【正文】 業(yè)的很醒目的車體廣告，這也是其尋找客戶資源的一種方式。這種營(yíng)銷方式主要是針對(duì)有到達(dá)貨的客戶，德邦一直在3000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的店面服務(wù)方面推行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化，通過優(yōu)質(zhì)的店面營(yíng)銷，給到達(dá)貨客戶一個(gè)良好的形象，會(huì)間接的帶來物流服務(wù)業(yè)務(wù)。該方式的客戶開發(fā)通常與客戶拜訪同時(shí)使用，電話開發(fā)客戶多是用于前期客戶資料的收集，通過配合客戶拜訪促成交易的完成。 。德邦截至目前為止，有3000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，通過上門拜訪客戶，特別是對(duì)有意向的潛在客戶多次拜訪，表示誠(chéng)意，可以促成雙方的合作。 （2）科學(xué)持續(xù)高效的營(yíng)銷方式。同時(shí)實(shí)現(xiàn)GPS全球定位、短信、電話和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程跟蹤貨物。 截止2013年5月，德邦物流已在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)3000余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)550多個(gè)城市和地區(qū)，自有營(yíng)運(yùn)車輛5400余臺(tái)，全國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)中心總面積超過85萬平方米。下面結(jié)合企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的五大要素內(nèi)容，我們就德邦的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。4 德邦物流核心競(jìng)爭(zhēng)力分析德邦秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，讓德邦的現(xiàn)代物流服務(wù)與客戶的需求融為一體，通過十幾年的努力發(fā)展，逐步建立和強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。在物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。雖然德邦也自主開發(fā)和引進(jìn)了一些新的物流技術(shù)，如飛行2000航運(yùn)系統(tǒng)，TIS系統(tǒng)等但絕大部分的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后，信息化程度低，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，貨物、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，這必然會(huì)對(duì)物流資源造成浪費(fèi)。德邦雖然宣傳只招應(yīng)屆畢業(yè)生，但真正在公司任勞任怨的并不是很多，而且即使最后留了下來也是基本上是無經(jīng)驗(yàn)的?，F(xiàn)在的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是人才的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槿耸歉鞣N物流資源的組織者和指揮者，人才的管理水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)、實(shí)務(wù)操作能力決定著各種硬件設(shè)施、軟件技術(shù)得到優(yōu)化組合的程度和作用發(fā)揮大小的程度。員工素質(zhì)差異較大，尤其在基層工作，往往都是大學(xué)生與農(nóng)民工一起工作，很難做到相互配合，從而導(dǎo)致人員的流失。由于基層管理人員對(duì)公司制度落實(shí)不到位，絕大數(shù)部分員工都是例行公事，很少用心去做，流失量很大。 （3）員工流動(dòng)性大，物流管理人才缺乏。而我們知道，德邦的日運(yùn)輸量只有三萬噸，營(yíng)業(yè)額不是很高，而員工卻又很多，員工的平均工資不會(huì)太高，而面對(duì)日益增長(zhǎng)的物價(jià)，必定在一定程度上會(huì)影響員工的積極性。企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點(diǎn)和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本。德邦的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，天價(jià)過路費(fèi)，又沒有國(guó)家的資金補(bǔ)貼，無疑又會(huì)增加運(yùn)輸成本。 （2）運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出較大，影響員工薪資水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在德邦內(nèi)部員工的管理上，存在許多漏洞，尤其對(duì)下屬分網(wǎng)點(diǎn)的管理上，營(yíng)業(yè)員和接送貨員干一樣的活，工資卻差距很大，導(dǎo)致員工意見不斷，要么工作不積極，要么選擇跳槽，對(duì)員工的考勤獎(jiǎng)懲朝令夕改，反復(fù)無常，這也是中國(guó)第三方物流企業(yè)的通病，另外對(duì)于工作時(shí)間的規(guī)定過于模糊，一般規(guī)定早上8:30上班，晚上6:30以后下班，由于車輛運(yùn)輸?shù)牟淮_定性因素太多，車輛沒有準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)是經(jīng)常發(fā)生的事情，但這一塊沒有給予員工任何補(bǔ)貼或者加班費(fèi)。德邦物流存儲(chǔ)沒有形成一體化體系，德邦物流配送更沒有形成網(wǎng)絡(luò)化體系等等，本身在自己內(nèi)部沒有形成體系化和網(wǎng)絡(luò)化，德邦物流那更不用說形成整個(gè)國(guó)內(nèi)的物流功能和物流產(chǎn)業(yè)完整的德邦物流運(yùn)作體系了。同時(shí)，國(guó)家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸，國(guó)有企業(yè)依靠國(guó)家發(fā)展高鐵零擔(dān)物流，將對(duì)德邦造成巨大的打擊。 德邦物流存在的問題 （1）運(yùn)作體系薄弱，管理機(jī)制不完善，存在許多漏洞。 （8）回單按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)；貨物交接；百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致；了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況。 （6）在途跟蹤建立收貨客戶檔案；司機(jī)及時(shí)反饋途中信息；與在途追蹤收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況；填寫跟蹤記錄；有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。 （4）車隊(duì)交接根據(jù)送貨方向、重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛；報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。 （2）登記運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼；司機(jī)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)怯洷旧洗_認(rèn)簽收。 （7）倉(cāng)儲(chǔ)配送對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù)。 (5) 短信通知德邦首創(chuàng)，第一時(shí)間通過手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給客戶。 （3）貨物保價(jià)貨物保價(jià)是客戶根據(jù)自身貨物的價(jià)值，按國(guó)家規(guī)定37‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。 德邦物流發(fā)展史1996年9月德邦創(chuàng)始人崔維星涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù)1998年6月承包中國(guó)南方航空公司老干部航空客貨運(yùn)處1999年12月開發(fā)“飛行2000航空貨運(yùn)系統(tǒng)”，優(yōu)化操作流程2000年8月注冊(cè)成立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司2000年10月首次啟用德邦新標(biāo)志，致力于品牌打造2001年4月開始發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開通第一條專線：廣州—北京線2002年1月開發(fā)了“”，全面提高系統(tǒng)性能2002年6月與南航老干承包合同期屆滿，承包關(guān)系結(jié)束，全力發(fā)展德邦物流2002年7月公司通過了ISO9001:2000質(zhì)量認(rèn)證，全面推行規(guī)范化管理2002年8月啟用德邦網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，12月正式運(yùn)行德邦OA職能辦公系統(tǒng)2004年9月在行業(yè)內(nèi)率先推出卡車航班業(yè)務(wù)，開通第一條線路：廣州—上海線2005年10月開始第一次校園招聘，開啟高素質(zhì)人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略2006年7月更新VI系統(tǒng)，啟用全新品牌標(biāo)志2007年9月正式啟用德邦全國(guó)服務(wù)熱線電話40083055552008年5月開通網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳，進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域2008年5月城際快車誕生，滿足區(qū)域客戶對(duì)“準(zhǔn)點(diǎn)”的需求2009年7月德邦總部由廣州搬遷至上海2009年8月德邦物流股份有限公司成立2009年12月董事長(zhǎng)崔維星榮獲“2009中國(guó)物流十大年度人物”2010年3月成為共青團(tuán)中央“青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見習(xí)基地”2010年9月第1000家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)西寧營(yíng)業(yè)部成立2011年5月德邦被評(píng)為AAAAA級(jí)物流企業(yè)2011年7月西藏拉薩營(yíng)業(yè)部開業(yè)，至此德邦在國(guó)內(nèi)地區(qū)完成了全面布點(diǎn)2011年11月全面啟用全新VI識(shí)別系統(tǒng)，重塑企業(yè)形象 德邦物流經(jīng)營(yíng)范圍 （1）零擔(dān)快運(yùn)零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶群。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。公司始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)、助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。3 德邦物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及存在的問題 德邦物流發(fā)展簡(jiǎn)史 德邦物流簡(jiǎn)介德邦是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。第三，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，更多地依靠經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累，而不是某項(xiàng)重大發(fā)明導(dǎo)致的“突飛猛進(jìn)”，因此不能搞突擊創(chuàng)設(shè)，即使因技術(shù)更新加快而產(chǎn)品生命周期越來越短，核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建仍需要數(shù)年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。其次，核心競(jìng)爭(zhēng)力可以增強(qiáng)企業(yè)在相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位和優(yōu)勢(shì)，其意義超過單一市場(chǎng)上的成敗得失，對(duì)企業(yè)的價(jià)值增長(zhǎng)尤為重要。首先，核心競(jìng)爭(zhēng)力超越了具體的產(chǎn)品和服務(wù)，以及企業(yè)內(nèi)部所有的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位，將企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)直接升華為企業(yè)整體實(shí)力之間的博弈，因此，它的生命周期比任何產(chǎn)品或服務(wù)都長(zhǎng)。組織資本反應(yīng)了協(xié)調(diào)和組織生產(chǎn)的技術(shù)方面，而社會(huì)資本顯示了社會(huì)環(huán)境的重要性。有效的組織是倍增能力，也是保持核心能力的一條有效途徑。也就是說它必須為各種產(chǎn)品或服務(wù)提供支持，作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)具備這樣的主導(dǎo)力和帶動(dòng)力。 (5) 延展性。企業(yè)的資源與能力必須是有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，也就是核心競(jìng)爭(zhēng)力還應(yīng)當(dāng)有利于企業(yè)效率的提高，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值和降低成本方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具有優(yōu)勢(shì)。反映了核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)過程。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在長(zhǎng)期實(shí)踐中逐步積累形成的，它一方面具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性，成為支撐企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力；另一方面核心競(jìng)爭(zhēng)力也要不斷的創(chuàng)新、發(fā)展和培育，這樣才能實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的躍升。 (3) 動(dòng)態(tài)性。核心競(jìng)爭(zhēng)力無法通過一次重大的發(fā)明或資源并購(gòu)來實(shí)現(xiàn)，也不是通過相應(yīng)的要素市場(chǎng)買賣獲得的，而是企業(yè)在長(zhǎng)期的生產(chǎn)技術(shù)實(shí)踐中以特定的方式，沿著特定的技術(shù)軌道逐步積累和培育起來的。核心競(jìng)爭(zhēng)力培育成后，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不會(huì)被其他核心競(jìng)爭(zhēng)力所替代。 (2) 難以替代性和路徑依賴性。核心競(jìng)爭(zhēng)力是隱身于企業(yè)內(nèi)部的獨(dú)自的技能、技術(shù)或知識(shí)的綜合。包括企業(yè)的核心理念、觀念、道德、團(tuán)隊(duì)精神和員工的默契度等，是核心競(jìng)爭(zhēng)力日顯重要的要素。反應(yīng)資源組織能力和經(jīng)營(yíng)管理能力，是企業(yè)核心能力的直接體現(xiàn)，是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件、宏觀經(jīng)濟(jì)與政治條件、社會(huì)自然條件，是核心競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的重要條件。各種資源的有效組合是核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。 （2）資源優(yōu)勢(shì)。根據(jù)他的理解可以將核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本要素做出了以下的概括： （1）創(chuàng)新能力。只包括少數(shù)幾種組織因素的核心競(jìng)爭(zhēng)力容易效仿，而包含了各種各樣因素微妙組合的核心競(jìng)爭(zhēng)力效仿起來就難得多。”資源的有效整合 既強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力是一系列復(fù)雜技能的集合，也強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力是建立在職能互動(dòng)的基礎(chǔ)上。資源是其他企業(yè)輕易不能獲得的企業(yè)專用性資產(chǎn)。核心競(jìng)爭(zhēng)力是以資源為條件的，但資源不是散在的，而是有效整合起來的，沒有資源的合理組織與協(xié)調(diào)，無論企業(yè)的先天條件多么好，其優(yōu)勢(shì)都難以真正發(fā)揮，更難以持續(xù)保持，核心競(jìng)爭(zhēng)力也就是一句空話。我們強(qiáng)調(diào)企業(yè)的這種獨(dú)具性必須與持續(xù)性聯(lián)系在一起，只有保證企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的獨(dú)具性才是核心競(jìng)爭(zhēng)力所要求的。但僅有獨(dú)具性也是不夠的，或僅有獨(dú)具性并不一定能保證企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是持續(xù)優(yōu)勢(shì)。 （2）獨(dú)具性和持續(xù)性的結(jié)合。在核心競(jìng)爭(zhēng)力定義的構(gòu)成中，企業(yè)的資源是基礎(chǔ)性的，沒有資源就失去了競(jìng)爭(zhēng)能力的基本條件。我們認(rèn)為：核心競(jìng)爭(zhēng)力既不能只強(qiáng)調(diào)資源，也不能只強(qiáng)調(diào)能力，而應(yīng)當(dāng)把二者結(jié)合起來考慮。據(jù)此提出核心競(jìng)爭(zhēng)力的定義是：核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)資源的有效整合而形成的獨(dú)具的、支撐企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。隨后，“核心競(jìng)爭(zhēng)力”一詞成為歐美企業(yè)界和管理學(xué)界的討論熱點(diǎn)，并傳入中國(guó)。受哈佛大學(xué)教授安德魯斯獨(dú)特能力概念的啟發(fā)，1990年美國(guó)的兩位經(jīng)濟(jì)學(xué)家普拉哈拉德和哈默爾把一個(gè)具有重大影響的概念——核心競(jìng)爭(zhēng)力引入管理界。核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的產(chǎn)生與發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期，即20世紀(jì)50年代到80年代的漫長(zhǎng)的孕育時(shí)期、20世紀(jì)90年代的誕生期和21世紀(jì)的迅速發(fā)展期。最后通過前面的敘述，對(duì)德邦進(jìn)行了一個(gè)總結(jié)和展望。對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。第2章 主要介紹了德邦物流的概括，包括發(fā)展史、業(yè)務(wù)范圍、工作流程及存在的主要問題，在整體上對(duì)企業(yè)有一個(gè)了解把握。第1章 是主要探討企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本理論，分為三個(gè)部分：核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出，核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵和核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征。通過在德邦的實(shí)習(xí)和與經(jīng)理、同事的深度訪談而獲得了第一手資料，對(duì)德邦物流的研究起到了重要作用。通過對(duì)德邦物流進(jìn)行系統(tǒng)的分析，找出德邦物流存在的問題并在此基礎(chǔ)上指出了改進(jìn)的措施。在實(shí)習(xí)期間，將問題發(fā)展成研究主題進(jìn)行系統(tǒng)的研究，以解決問題。查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料和研究成果，有針對(duì)性地提取相關(guān)信息。本文通過對(duì)德邦物流企業(yè)的案例分析，來研究和探討提高我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施。特別是隨著加入WTO以后，我國(guó)對(duì)物流市場(chǎng)的開放，越來越多的外國(guó)物流跨國(guó)公司如UPS、DHL、等先后進(jìn)入我國(guó)的物流服務(wù)市場(chǎng)，憑借其在資金、技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗(yàn)上的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)的第三方物流企業(yè)造成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。隨著企業(yè)對(duì)第三方物流需要量的不斷增大，第三方物流市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)飛速增長(zhǎng)，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用。第三方物流可以夠提供的服務(wù)內(nèi)容范圍很廣，它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。 研究意義第三方物流是生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)中起著越來越重要的作用。