【正文】 statements about the behavior of bicycle brakes under defined conditions, there is the need to find another test option besides the outdoor tests, in which only subjective statements from the rider or measured field data under not reproducible conditions can be found. Therefore, a test bench was built which makes it possible to investigate different brakes under identical conditions (dry and wet) in the laboratory. With the developed equipment, a hysteresis [1] function can be logged, that gives information about the relation of the applied lever force, caused by the rider’s hand/fingers, and the measured brake force which decelerates the riderbikesystem. With this information, several statements can be made, . if the brake is acting strong or powerless or if it is easy to handle in critical situations or not. Additional any changing of the brake, like using other brakepads, special brake discs or changing the brake’s piston diameters in the development process can be controlled objectively. The whole test bench, in the final development state, should be able to check any rim and disc brakes available on the market for their handling and endurance behavior.Fig. 1 left to right: sidepull caliper brake (rim brake) for road bikes with one center mounting bolt。 test bench。 disc brake。 bicycle。在此，我再說一次謝謝！ 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)畢竟是我們做的第一次比較完整系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因而難免存在許多缺點(diǎn)和不足之處，懇請各位老師批評和指正！外文翻譯Construction of a test bench for bicycle rim and disc brakesAbstract：In this paper the development of a test bench which can be used to check the behavior of bicycle brakes (disc brakes and in the next stage of extension rim brakes) during a brake cycle under dry and wet conditions is descried. Additional, there is the option to perform endurance tests. For the dimensioning of the test bench, calculations of theoretical possible brake torques, measurements with acceleration sensors, high speed camera and Fuji Presale measuring Films have been done. A special focus was laid on usability and the reducing of the mechanical changing time during serial tests. The programmed realtime control, based on a Lab View Real Time System was created to automate the test procedure as it is defined in the test protocol. The system gives information about brake hysteresis function, a function connecting the lever(hand) and measured brake force(torque).Keywords：mountain bike。我還要感謝那些曾給我授過課的每一位老師，是你們教會我專業(yè)知識，才使我順利完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中遇到了很多的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下解決了，在這里首先要感謝我的指導(dǎo)老師王老師，老師從放暑假時(shí)就給了我們許多資料，讓我們先了解有關(guān)設(shè)計(jì)課題的知識，并且在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個階段，從查閱資料到設(shè)計(jì)草案的確定、修改、中期檢查，不厭其煩的幫助我進(jìn)行設(shè)計(jì)的修改和改進(jìn)。而且通過查看老師給的一些資料和網(wǎng)上找的許多介紹一步一步把設(shè)計(jì)完成了。 通過做這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我最大的感想就是知識太少，見識太窄。但是在實(shí)際應(yīng)用中都必須考慮到位。： 式中：相對剛度系數(shù)，見下表：表47墊片材料金屬（無墊片）皮革銅皮石棉橡膠可得： 得： 螺栓的許用應(yīng)力幅: 式中：—尺寸因數(shù)，； —螺紋制造工藝因數(shù)，； —受力不均勻因數(shù)，； —螺栓材料的疲勞極限，見表45； —缺口應(yīng)力集中因數(shù)，； —安全因數(shù)，；得： 計(jì)算結(jié)果：滿足，所以安全。一般來說，螺栓受載荷的形式不外乎是受軸向力和受橫向力，在軸向力的作用下，螺栓桿和螺紋部分可能發(fā)生塑性變形和斷裂；而在橫向力的作用下，當(dāng)采用鉸制孔用螺栓時(shí)，螺栓桿和孔壁的貼合面上可能發(fā)生壓潰或螺栓桿被剪斷等，所以對于受拉螺栓，其主要破壞形式是螺栓桿螺紋部分發(fā)生斷裂，因而設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是保證螺栓的精力或疲勞拉伸強(qiáng)度；對于受剪螺栓，其主要破壞形式是螺栓桿和孔壁的貼合面上出現(xiàn)壓潰或螺栓桿被剪斷，其設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是保證連接的擠壓強(qiáng)度和螺栓的剪切強(qiáng)度，其中連接的擠壓強(qiáng)度對連接的可靠性起決定性作用。： 外花鍵在扭轉(zhuǎn)和彎曲的作用下，將產(chǎn)生彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力，這兩種應(yīng)力合成當(dāng)量應(yīng)力： （417） 其中 （418） —作用在花鍵副上的彎矩（） 式417得: 許用應(yīng)力: （419） 式419得 計(jì)算結(jié)果：滿足的強(qiáng)度要求，安全。：花鍵副在108循環(huán)數(shù)以下工作時(shí)耐磨損能力計(jì)算: 齒面壓應(yīng)力, 齒面磨損許用壓應(yīng)力查下表43：表43值值未經(jīng)熱處理20HRC調(diào)制處理28HRC淬火滲碳、滲氮淬火60HRC未經(jīng)熱處理布氏硬度值40HRC45HRC50HRC調(diào)制處理布氏硬度值淬火布氏硬度值95110135170185205滲碳滲氮淬火布氏硬度值得: 計(jì)算結(jié)果：滿足的強(qiáng)度條件，安全。 使47 得： 齒根許用彎曲應(yīng)力： （411） —抗彎強(qiáng)度的計(jì)算安全系數(shù)，； 式411得： 計(jì)算結(jié)果：滿足的強(qiáng)度條件，安全?！饣ㄦI作用齒厚上偏差，經(jīng)查表41得：表41分度圓直徑D/mm作用齒厚上偏差基本偏差h0式410得： ,取。 活塞零件：圖46 活塞 活塞上花鍵校核（花鍵承載能力計(jì)算法）：活塞和摩擦片的花鍵副 制動器輸入轉(zhuǎn)矩,活塞外花鍵結(jié)合長度,所選條件是45號鋼，硬度為，屈服強(qiáng)度為,抗拉強(qiáng)度.名義切向力: （41）—分度圓直徑(mm) （42）式41得： 單位載荷: （43） —分度圓上壓角 式43得 齒面壓應(yīng)力: （44） —工作齒高（mm） （45） —外花鍵大徑基本尺寸（mm） —內(nèi)花鍵小徑基本尺寸（mm）式45得： 式44得 齒面許用壓應(yīng)力: （46） —齒面接觸強(qiáng)度的計(jì)算安全系數(shù)，； —使用系數(shù)，； —齒側(cè)間隙系數(shù)，； —分配系數(shù)，； —軸向偏載系數(shù)，； 式46得： 計(jì)算結(jié)果：滿足的強(qiáng)度條件，安全。安裝制動器時(shí)不僅要動殼和輪轂連接，靜殼也要與法蘭用螺栓相連接。而且要用螺栓13來固定。而且要有與靜壓盤想通的通氣孔，而且留有與法蘭2相接螺栓孔， 碟簧組分布通過前面計(jì)算可知碟簧組有10組。在靜壓盤7上要留有通氣口，而且要和靜殼4用螺栓緊固在一起，因?yàn)榛钊?存在軸向運(yùn)動，所以軸向方向和活塞6之間也要留有一定間隙。 在這次設(shè)計(jì)的摩擦片材料銅基粉末，.通過計(jì)算可知摩擦片共有7個，粉片9和鋼片8是相間排列的，鋼片要比粉片多一個，所以粉片需要3個，鋼片需要4個，它們的排列結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖42 動殼零件的設(shè)計(jì)鋼片8外花鍵應(yīng)該和動殼10的內(nèi)花鍵相配合，在制動器安置在車輛上需要用后輪轂螺栓12把動殼10和輪轂相連接，所以在動殼10上需要設(shè)計(jì)O型圈溝槽，通過查手冊可以知其所選O型圈16規(guī)格和其相應(yīng)的溝槽尺寸，并且在動殼10和靜殼4接觸處也要安裝浮封環(huán)5進(jìn)行密封，通過相關(guān)資料找出所需那種型號以及其溝槽尺寸；其結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖43 動殼結(jié)構(gòu) 活塞零件的設(shè)計(jì)而粉片9的內(nèi)花鍵應(yīng)該和活塞6的外花鍵相配合，活塞花鍵邊考慮到加工應(yīng)該留有退刀槽，活塞頭部需要安裝在靜殼4的活塞腔內(nèi)，但是由于活塞6和靜殼4有相對運(yùn)動，所以活塞6頭部和靜殼4要留有一定間隙。 圖41 設(shè)計(jì)的制動器整體結(jié)構(gòu)方案 11動壓盤 12后輪轂螺栓 13螺栓 局部零件設(shè)計(jì)方案 摩擦片選取及布置用于制動器的摩擦材料，通常在很高的剪力和溫度條件下工作，要求這類材料能吸收動能，并將動能轉(zhuǎn)化熱能散發(fā)到空氣中。: : (336)式中：—復(fù)合碟簧對合數(shù)； —復(fù)合碟簧疊合數(shù)； —摩擦片面積； (337)將式（336）代入（335）得： : ，Ⅱ點(diǎn)應(yīng)力為: ，Ⅱ點(diǎn)應(yīng)力為: : ： 因，故可以滿足疲勞強(qiáng)度的要求。從這兩方案中得知第一種方案符合設(shè)計(jì)要求。,因呈線性關(guān)系，所以有式（313）存在，可知的變形量: (324)得： (325)打開摩擦片所需間隙為: (326)：