【正文】 C公司(Parametric Technology Corporation，參數(shù)技術(shù)公司)開發(fā)的一款三維建模專用軟件。為提高制動器的平均能量容量，應(yīng)設(shè)計出均勻熱負(fù)荷的制動器。制動器表面局部能量輸入時垂直壓力、摩擦系數(shù)和滑動速度的函數(shù)。 對于典型的是濕式制動器，由于轉(zhuǎn)速低，壓緊力大，摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱大部分被摩擦對吸收，液壓油的冷卻一般發(fā)生在摩擦結(jié)合后。對濕式制動器危害最大的是發(fā)熱率，過高的瞬時能量在極端的時間內(nèi)就會破壞制動器。式中：μ——摩擦系數(shù)；n——結(jié)合面?zhèn)€數(shù)；р(r)——單位表面壓力；ω(t)——摩擦片之間的相對滑動速度，（rad/s）。 能量容量——設(shè)計濕式多片制動器是，應(yīng)及時吸收制動器結(jié)合產(chǎn)生的熱，并提供必要的冷卻。上式中：T?——制動器的扭矩（N?m）；μ——摩擦系數(shù)；n——結(jié)合表面的個數(shù)；р(r)—— 單位面積的表面壓力N/m178。 上式只有當(dāng)表面壓力在整個摩擦表面均勻分布是才成立，但是，對于大徑尺寸的制動器結(jié)構(gòu)，或者活塞的受力點(diǎn)靠近摩擦片外徑或內(nèi)徑的制動器，表面壓力從內(nèi)徑到外徑的分布很少存在均與分布的情況。關(guān)于扭矩容量的計算方法在機(jī)械設(shè)計手冊中很方便查找，一般假定整個摩擦系數(shù)和表面壓力均勻一致，制動器的扭矩容量為：T＝2?n?μ?р?(r??r?179。6)雙回路制動，一路失靈另一路仍可以工作，可靠性較高。4)系統(tǒng)的性價比較高。2)單一的液體傳遞介質(zhì)，工作靈敏、可靠，不需要獨(dú)立的氣源。為了監(jiān)視蓄能器壓力，系統(tǒng)設(shè)置了一個低壓報警開關(guān)，當(dāng)蓄能器壓力下降到低壓位以下而蓄能器仍不能充液時(一般為充液閥故障)，低壓報警開關(guān)接通報警，提醒駕駛員應(yīng)進(jìn)行檢查，排除故障后，才能繼續(xù)工作。雙回路制動閥由兩個單路制動閥集成在一起，如果一個制動回路失靈，第二個制動回路仍可以工作，保證了機(jī)器制動的安全性。整個液壓系統(tǒng)一般用一個液壓泵(多數(shù)為先導(dǎo)泵)，充液閥的主要作用是控制蓄能器的充液量和充液壓力；蓄能器的主要作用是儲存和釋放制動所需的液壓能，穩(wěn)定制動油壓及保證連續(xù)腳制動時的大量供油；雙回路制動閥的主要作用是控制壓力油進(jìn)入行車制動器，實(shí)現(xiàn)整機(jī)制動，如果一個制動回路失靈，第二個制動回路仍可以工作。液壓系統(tǒng)的傳能介質(zhì)是特制的制動液，進(jìn)行制動時由液壓制動閥排出的低壓油必須通過回油管路加以回收。其制動系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，有常壓式和常流式兩種，二者的制動能源都是汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵。制動時，固定盤壓向摩擦片，摩擦片減速，以降低車輪轉(zhuǎn)速，以達(dá)到制動的目的。潤滑差速器和邊行星齒輪減速器油的輪子之間可以直接流制動器的制動盤，以達(dá)到冷卻效果。(5) 油循環(huán)冷卻降溫，液壓傳動，具有良好的保溫性能，減少維修，延長使用壽命。(3) 隨著摩擦材料的發(fā)展，濕態(tài)摩擦系數(shù)也會得到相應(yīng)的改善， 改變摩擦副的數(shù)目即可調(diào)節(jié)制動扭矩的大小，易于實(shí)現(xiàn)摩擦偶件的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。濕式制動器的優(yōu)點(diǎn)：(1)為完全封閉的結(jié)構(gòu)，環(huán)形工作的面積較大，并且防止了泥、水、油的浸入，從而制動穩(wěn)定，在使用壽命期內(nèi)一般無需調(diào)整和維修。集油槽自流冷卻方式的輪轂花鍵軸套和空心軸之間不設(shè)油封，摩擦片利用驅(qū)動橋殼體齒輪潤滑油冷卻?！皟?nèi)端”制動器位于差速器和行星齒輪之間的軸總成上。這樣的制動器將利用傳動系中差速器和行星齒輪的齒輪的減速作用，產(chǎn)生小扭矩，角速度明顯大于輪邊制動器。當(dāng)制動器需要發(fā)的扭矩而轉(zhuǎn)動速度相對較小時，可以置于傳動系的主減速器之后，成為論辯制動器。濕式多片制動器可以用于車輛中的許多位置。動摩擦片為旋轉(zhuǎn)元件，靜對偶片為固定元件，只能沿軸移動而不能轉(zhuǎn)動，制動時通過液壓力或者彈簧力的作用，是個表面摩擦，實(shí)現(xiàn)減速停止或制動停止的目的。制動器內(nèi)部與車橋主傳動和輪邊減速器相通，固定盤與磨擦盤始終浸在潤滑油中，以減少磨擦盤的磨損，且增大散熱面積，另外，制動器采用了一個制動液壓泵，液壓油進(jìn)入制動缸進(jìn)，活塞推動制動盤及磨擦盤的作用力是均勻分布的，并且液壓力與所形成的制動力成線性變化關(guān)系，因此，制動迅速、平穩(wěn)、制動性能穩(wěn)定。本文所列舉的制動器的液壓控制是一個反向控制系統(tǒng)：當(dāng)活塞腔內(nèi)進(jìn)入液壓油時，制動活塞壓縮彈簧，使活塞與制動盤、摩擦片之間的壓力減小至消失而相互分離，摩擦力矩消失，解除制動；當(dāng)活塞腔卸油時，回位彈簧將制動活塞退回，使制動活塞壓向制動盤，從而是制動盤與摩擦片壓緊，產(chǎn)生很大的摩擦阻力矩實(shí)現(xiàn)制動。半軸則通過輪轂的配合連接到摩擦片使其旋轉(zhuǎn)和軸向移動。隔套 79制動圓盤 10 花鍵套 11摩擦片 12彈簧 13 密封圈 工作原理濕式多盤式制動器的殼體通過螺栓聯(lián)結(jié)在橋殼上，殼蓋套在輪轂外，制動器的右端采用浮動油密封。 20世紀(jì)80年代末開始研制汽車濕式多盤制動器產(chǎn)品，已開發(fā)出液壓制動、彈簧制動液壓制動、彈簧制動液壓升降制動，多功能和非驅(qū)動橋型部分產(chǎn)品已在使用車輛以良好的效果。因此，隨著對制動性能要求十分嚴(yán)格的施工機(jī)械和設(shè)備的不斷發(fā)展，干盤式制動器逐步被制動性能更好的濕式多盤式制動器所取代。制動盤式制動器的缺點(diǎn)是不那么有效，所以驅(qū)動液壓制動系統(tǒng)的管路壓力較高，一般采用伺服裝置。鉗盤式制動器可分為兩種類型的固定鉗盤式和浮動鉗盤式.摩擦盤式制動器和鼓式制動器相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢作用，因此制動性能摩擦系數(shù)的影響較小，性能更加穩(wěn)定；浸泡在水中后性能下降較少，只受一兩次制動就可以恢復(fù)到正常情況；制動盤厚度方向的熱膨脹量非常小，還不如制動鼓制動間隙的熱膨脹；制動相同的情況下，一般小規(guī)模和質(zhì)量輸出力矩結(jié)果是提高剎車踏板的行程過大，更容易實(shí)現(xiàn)自動間隙調(diào)整，修復(fù)和維護(hù)操作更簡單。在過去只作為中央制動器，但越來越多的汽車和卡車的車輪制動器使用各級鉗盤式制動器。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2至4個制動塊。盤式制動器的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)組件稱為制動盤，金屬盤結(jié)束。鼓式制動器的最大缺點(diǎn)是陰雨天，浸雨水會打滑，導(dǎo)致剎車失靈。成本較低：鼓式制動器制造技術(shù)水平較低，并且最早在制動系統(tǒng)中使用，所以比盤式制動器的制造成本要低。 1）鼓式制動的優(yōu)點(diǎn)：鼓式剎車，因?yàn)閯x車由于剎車片外張，甚至與制動鼓外張的輪旋轉(zhuǎn)扭曲一個角度，剎車制動力越大，這種情況更為明顯。四輪汽車的制動過程中，由于前輪負(fù)載的作用慣性通常占70％80％的所有汽車的負(fù)載，就采用前盤后鼓的制動方式，后輪輔助制動的效果，因此汽車制造商為了節(jié)省成本，剎車前盤后鼓。此外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)整制動蹄差距，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。由于散熱性能差，制動過程中收集了大量的熱量?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，制動塊（剎車蹄）位于制動輪內(nèi)側(cè)里面的剎車時，在剎車的時候制動塊向外張開，剎車片摩擦制動輪，達(dá)到制動的目的。鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。為了提高設(shè)備的性能和生產(chǎn)力，設(shè)計時候會普遍采用濕式多盤式制動器。雖然國內(nèi)濕式多盤式制動器的應(yīng)用起步較晚，但其應(yīng)用前景十分可觀。手動剎車泵，當(dāng)汽車發(fā)生動力故障可以被其他車輛牽引，濕式多盤式制動器代替干式制動器將成為一種必然的趨勢大多數(shù)外國非道路車輛制動系統(tǒng)都配備濕式多盤制動器，而在國內(nèi)濕式多盤式制動器的研究和開發(fā)工作才剛剛開始，應(yīng)用程序是不是很常見，沒有很成熟的技術(shù)，需要不斷的開拓。近年來，又開發(fā)了全封閉彈簧制動液壓制動盤式制動器，制動更加安全可靠，使用壽命更長，且?guī)缀醪恍枰S護(hù)。國外幾大工程機(jī)械公司，已在整機(jī)設(shè)汁時考慮采用濕式多盤式制動器。制動時，固定盤壓向摩擦片，摩擦片減速，以降低車輪轉(zhuǎn)速，以達(dá)到制動的目的。潤滑差速器和邊行星齒輪減速器油的輪子之間可以直接流制動器的制動盤，以達(dá)到冷卻效果。(5) 油循環(huán)冷卻降溫，液壓傳動，具有良好的保溫性能，減少維修，延長使用壽命。(3) 隨著摩擦材料的發(fā)展，濕態(tài)摩擦系數(shù)也會得到相應(yīng)的改善， 改變摩擦副的數(shù)目即可調(diào)節(jié)制動扭矩的大小，易于實(shí)現(xiàn)摩擦偶件的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化。其獨(dú)特之處在于：(1)為完全封閉的結(jié)構(gòu)，環(huán)形工作的面積較大，并且防止了泥、水、油的浸入，從而制動穩(wěn)定，在使用壽命期內(nèi)一般無需調(diào)整和維修。然而在國內(nèi)的工程車輛目前也開始初步使用濕式多盤式制動器作為制動裝置，如山東達(dá)潤專用車制造公司、