【正文】 騷亂等，或者其他 TPL 不能控制的任何原因，或者因為不由 TPL責任而造成貨物的損失或損壞，或者因為法律所提供的任何其他理由，那么 TPL 不承擔這種過失的責任。 （ 4）送貨要求 （ a）沒有顧客明確的書面的指示， TPL 不運送或轉移貨物。但是，工作范圍 ”應該考慮這種不測之事，也應該提出對沒有預料到的貨物的處理的建議。如果 TPL 接受以第三方作為指定收貨人的貨物，顧客在得到TPL 通知后，應立即書面通知承運人，把副本一份送給 TPL，說明 TPL 對上述財產沒有受益權或利益關系。物流服務的使用者和提供者在第一次合作時，這個 “范圍 ”特別重要，沒有它，物流服務提供者對要求干什么就沒有明確的定義，而物流服務的使用者也不清楚支付的是 什么服務費用。因此，雙方達成以下協(xié)定： （ 1）服務、支付和期限 TPL 將履行在 “工作范圍 ”所定義的服務，費用支付與 “表 A”’中所定義服務費用一致。相反地，要求外協(xié)物流工程的公司，需要確保在第三方物流提供者不能提供它所期望的服務標準時，合同可以被 終止，以便選擇別的第三方物流提供者。第三方物流的項目合同 經過了招投標談判，雙方決定開始的三方物流合作后，就需要簽訂的三方物流服務合同了。 所以，每項物流合同的簽定，都具有以下兩條對立的原則： （ 1） 物流服務提供者的投資攤提與回收； （ 2） 客戶（物流服務的使用者）選擇是否中斷物流服務關系。如果在合同下提供的物流服務的貨幣價值（在其中任何一個月內）比 “表 A”提出的每月最小額要少。 盡管如此， “工作范圍 ”還是雙方關系最容易被忽視的部分。 （ b）不符合規(guī)定的貨物。 TPL 提供者一般應具有接受或拒絕 “工作范圍 ”內沒有提到的貨物的能力，但這可能對物流服務產生影響。當然也可以根據電話發(fā)送貨物，但是 TPL 不承擔口頭傳遞信息而造成失誤的責任。如果執(zhí)行過程中發(fā)生了某一事件或困難，顧客與 TPL 應同意適當 地延期。這種許可可以是口頭的，但 TPL 對口頭傳遞信息所造成的失誤不負責任。顧客若需要的話，可以提供該保險單的副本。 （ d）裝卸 TPL 對由于進貨卸貨或出貨裝貨的延誤而造成的滯期費負責。 （ 8）風險分擔 有關方都認識到 TPL 物流公司為提供服務將作出承諾并投資。這提供了使用者相應的信息，他（她）可以無故終止，而其行為的后果應有他（她）來承擔。 任何在此部分提供的由顧客給 TPL 的補償支付，不應遲于終止通知中指定的中止日期。 （ 9）參與各方的地位 （ a）參與各方達成共識： TPL 不從事與出租貨物相關的存儲業(yè)務，也不能被看作 ___地法律中規(guī)定的 “倉庫所有人 ”，并且， TPL 明確表示在任何時候都不提出索賠、抵押、特免、抵銷的優(yōu)惠權或類似的有關對合同中所規(guī)定 TPL 所處理的貨物的權利，貨物的全部的、單一的、無疑問的權利仍屬于客戶 。 （ 10）索賠通知和訴訟 （ a）以下所有的索賠必須在法庭宣判前，以書面形式提交。一旦合同中止， TPL 應向客戶移交其在所有租賃改進中所獲得的利益。 說明： 允許供應商有多少時間來糾正他（她）的違約情況？ ”，這是雙方談判合同時通常爭論的問題。 （ 18）所適用的法律 該合同應根據 _________的法律執(zhí)行。 我國合同法中有關第三方運輸的條款 《中華人民共和國合同法》于 1999 年 3 月 15 日由第九屆全國人民代表大會第二次會議通過，并于 1999 年 10 月 1 日起正式實施。貨物運輸合同可根據不同的標準進行不同的分類：以運輸工具分類，可將運輸合同分為鐵路運輸合同、公路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同以及管道運輸合同等；以運送方式分類，可將運輸合同分為單一運輸合同和聯(lián)合運輸合同。托運人可以是法人也可以是公民個人，可以是貨物所有人，也可以是非貨物所有人，在多數情況下，收貨人是托運人以外的人，在少數情況下，收貨人就是托運人本人。承運人依業(yè)務本旨擔負有一系列的各樣義務，但其基本義務就是在約定期間將貨物安全 運輸到約定地點。就旅客運輸而言，在運送過程中，承運人必須保證旅客的生命、財產安全。在公共運輸當中，不管是鐵路、公路運輸，還是水路、航空運輸，固定班次的乘運工具有著相對固定的運行路線，這種事先昭示的固定路線即是 “通常的運輸路線 ”。承運人來按照約定路線或者通常路 線運輸增加票款或者運輸費用的，旅客、托運人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運輸費用。在標準合同條件下，票款 運費已由承運人事先擬定，旅客、托運人或收貨人只有同意或不同意的權利，一旦同意即視為約定。 因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔損害賠償責任。根據本條第二款的規(guī)定，托運人應當承擔損害賠償責任。需要海關、檢疫、公安等審批、檢驗證明文件運輸的貨物，托運人對其提出的證明文件的起初性負責。這里 “適用本法第一百五十一條的規(guī)定 ”是一個援引式的規(guī)定，根據第一百五十一條的精神，關于對包裝方式沒有約定或者約定不明確的，即在包裝方式沒有統(tǒng)一的專業(yè)包裝標準和雙方事 先沒有約定或約定不明確的情況下，雙方當事人可以就包裝方式進行協(xié)議補充，不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關條款或者交易。 本條第一款是關于托運危險物品的妥善包裝，作出危險物標志和標簽，并將有關危險物品書面材料提交承運人義務的規(guī)定。 第三百零八條 在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸，返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。對于托運人向承運人提出的中止運輸、返還財物、變更到達地或者將貨物交給其他的收貨人的正當請求，承運人元正當抗辯理由不得拒絕。承運人將運送物品到達目的地后，應及時通知收貨人，以便收貨人請求運送貨物的交付。同時，本條規(guī)定，收貨人提貨對，應當向承運人出示提貨憑證，這是保證貨物準確交付，提貨規(guī)范化的需要。 本條第一款是關于收貨人提貨時按照約定的期限檢驗貨物義務的規(guī)定。在后一種情況下，實際上是對收貨人的一種懲戒，有利于促使收貨人盡其 注意義務。承運人超過索賠期限而向收貨人支付了應賠款項，不得以不知道素賠期限為理由要求退還該部分款項。 “毀損 ”是指托運的貨物因損壞而價值減少。 第三百十二條貨物的毀損、滅失的賠 償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應當交付時貨物到達地的市場價格計算，法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。如果損失是由于承運人的故意或者重大過失造成的，不能適用關于賠償限額的規(guī)定。在損失發(fā)生的運輸區(qū)段不明確的，應首先由與托運人訂立的合同的承運人負責。債權人有權向兩者中的一方或全體請求給付，也有權向其中一方請求一部分或全部給付，被請求的承運人不得以還有其他債務人為由而互相推倭，也不得為分擔之抗辯，即不得以給付請求超過自己應分 擔的份額而拒絕給忖。 第三百一十四條 貨物在運輸過程中固不可抗力滅失，未收取運費的承運人不得要求支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。 本條是關于承運人對運輸貨物的 留置權的規(guī)定。貨物運輸合同中，承運人享有運費、保管費及其他費用的請求權，托運人、收貨人負有支付運費、保管貧及其他費用的義務。不得違反社會公共利益和社會公德。債務的履行往往需要債權人的協(xié)助。聯(lián)運合同的承運人若僅為一人，就不發(fā)生聯(lián)運。 多式聯(lián)運經營人對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務； 多式聯(lián)運經營人的權利包括： 1）有權向托運人、收貨人收取符合規(guī)定的各項費用； 2）如能證明其本人、受雇人、代理人或為履行聯(lián)運合同而 服務的任何人，為避免事故的發(fā)生及其結果，已經采取一切可能的合理措施時，則有權拒絕負賠償責任。 本條是關于多式聯(lián)運的經營人與各區(qū)段承運人之間責任劃分的規(guī)定。 所謂多式聯(lián)運單據，是指多式聯(lián)運經營人（聯(lián)運人）在接管貨物時，向發(fā)貨人（托運人）簽發(fā)的，證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經營人接管貨物，按照合同條款交付貨物的單據。多式聯(lián)運的單據以轉讓的方式簽發(fā)時，應列明按指示交付或向持票人交付。 第三百二十條囚托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經營人損失的，即使托運人已經轉讓多式聯(lián)運單據，托運人仍然應當承擔損害賠償責任。托運人可以依法轉讓多式 聯(lián)運單據，但如果因此而免除托運人的過錯損害賠償責任，不僅對多式聯(lián)運單據的受害人來說是不公平的，而且不利保護承運人的利益。根據《合同法》的規(guī)定，多式聯(lián)運經營人對全程運輸承擔承運的義務，因此多式聯(lián)運經營人亦負有安全運輸貨物的義務。 我國合同法中有關第三方倉儲的條款 “合同法 ”中第三百八十一條至第三百九十五條集中明示了倉儲規(guī)定的條款。倉儲合同一經有效成立，倉庫營業(yè)人即負有以下義務： 1）依存貨人的要求，向存貨人開具由其簽名的倉單的義務。 4） 按照合同的約定及時提取貨物。 倉儲合同法律關系的內容，即雙方當事人的權利義務是確定的?？梢?，本法對合同的成立與主效作一明確的區(qū)分有利于解決合同糾紛：確立合同木成立、合同無效而產生的不同責任。保管人驗收后，發(fā)生倉儲物的品種、數量、質量不符合約定的，保管人應當承擔損害賠償責任。即當貨物不符合約定時，保管人有及時告知存貨人的義務。倉單的法律特征有： 1）倉單屬于廣義的有價證券。理論上，凡是依照法律可以通過背書轉讓的證券稱為法定指示證券或背書證券。而不管證券的內容與當事的人意愿是否有出入，如果倉單持有人與保管人或其他當事人就權利義務發(fā)生爭議時，概以票據的文義為準。其理由在于倉單上的權利是基于倉單的出單行為本身而產主的，其出單行為的基礎為有效的倉儲合同的存在，因而，倉單為要因證券。 4）倉單為物權證券或交付證券。其權利的行使或處分須借助于證券的占有和轉移。 保管人驗收后，發(fā)生倉儲物的品種、數量、質量不符合約定的，保管人應當承擔損害賠償責任。 保管人應當按照約定對人庫倉儲物進行驗收。 存貨人違反前款規(guī)定的，保管人可以拒收倉儲物 ，也可以采取相應措施以遵免損失的發(fā)生，因此產生的費用由存貨人承擔。 第三百八十二條 倉儲合同自成立時起生效。 倉儲合同法律關系的主體是保管人和存貨人。 3）按照合同約定的儲存條件和保管要求，妥善保管保管物的義務。 倉儲合同具有以下法律特征： 1）倉庫營業(yè)人員須為有倉儲設備并專事倉儲保管業(yè)務的人。 2）貨損發(fā)生區(qū)段明確時，多式聯(lián)運經營人的損害賠償責任實行 “網狀責任制 ”，即如果貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段時，多式聯(lián)運的經營人的賠償責任和責任限額適用調整該區(qū)段運輸方式的有關法律規(guī)定。 第三百二十一條 貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區(qū)段運輸方式的有關法律規(guī)定。 1）托運人對多式聯(lián)透承運人的損失應當承擔違約損害賠償責任。簽發(fā)一套一份以上的正本，應注明正本份數。 由于多式聯(lián)運合同涉及多個當事人，多種運輸工具，其內容較為復雜，故聯(lián)運合同的訂立均采用書面形式。在多式聯(lián)運經營人組織履行多式聯(lián)運合同的情況下，它一般又處于各運輸區(qū)段的托運人地位，與各運輸區(qū)段的承運人發(fā)生關系。 多式聯(lián)運經營人的義務包括： 1）必須將多式聯(lián)運單據項下的貨物運至目的地，完成多式聯(lián)運合同規(guī)定的義務。 2）多式聯(lián)運合同的各承運人以相互銜接的不同的運送手段承運。于此場合，承運人仍應隨時準備履行，為債務履行提供的擔保也不能消滅，為顯示公平，提存缺席的設立，規(guī)定承運人的收貨人不明或者收貨人拒絕受領貨物時，可以將貨物提交有關機關，從而兔除交付義務。留置權制度不是為保護社會公益而設置的強行性規(guī)范，而是基于公平原則為保護債權人的得益所承認的制度，因而允許當事人預先排除。墊付關稅、報關費、運送物的改裝費等由承運人為托運人墊付的貨款。享有留置權的債權人叫作留置權人，留置的財產稱為留置物。 貨物在運輸過程因不可抗力滅失，這就使作為貨物運輸合同一方當事人的托運人、收貨人的利益要求客觀上已無法得到滿足。在連帶責任全部履行前，二者對未履行部分仍負連帶清償責任。其次，損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人與該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。 第三百一十三條兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任，損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。承支人對貨物毀損、滅失的賠償責任范圍可分以下兩種情況： 1）未保價運送的貨物受損。 承運人對貨損的賠償責任雖不以過錯為要件，但也并非在任何情況下都不能免責，承運人的免責事由有下列三項： 1）不可抗力，不可抗力是指承運人不能預見，不能避免且不能克服的客觀情況，包括自然災害和社會異常事件，如鐵路塌方、機場大霧等，但對于應由承運人負擔的危險不在此列，如撞車、翻車事故； 2）貨物本身的自然性質或者合理損耗。 本條是關于承運人對貨物毀損、滅失的損害賠償責任的規(guī)定。 本條第二款是關于收貨人索賠時效的規(guī)定，收貨人請求承運人賠償損失的權利自提貨之日起六個月內不行使而消失。 2）收貨人檢驗貨物應當在合理期限內進行。民法學界認為，合同規(guī)定運雜費由收貨人支付的，收貨人應當支付，如果托運人未按合同規(guī)定支付運費或所支付費用不足、收貨人在 領取貨物時，有