【正文】 第1章 緒 論 研究目的和意義 研究目的本文主要是以分析現(xiàn)階段我國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r以及存在的問(wèn)題，擬基于提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)策略作一研究。市場(chǎng)在不斷變化，企業(yè)要關(guān)注市場(chǎng)變化情況，及時(shí)跟進(jìn)，對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，使其與客戶(hù)服務(wù)需求相一致。對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)的提升有一個(gè)借鑒的模式。第六部分我們結(jié)合上述理論分析對(duì)丹馬士環(huán)球物流有限公司的客戶(hù)服務(wù)戰(zhàn)略，流程和操作模式進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，得出了一些對(duì)于國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)要提升自己的客戶(hù)服務(wù)水平和質(zhì)量需要借鑒的部分。47第2章 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 邁克爾?波特(Michael E．Porter)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的大師，他提出的五種競(jìng)爭(zhēng)力量、三種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論，已成為經(jīng)典的戰(zhàn)略管理理論。 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入能力新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。其二，供應(yīng)商集團(tuán)的支配力量相對(duì)分散。但大量購(gòu)買(mǎi)傾向正逐步增加。其三，商標(biāo)的偏好和顧客的忠誠(chéng)。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來(lái)越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的需要，跨國(guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上因而必須更多地依賴(lài)于物流外包。 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度 目前我國(guó)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)大致有以下幾種類(lèi)型： 　?、?由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè) 　　 主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司,他們一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),并擁有自己的車(chē)隊(duì),在本地區(qū)提供基本物流務(wù)和部分增值服務(wù)。個(gè)別的企業(yè),隨著不斷的積累,也能做得比較出色。部分企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡,對(duì)客戶(hù)需求不夠重視,靈活性也較差。這樣,一方面可以充分利用國(guó)內(nèi)的閑置資源,降低其固定資產(chǎn)的投入,從而可以大大降低運(yùn)營(yíng)成本?，F(xiàn)在第三方物流企業(yè)在爭(zhēng)奪其物流服務(wù)市場(chǎng)份額時(shí)采用的價(jià)格戰(zhàn)略是極不穩(wěn)定的，如果沒(méi)有將物流線路及倉(cāng)儲(chǔ)管理進(jìn)行優(yōu)化，從利潤(rùn)的角度看，很有可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)受損。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要有：物流企業(yè)管理和協(xié)調(diào)層面的能力，包括電子信息技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)層面的能力、市場(chǎng)占有率和控制力層面的競(jìng)爭(zhēng)能力、運(yùn)營(yíng)和盈利等方面的能力、服務(wù)的個(gè)性化和持續(xù)改進(jìn)方面的能力[3]。由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中存在著眾多未知和不可知的信息，并且人們?cè)谡J(rèn)知方法和能力等方面有一定的障礙，這就大大限制了企業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)信息的獲取和理解。物流企業(yè)的信息化水平高，不但可以提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，還可以控制企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，降低物流成本。 客戶(hù)服務(wù)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的促進(jìn)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇，并且從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，重視和完善客戶(hù)服務(wù)已經(jīng)成為物流企業(yè)確保擁有立于市場(chǎng)不敗的核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。而且由于面對(duì)客戶(hù)多變的需求，企業(yè)物流運(yùn)作越來(lái)越表現(xiàn)出個(gè)性化的服務(wù)特征，實(shí)際上可能已經(jīng)與客戶(hù)建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，所以所謂物流管理就是服務(wù)創(chuàng)新的差別化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下的客戶(hù)價(jià)值管理和客戶(hù)關(guān)系管理。其中客戶(hù)服務(wù)是至關(guān)重要的。此外，客戶(hù)服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的市場(chǎng)份額、物流總成本，進(jìn)而影響到總體利潤(rùn)。這一過(guò)程可以和電子數(shù)據(jù)處理同時(shí)進(jìn)行。(2) 安全交貨：安全交貨是所有物流系統(tǒng)的最終目的，物流功能是銷(xiāo)售功能的終點(diǎn)。靈活性體現(xiàn)在服務(wù)的柔性化和個(gè)性化，是第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流最重要的特點(diǎn)。有的雖然建立了質(zhì)量保證體系，但僅把它當(dāng)作裝飾門(mén)面或者是用來(lái)炫耀的工具，缺乏嚴(yán)格的貫徹與執(zhí)行，因此導(dǎo)致物流運(yùn)作質(zhì)量的不穩(wěn)定，不能滿(mǎn)足客戶(hù)企業(yè)日益增長(zhǎng)的對(duì)物流服務(wù)的需求，影響了客戶(hù)企業(yè)物流外包的積極性。比較優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為:各國(guó)資源的差異決定了一國(guó)的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型是資本密集型還是勞動(dòng)密集型，由此可推斷企業(yè)戰(zhàn)略可以利用的資源類(lèi)型。到 9 0 年代，有關(guān)戰(zhàn)略的研究還在強(qiáng)調(diào)資源對(duì)竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的影響，但此時(shí)對(duì)資源的界定不僅僅指企業(yè)外部的資源，還包括企業(yè)內(nèi)部的資源，既包括有形的物質(zhì)資源，也包括無(wú)形的智力資源以及網(wǎng)絡(luò)資源。組織基礎(chǔ)論則認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是培養(yǎng)獨(dú)特的組織模式以及相互協(xié)調(diào):流程分析論認(rèn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于能使企業(yè)發(fā)揮最大效率的業(yè)務(wù)流程:動(dòng)態(tài)能力理論則綜合了以上的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了組織學(xué)習(xí)的重要性?？蛻?hù)需求的多層次性為企業(yè)選擇目標(biāo)市場(chǎng)提供了可能。然而隨著物流市場(chǎng)價(jià)格信息的透明及深加工高貨值產(chǎn)品對(duì)貨運(yùn)價(jià)格變動(dòng)承受力的增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)因素己并非決定性因素。文件制作反映了公司員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神，影響著客戶(hù)對(duì)提供物流服務(wù)企業(yè)的選擇。 基于提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下，根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略思想，企業(yè)一般采取三種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略:規(guī)?；杀绢I(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略、重點(diǎn)集中戰(zhàn)略。對(duì)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)的基本內(nèi)容是相同的，所不同的是在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)水平上。其次，要量力而行。在20世紀(jì)80年代，當(dāng)物流市場(chǎng)處于買(mǎi)方市場(chǎng)時(shí)，無(wú)所謂企業(yè)核心竟?fàn)幜Α?3) 在客戶(hù)關(guān)系方面，與顧客溝通的渠道、溝通的方式、客戶(hù)信息的調(diào)查、客戶(hù)需求的反饋等。. 穆勒–馬士基集團(tuán)為中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易提供服務(wù)已逾80年。在20世紀(jì)80年代期間,公司推出了本地運(yùn)輸、清關(guān)、客戶(hù)賣(mài)方和運(yùn)輸公司之間的合作、空運(yùn)服務(wù)等增值服務(wù),從而擴(kuò)大和延伸了馬士基物流的服務(wù)范圍。丹馬士環(huán)球物流公司是全球10大的物流提供商之一，： 丹馬士環(huán)球物流公司全球業(yè)務(wù)丹馬士環(huán)球物流有限公司給客戶(hù)提供真正的全球化的服務(wù)。在美國(guó)，丹馬士有7個(gè)辦事處，在歐洲有40多個(gè)，在我國(guó)也有13個(gè)。在過(guò)去的5年中，公司實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)化，投入了上百萬(wàn)美元，建立了適合公司業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)——MPower就可以了，它一定知道。Power系統(tǒng)，為丹馬士的客戶(hù)服務(wù)，跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，使M　5． 客戶(hù)創(chuàng)新服務(wù)馬士一直關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展，希望公司與客戶(hù)一起發(fā)展，跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐。丹馬士物流香港有限公司表示，該公司在中國(guó)的物流業(yè)務(wù)上取得顯著成效，得益于啟用了兩套物流管理系統(tǒng)性能指示器(KPI)和成本預(yù)測(cè)系統(tǒng)(ABC)。中國(guó)最大的物流公司的地位并不被認(rèn)可， 缺 乏品牌資產(chǎn)。Tai Gu 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)18000 m178。 Pirelli。 Interfloor MAPASpontex。設(shè)備設(shè)施：FTZ保稅倉(cāng)12000 m178。設(shè)備設(shè)施：Hong Kai 出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)33000m178。劣勢(shì): 缺乏具體的第三方物流的合同物流理念設(shè)備設(shè)施：Qin Hui 出口海關(guān)監(jiān)管倉(cāng) 25000 m178。 Kyocera。 Chigo。 Nan Ya Plastic。優(yōu)勢(shì): 在運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)先地位和高市場(chǎng)份額，專(zhuān)業(yè)化的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸。 Leo。 STL。8． 公司名稱(chēng)：APL logistics總部地址：美國(guó)主要客戶(hù)以及客戶(hù)類(lèi)型: DaimlerChrysler, Ford, Nissan, Toyota, Volkswagon, Yamaha, Dell, Marks amp。6． 公司名稱(chēng)：德訊集團(tuán)KuehneNagel總部地址：瑞士主要客戶(hù)以及客戶(hù)類(lèi)型: BMW, dunhill, Riverwood, ABB, BOSCH, OTTO, SEARS, ARGOS, IKEA, WARMART, Ansell, MILLIPORE, APPLE, HP, AIWA, LEXMARK, Tektronix服務(wù)范圍:冷藏庫(kù) ? 貨倉(cāng) ? 稅倉(cāng) ? 散貨集裝箱貨倉(cāng) ? 危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù) ? 不腐壞食品倉(cāng)庫(kù) ? 倉(cāng)庫(kù)設(shè)備之供應(yīng)及儲(chǔ)存 ? 資料管理及整存 ? 航空貨物承運(yùn) ? 海上貨物承運(yùn) ? 船務(wù)公司/代理 ? 中港貨物承運(yùn) ? 本地貨物承運(yùn) ? 貨物集散及分配 ? 物流管理及顧問(wèn)優(yōu)勢(shì): 在物流和運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位. 提供第四方物流的服務(wù)劣勢(shì):很多的業(yè)務(wù)(超過(guò)85%)暴露反復(fù)無(wú)常貨運(yùn)部門(mén)問(wèn)題，缺乏有有力的防御控制系統(tǒng)。4． 公司名稱(chēng)：泛亞班拿 Panalpina總部地址：瑞士主要客戶(hù)以及客戶(hù)類(lèi)型: IBM, ABB, Alcatel, Chevron, BASF, BOSCH, Bayer, Daimler Chrysler, Clariant, Delphi Automotive Systems, Ericsson, GM, HP, TEXACO, IBM, Novartis, Philips, Siemens, Shell/ Exxon, VW, BP, Intel, Nokia, Samsung, BMW, Porsche, Hyundai, Adidas, Hamp。 Saint Gobain Abrasives。 Bosch amp。m178。服務(wù)范圍:航空航運(yùn)代理，配送及倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理，運(yùn)輸，電子商務(wù)和國(guó)際貿(mào)易，給客戶(hù)提供終端物流管理以及一站式采購(gòu)服務(wù)。至于ABC系統(tǒng)則是一套預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈成本的工具 ，有助于為服務(wù)提供增值效益，促使利潤(rùn)增加。與客戶(hù)良好的合作關(guān)系，使公司有更好的商業(yè)發(fā)展前景，這種穩(wěn)定的關(guān)系受到客戶(hù)的稱(chēng)贊。 　丹馬士的信息自動(dòng)化并非到此為止，他們還想把它的供應(yīng)鏈全部自動(dòng)化。Power也知道。M同時(shí)，公司在美國(guó)還有4個(gè)自己的物流貨倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)。在中國(guó), 丹馬士環(huán)球物流是您和世界的紐帶。2000在有利物流基礎(chǔ)上收購(gòu)海陸物流后成立的馬士基物流，在業(yè)界進(jìn)行了多項(xiàng)收購(gòu)，2005在收購(gòu)鐵行渣華物流時(shí)，德高海運(yùn)空運(yùn)服務(wù)也一同并入。馬士基集團(tuán)大中華地區(qū)總部設(shè)在北京。(5) 在輔助服務(wù)方面，向顧客提供貨物運(yùn)輸?shù)木C合信息，有關(guān)于貨物包裝、通關(guān)手續(xù)、貨物歸類(lèi)、國(guó)外法規(guī)等方面的信息，為顧客提供全方位的服務(wù)， 為顧客提供滿(mǎn)意的服務(wù)。進(jìn)入21 世紀(jì)，在經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)際化、信息化的今天，尤其是中國(guó)加入世貿(mào)組織后，隨著規(guī)則競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代、標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力則集中表現(xiàn)為創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能力、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力上。再次，要專(zhuān)門(mén)化服務(wù)。(2) ． 形象差異化:即物流企業(yè)實(shí)施品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略和CI發(fā)展戰(zhàn)略，在物流市場(chǎng)上形成企業(yè)的品牌形象差異。以及行業(yè)的同盟化。具體內(nèi)容包括:貨物運(yùn)輸安排是否得當(dāng)？艙位能否得到保證?貨物是否得到妥善的照顧?業(yè)務(wù)是否有較強(qiáng)的處理突發(fā)問(wèn)題的能力?提供的服務(wù)環(huán)節(jié)是否夠廣泛?付款條件是否優(yōu)惠?是否能及時(shí)準(zhǔn)確的提供貨物動(dòng)態(tài)?電話詢(xún)問(wèn)是否得到熱情親切接持?⑤. 后期服務(wù)后期服務(wù)包括定期回訪，及時(shí)提供新的物流市場(chǎng)的價(jià)格行情或航線動(dòng)態(tài)等。由此可見(jiàn)，物流市場(chǎng)上的客戶(hù)更關(guān)心穩(wěn)定、可靠、全面的服務(wù)。客戶(hù)需求的產(chǎn)生有些是基本的，有些是與外界誘導(dǎo)有關(guān)的，貨運(yùn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的影響、社會(huì)交際的啟示等會(huì)使客戶(hù)的需求發(fā)生變化或轉(zhuǎn)移，在這一點(diǎn)上，說(shuō)明客戶(hù)的需求是有彈性的，企業(yè)通過(guò)適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)途徑，正確的影響和引導(dǎo)客戶(hù)需求，就有可能將潛在客戶(hù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)客戶(hù)。 基于提升競(jìng)爭(zhēng)能力的第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)的理論模式 國(guó)際物流市場(chǎng)客戶(hù)需求的特點(diǎn)及影響因素1． 客戶(hù)需求的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)：(1) 客戶(hù)需求的無(wú)限擴(kuò)展性。企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依賴(lài)于企業(yè)自身構(gòu)建、培育和擁有特殊的資源和能力，這已經(jīng)是當(dāng)今各國(guó)戰(zhàn)略管理專(zhuān)家、學(xué)者的共識(shí)。這也導(dǎo)致了60一70年代的戰(zhàn)略研究由對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)率的研究轉(zhuǎn)向了對(duì)生產(chǎn)要素的研究。一個(gè)有效的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該包括能覆蓋所有作業(yè)區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)資源、運(yùn)輸資源和保證這些資源得以有效利用的人力資源網(wǎng)絡(luò)。 中國(guó)第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)面臨的問(wèn)題目前阻礙和影響我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要原因還是在物流企業(yè)本身，并不是市場(chǎng)需求不足的問(wèn)題，而其中的關(guān)鍵又在于物流企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平。(3)定單的正確性：不正確的定單使客戶(hù)不得不重新訂貨，或客戶(hù)轉(zhuǎn)向另一供應(yīng)商訂貨。不同種類(lèi)的搬運(yùn)系統(tǒng)以不同方式影響訂單準(zhǔn)備工作。第三方物流是為企業(yè)外包物流管理，是作為客戶(hù)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴出現(xiàn)的，和客戶(hù)企業(yè)是互惠雙贏、戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。20世紀(jì)80與90年代是客戶(hù)對(duì)特殊需求及相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)的支持提出更高要求的年代。要做好客戶(hù)服務(wù)，必須認(rèn)識(shí)物流客戶(hù)服務(wù)的特征，在物流業(yè)中，客戶(hù)服務(wù)就是客戶(hù)關(guān)系管理(CRM Cus—tom Relation Manegement)。很顯然，企業(yè)物流運(yùn)作的過(guò)程，不管是企業(yè)自己運(yùn)作還是外包給第三方物流公司運(yùn)作，都是客戶(hù)服務(wù)的過(guò)程，都是對(duì)客戶(hù)服務(wù)過(guò)程的管理。對(duì)貨主企業(yè)所看重的價(jià)值作出超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)例如：物流成本的降低、物流服務(wù)的享受、最終客戶(hù)滿(mǎn)意度等。這種應(yīng)變能力是使企業(yè)在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。 第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的組成要素過(guò)以上的總結(jié)分析，得出物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要由六部分組成，即整合能力、應(yīng)變能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、顧客價(jià)值創(chuàng)造能力和具備高素質(zhì)的物流人才[4]。從總體看，激烈的競(jìng)爭(zhēng)往往導(dǎo)致利潤(rùn)率的下降。 　　這類(lèi)具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行(EAC)、英之杰(Inchape)、海陸(SeaLand)、新科安達(dá)、馬士基、華商、大通等。在新設(shè)備投資(特別是IT方面)、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上,這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢(shì)。上海的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司近期還參與了聯(lián)合利華在中國(guó)的投標(biāo)。這類(lèi)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊,很多地方還采用的是樓庫(kù)(4~5層)。據(jù)專(zhuān)家分析，第四方物流要比第三方物流利潤(rùn)更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑?zhuān)業(yè)化的咨詢(xún)服務(wù)。 其四，政府行動(dòng)和政策，如政府的補(bǔ)貼等政策還沒(méi)有顯著的刺激作用。其三，購(gòu)買(mǎi)者不大可能形成后向一體化的威脅。 其三，供應(yīng)廠商集團(tuán)形成一種前向一體化的威脅小。（本文討論第三方物流服務(wù)提供者有哪些以及競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入能力的強(qiáng)弱）。 波特五力分析模型簡(jiǎn)介波特五力分析模型[1]是邁克爾第八部分是對(duì)本文的研究進(jìn)行總結(jié)及展望部分，希望在日后的研究中，更加完善本研究。第二部分是對(duì)于第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的研究，運(yùn)用波特五力模型分析了供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力，購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力，潛在競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入能力，替代品的替代能力 ，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力。 研究?jī)?nèi)容和研究方法本文首先是運(yùn)用波特的五力模型來(lái)分析我國(guó)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。 研究意義中國(guó)加入世貿(mào)組織以及經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，給我國(guó)的物流行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也帶