1）設(shè)置傾斜基底2）采用凸榫形基礎(chǔ)（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1）展寬墻趾2）改變墻面及墻背坡度3）改變墻身斷面形式（1）采用人工基礎(chǔ)通過換土或人工加固地基的辦法來提高地基承載力。（2）采用擴大基礎(chǔ)擴大基礎(chǔ)的目的是加大承壓面積以減小基底應力。加筋土和加筋土擋土墻的概念？加筋土擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的一種輕型支擋結(jié)構(gòu)物。加筋土是一種在土中加入拉筋的復合土，它利用拉筋與土之間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力削減到土體中，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻體的材料（加筋體的材料）？ 174。 174。 要求填料易于填筑與壓實；能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力；滿足化學和電化學標準，從而保證加筋的長期使用品質(zhì)和填料本身的穩(wěn)定；且水穩(wěn)定性好。通常填料優(yōu)先選擇具有一定級配、透水性好的砂類土、碎（礫）石類土。粗粒料中不得含有尖銳的棱角，以免在壓實過程中壓壞拉筋。當采用黃土、粘性土及工業(yè)廢渣時應作好防水、排水設(shè)施和確保壓實質(zhì)量等。墻背填料為黏砂土、砂粉土時，路基頂面宜采用封閉層。填料粒徑不應大于10cm，填料必須分層壓實（嚴禁采用羊足碾碾壓）。特性：（1）抗拉強度大，不易產(chǎn)生脆性破壞，拉伸變形和蠕變??；（2）與填料之間具有足夠的摩擦力；（3）耐腐蝕和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接長及與墻面板連接簡單；（5）使用壽命長，施工簡便。拉筋材料宜采用鋼筋混凝土板條或鋼帶，也可采用鋼塑復合帶及土工格柵 174。 墻面板不僅要有一定的強度以保證拉筋端部土體的穩(wěn)定；而且要求具有足夠的剛度，以抵抗預期的沖擊和震動作用；又應有足夠的柔性，以適應加筋體在荷載作用下產(chǎn)生的容許沉降所帶來的變形。174。 174。 鋼筋混凝土、混凝土面板宜采用預制件，其強度等級不宜低于C20，厚度不應小于80mm。面板上的筋帶結(jié)點，可采用預埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或預留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應做防銹處理，