【正文】 態(tài)信息，影響了作業(yè)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。 缺乏一套反應(yīng)快捷、高效準(zhǔn)確的信息管理系統(tǒng)，和能與客戶企業(yè)對(duì)接的信息處理平臺(tái)為新經(jīng)濟(jì)下的新興行業(yè)，第三方物流的發(fā)展與信息技術(shù)密不可分，信息流與物流的緊密結(jié)合是第三方物流的一大特點(diǎn)。一個(gè)有效的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該包括能覆蓋所有作業(yè)區(qū)域的倉庫資源、運(yùn)輸資源和保證這些資源得以有效利用的人力資源網(wǎng)絡(luò)。有的雖然建立了質(zhì)量保證體系，但僅把它當(dāng)作裝飾門面或者是用來炫耀的工具，缺乏嚴(yán)格的貫徹與執(zhí)行，因此導(dǎo)致物流運(yùn)作質(zhì)量的不穩(wěn)定，不能滿足客戶企業(yè)日益增長(zhǎng)的對(duì)物流服務(wù)的需求，影響了客戶企業(yè)物流外包的積極性。 缺乏一套完整的質(zhì)量保證體系并使之有效執(zhí)行質(zhì)量保證體系是企業(yè)提升管理水半的重要工具。第三方物流融入客戶企業(yè)供應(yīng)鏈后，它所提供的服務(wù)種類與水平需要根據(jù)客戶的特點(diǎn)度身定制，實(shí)際上它承載的是客戶企業(yè)品牌的一種延伸服務(wù)，其運(yùn)作表現(xiàn)直接關(guān)系到被服務(wù)企業(yè)客戶的滿意度。 中國第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)面臨的問題目前阻礙和影響我國第三方物流發(fā)展的主要原因還是在物流企業(yè)本身，并不是市場(chǎng)需求不足的問題，而其中的關(guān)鍵又在于物流企業(yè)的客戶服務(wù)水平。靈活性體現(xiàn)在服務(wù)的柔性化和個(gè)性化，是第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流最重要的特點(diǎn)。EDI可以減少訂單接受錯(cuò)誤，提高效率。第三方物流企業(yè)可以通過EDI或直接和客戶接觸來增加和客戶的溝通。(3)定單的正確性：不正確的定單使客戶不得不重新訂貨，或客戶轉(zhuǎn)向另一供應(yīng)商訂貨。(2) 安全交貨：安全交貨是所有物流系統(tǒng)的最終目的，物流功能是銷售功能的終點(diǎn)。時(shí)間可以減少客戶面臨的這種不確定性。運(yùn)輸工具的選擇由客戶的需求而定。不同種類的搬運(yùn)系統(tǒng)以不同方式影響訂單準(zhǔn)備工作。這一過程可以和電子數(shù)據(jù)處理同時(shí)進(jìn)行。第三方物流提供商可以從訂單傳遞開始就接手客戶即賣方物流活動(dòng)，通過現(xiàn)代化的傳輸工具，包括計(jì)算機(jī)，因特網(wǎng)，EDI(電子信息交換)傳送給賣方以提高客戶服務(wù) 。成功的物流作業(yè)通過對(duì)各種影響時(shí)間因素的變量控制來實(shí)現(xiàn)更有效的管理。第三方物流是為企業(yè)外包物流管理，是作為客戶企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴出現(xiàn)的，和客戶企業(yè)是互惠雙贏、戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。此外，客戶服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的市場(chǎng)份額、物流總成本，進(jìn)而影響到總體利潤(rùn)。質(zhì)量上的改進(jìn)，如按時(shí)送貨的改善、訂單滿足率的提高、準(zhǔn)確的票據(jù)、訂單提前期的縮短，以及整個(gè)物流系統(tǒng)生產(chǎn)率的提高等，在短期內(nèi)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的。成功的工商企業(yè)已采取了客戶服務(wù)策略，并認(rèn)識(shí)到快速反應(yīng)、靈活性、顧客化和可靠性的重要意義。20世紀(jì)80與90年代是客戶對(duì)特殊需求及相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)的支持提出更高要求的年代。其中客戶服務(wù)是至關(guān)重要的。其中的顯著特征是，基于因特網(wǎng)的先進(jìn)信息系統(tǒng)和其他高技術(shù)手段的引入和發(fā)展，不僅可以配合和滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)物流操作的準(zhǔn)確和快捷，而且可以向客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的全方位服務(wù)。現(xiàn)代物流的應(yīng)運(yùn)而生為生產(chǎn)類企業(yè)提供了極大改善服務(wù)質(zhì)量的方案和手段。要做好客戶服務(wù)，必須認(rèn)識(shí)物流客戶服務(wù)的特征，在物流業(yè)中，客戶服務(wù)就是客戶關(guān)系管理(CRM Cus—tom Relation Manegement)。而且由于面對(duì)客戶多變的需求，企業(yè)物流運(yùn)作越來越表現(xiàn)出個(gè)性化的服務(wù)特征，實(shí)際上可能已經(jīng)與客戶建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，所以所謂物流管理就是服務(wù)創(chuàng)新的差別化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下的客戶價(jià)值管理和客戶關(guān)系管理。第4章 現(xiàn)階段我國第三方物流客戶服務(wù)及現(xiàn)狀在企業(yè)物流運(yùn)作的過程，不管是企業(yè)自己運(yùn)作還是外包給第三方物流公司運(yùn)作，都是客戶服務(wù)的過程，都是對(duì)客戶服務(wù)過程的管理。而且由于面對(duì)客戶多變的需求，企業(yè)物流運(yùn)作越來越表現(xiàn)出個(gè)性化的服務(wù)特征，實(shí)際上可能已經(jīng)與客戶建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，所以所謂物流管理就是服務(wù)創(chuàng)新的差別化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下的客戶價(jià)值管理和客戶關(guān)系管理。很顯然，企業(yè)物流運(yùn)作的過程，不管是企業(yè)自己運(yùn)作還是外包給第三方物流公司運(yùn)作，都是客戶服務(wù)的過程，都是對(duì)客戶服務(wù)過程的管理。 客戶服務(wù)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的促進(jìn)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，并且從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，重視和完善客戶服務(wù)已經(jīng)成為物流企業(yè)確保擁有立于市場(chǎng)不敗的核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。因此，企業(yè)具備了高素質(zhì)的物流人才將是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的至關(guān)重要的因素。 高素質(zhì)的物流人才現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨越國界的系統(tǒng)工程，因此，現(xiàn)代物流企業(yè)需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才。對(duì)貨主企業(yè)所看重的價(jià)值作出超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)例如：物流成本的降低、物流服務(wù)的享受、最終客戶滿意度等。物流企業(yè)的信息化水平高，不但可以提高客戶的滿意度，還可以控制企業(yè)的運(yùn)營成本，降低物流成本。 信息技術(shù)應(yīng)用能力信息化是當(dāng)今現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)，由于電子商務(wù)的興起，以及客戶對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)、高效、安全等等要求又使得信息化成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。它主要包括第三方物流企業(yè)的服務(wù)營銷能力、企業(yè)在顧客中的形象和聲譽(yù)。這種應(yīng)變能力是使企業(yè)在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中存在著眾多未知和不可知的信息，并且人們?cè)谡J(rèn)知方法和能力等方面有一定的障礙，這就大大限制了企業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)信息的獲取和理解?，F(xiàn)代物流尤其強(qiáng)調(diào)各個(gè)物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的一個(gè)方面。在核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建中，要形成以一個(gè)或若干個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)為主導(dǎo)、對(duì)各種要素不斷地進(jìn)行有機(jī)整合。 第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的組成要素過以上的總結(jié)分析，得出物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要由六部分組成，即整合能力、應(yīng)變能力、營銷能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、顧客價(jià)值創(chuàng)造能力和具備高素質(zhì)的物流人才[4]。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要有：物流企業(yè)管理和協(xié)調(diào)層面的能力，包括電子信息技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)層面的能力、市場(chǎng)占有率和控制力層面的競(jìng)爭(zhēng)能力、運(yùn)營和盈利等方面的能力、服務(wù)的個(gè)性化和持續(xù)改進(jìn)方面的能力[3]。第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力包括“有形’’競(jìng)爭(zhēng)力和“無形競(jìng)爭(zhēng)力。第3章 第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的促進(jìn) 第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是該物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所表現(xiàn)出來的生存能力和發(fā)展能力的總和。從總體看，激烈的競(jìng)爭(zhēng)往往導(dǎo)致利潤(rùn)率的下降?，F(xiàn)在第三方物流企業(yè)在爭(zhēng)奪其物流服務(wù)市場(chǎng)份額時(shí)采用的價(jià)格戰(zhàn)略是極不穩(wěn)定的，如果沒有將物流線路及倉儲(chǔ)管理進(jìn)行優(yōu)化，從利潤(rùn)的角度看，很有可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)受損。 　　其存在的問題是：價(jià)格相對(duì)較高；資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制；屬于新進(jìn)企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠。如寶供、九川、新杰物流等。 　　這類具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行(EAC)、英之杰(Inchape)、海陸(SeaLand)、新科安達(dá)、馬士基、華商、大通等。這樣,一方面可以充分利用國內(nèi)的閑置資源,降低其固定資產(chǎn)的投入,從而可以大大降低運(yùn)營成本。另外,由于要負(fù)擔(dān)他們的投資以及大量的人力成本(特別是外籍員工),他們的收費(fèi)水平也是較高的。但這類企業(yè)主要集中在東部沿海的大城市,而且其服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)。在新設(shè)備投資(特別是IT方面)、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上,這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢(shì)。部分企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡,對(duì)客戶需求不夠重視,靈活性也較差。這類物流企業(yè)一般都能提供全部的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù),但價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。他們?cè)诟髯缘男袠I(yè)、領(lǐng)域處于壟斷或領(lǐng)先地位,規(guī)模都比較大,資金實(shí)力較雄厚,且物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司要好。上海的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司近期還參與了聯(lián)合利華在中國的投標(biāo)。個(gè)別的企業(yè),隨著不斷的積累,也能做得比較出色。但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。由于歷史遺留的體制問題,多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。這類企業(yè)的倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊,很多地方還采用的是樓庫(4~5層)。 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度 目前我國參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)大致有以下幾種類型： 　?、?由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè) 　　 主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司,他們一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng),并擁有自己的車隊(duì),在本地區(qū)提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)。這類企業(yè)原來是大型生產(chǎn)制造企業(yè)的組成部分，為專注于核心業(yè)務(wù)，經(jīng)對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行整合和剝離，借助于企業(yè)物流管理的成功經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展其物流功能，偏重于銷售與配送。因此，我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)必須通過集約化提高效率，降低成本，提高其服務(wù)水平和能力以顯示其服務(wù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑I(yè)化的咨詢服務(wù)。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴于物流外包。 替代品的威脅目前國內(nèi)出現(xiàn)了一些第四方物流公司，第四方物流與第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。在國內(nèi)，由于第三方物流公司的進(jìn)入門檻較低，對(duì)于新進(jìn)入者來說難度較小，所以在這方面現(xiàn)存的第三方物流企業(yè)還是有著其競(jìng)爭(zhēng)威脅。 其四，政府行動(dòng)和政策，如政府的補(bǔ)貼等政策還沒有顯著的刺激作用。其三，商標(biāo)的偏好和顧客的忠誠。 新進(jìn)入者的威脅其一，物流業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入障礙主要表現(xiàn)在：足夠的資本、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、許可證、場(chǎng)地供應(yīng)、市場(chǎng)信譽(yù)的建立等。但是也有較多國內(nèi)客戶對(duì)于物流服務(wù)要求并不高，關(guān)鍵在于價(jià)格。其三，購買者不大可能形成后向一體化的威脅。但大量購買傾向正逐步增加。 購買者討價(jià)還價(jià)能力其一，目前我國第三方物流市場(chǎng)的買者數(shù)量多、但規(guī)模不大。其次，我國第三方物流企業(yè)與物流供應(yīng)商間的長(zhǎng)期合同形式少，供應(yīng)質(zhì)量和成本可能產(chǎn)生問題。 其三，供應(yīng)廠商集團(tuán)形成一種前向一體化的威脅小。其二，供應(yīng)商集團(tuán)的支配力量相對(duì)分散。（本文討論了第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者）。（本文討論第三方物流企業(yè)服務(wù)提供的替代品） 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。（本文討論第三方物流服務(wù)提供者有哪些以及競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入能力的強(qiáng)弱）。 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入能力新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。（本文主要討論我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)與定價(jià)能力） 購買者的討價(jià)還價(jià)能力 購買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的分析，可以有效的分析客戶的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 波特五力分析模型簡(jiǎn)介波特五力分析模型[1]是邁克爾47第2章 我國第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 邁克爾?波特(Michael E．Porter)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的大師，他提出的五種競(jìng)爭(zhēng)力量、三種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論，已成為經(jīng)典的戰(zhàn)略管理理論。(2)系統(tǒng)性和重點(diǎn)性相結(jié)合對(duì)問題進(jìn)行分析時(shí)，既要考慮問題研究的全面性和完整性，又要避免面面俱到，要突出重點(diǎn)。(1)調(diào)查與理論分析相結(jié)合調(diào)查與理論分析相結(jié)合，對(duì)第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力概念、內(nèi)涵及特征和客戶服務(wù)的相關(guān)理論進(jìn)行研究，提出了研究客戶服務(wù)對(duì)于第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的必要性，從調(diào)查分析的角度并結(jié)合丹馬士環(huán)球物流公司的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。第八部分是對(duì)本文的研究進(jìn)行總結(jié)及展望部分，希望在日后的研究中，更加完善本研究。第六部分我們結(jié)合上述理論分析對(duì)丹馬士環(huán)球物流有限公司的客戶服務(wù)戰(zhàn)略，流程和操作模式進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，得出了一些對(duì)于國內(nèi)第三方物流企業(yè)要提升自己的客戶服務(wù)水平和質(zhì)量需要借鑒的部分。第五部分我們對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，同時(shí)對(duì)第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)的核心能力進(jìn)行理論剖析，結(jié)合國際市場(chǎng)的宏觀環(huán)境與物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，從而總結(jié)了我國第三方物流企業(yè)企業(yè)的弱勢(shì)與它們面臨的挑戰(zhàn)與未來的發(fā)展趨勢(shì)。分析并得出客戶服務(wù)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的促進(jìn)的和重要性。第二部分是對(duì)于第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的研究，運(yùn)用波特五力模型分析了供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力，購買者的討價(jià)還價(jià)能力，潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入能力，替代品的替代能力 ，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)我國第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)的提升有一個(gè)借鑒的模式。然后提出基于提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)理論模式。認(rèn)為要從提高其客戶服務(wù)水平的方面來提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。 研究?jī)?nèi)容和研究方法本文首先是運(yùn)用波特的五力模型來分析我國第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。市場(chǎng)在不斷變化，企業(yè)要關(guān)注市場(chǎng)變化情況，及時(shí)跟進(jìn)，對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，使其與客戶服務(wù)需求相一致。 同時(shí)必須指出，目前很多地方和企業(yè)只看到具體的物流作業(yè)，而看不到物流運(yùn)作過程中的服務(wù)與被服務(wù)的客戶服務(wù)關(guān)系和合作伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系，看不到因物流運(yùn)作的差別化而產(chǎn)生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，看不到因物流運(yùn)作的一體化而形成的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟和企業(yè)戰(zhàn)略意義上的物流體系，因而出現(xiàn)了追求“圈地運(yùn)動(dòng)”、“基礎(chǔ)建設(shè)”、“招商引資”，“重復(fù)建設(shè)”，“轟動(dòng)效應(yīng)”，甚至是房地產(chǎn)開發(fā)炒作的“題材”等把發(fā)展物流簡(jiǎn)單化的做法，這是對(duì)物流進(jìn)行狹義理解的必然結(jié)果，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是有很大危害的。在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，如何求得生存與發(fā)展，并努力的保持一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力地位則是我國第三方物流企業(yè)目前所需要考慮的。 研究意義中國加入世貿(mào)組織以及經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，給我國的物流行業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。s thirdparty logistics services business model and our third party logistics enterprises to improve customer service to enhance the core petitiveness of the strategic remendations. Keywords: Third party logistics enterprise, Core petencies, Customer service