【正文】 路。因?yàn)槲沂心壳叭狈σ粋€(gè)統(tǒng)一的公路鐵路聯(lián)運(yùn)的服務(wù)平臺(tái)，沒(méi)有一個(gè)良好的物流園區(qū)服務(wù)于“公鐵聯(lián)運(yùn)”，該業(yè)務(wù)基本上處于民間自發(fā)狀態(tài)，不能體現(xiàn)效益最優(yōu)的原則，“公鐵聯(lián)運(yùn)”的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。）四是基地被京九鐵路和規(guī)劃的323國(guó)道分割，南北方向的交通受到阻礙。（區(qū)域內(nèi)最大的貨運(yùn)站是位于贛縣縣城的**東站，為京九線上的四大貨運(yùn)編組站之一。**南站是京九鐵路上的一個(gè)小站點(diǎn)，是**市的一個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)。二是**一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的交通聯(lián)系尚不方便，甚至連**中心城區(qū)到臨近的贛縣及南康的城際交通也還不夠便捷，而**中心城區(qū)的快速交通網(wǎng)絡(luò)更未見(jiàn)雛形。**市高速公路尚未形成網(wǎng)絡(luò)，尤其是面向東南沿海的高速出口通道還未打通。六是中國(guó)**商貿(mào)城落戶園區(qū)。四是基地周邊具備兩種以上的交通方式（公路和鐵路）。二是它是中心城區(qū)的重要交通樞紐地區(qū)，是聯(lián)系梅林縣城——**中心城區(qū)——南康潭口鎮(zhèn)及南康市區(qū)的最佳通道。二、SWOT分析優(yōu)勢(shì)分析(S)一是具備便捷的對(duì)外交通，京九鐵路、贛龍鐵路、贛粵、贛韶高速公路、105國(guó)道、323國(guó)道挾園區(qū)而過(guò)。三是群眾對(duì)建設(shè)**市綜合物流園區(qū)普遍持支持態(tài)度。二是**市委、市政府高度重視**綜合物流園區(qū)的建設(shè)，將該項(xiàng)目列為“十一五”期間全市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。“十一五”**地區(qū)要根據(jù)不同功能定位，重點(diǎn)建設(shè)**綜合物流園（在**南站附近區(qū)域）、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)物流配送中心、**東站物流中心、贛江新貨運(yùn)碼頭物流中心、龍南物流中心、瑞金物流中心。是承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地，是國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際鎢、稀土等重要的資源型產(chǎn)業(yè)基地，也是新興的出口加工基地?！督魇‖F(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中明確**為國(guó)內(nèi)地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)。公用設(shè)施：本項(xiàng)目施工所需的水、電均由現(xiàn)有公用設(shè)施提供，因自來(lái)水、110KV高壓電、低壓生產(chǎn)工作用電均已覆蓋本區(qū)域，能滿足本項(xiàng)目施工以需求。場(chǎng)地所在地區(qū)地震設(shè)防烈度為6度，,場(chǎng)地土的類型為中軟土~中硬土，場(chǎng)地類別為Ⅱ類。項(xiàng)目場(chǎng)址總體地勢(shì)較平坦，開(kāi)發(fā)建設(shè)條件較好。在京九鐵路南站的附近還有些大小不等的倉(cāng)儲(chǔ)用地。村民點(diǎn)散布在整個(gè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)，105國(guó)道沿線主要是一些經(jīng)營(yíng)日用雜貨、五金交電、鋼材等零售批發(fā)商店和一處礦產(chǎn)品加工廠。西北側(cè)為**市出口加工區(qū)。**新機(jī)場(chǎng)位于南康市鳳崗鎮(zhèn)桃芫，距**中心城區(qū)16公里，目前為按4D級(jí)設(shè)計(jì)的4C級(jí)國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)。⑶水運(yùn)：**市現(xiàn)有一個(gè)樞紐港口，即**港，年吞吐能力130萬(wàn)噸，市域碼頭3991個(gè)，年貨物吞吐量616萬(wàn)噸。**南站作為京九鐵路上的一個(gè)貨運(yùn)站，是聯(lián)系廣東方向和南昌方向的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，但是貨物中轉(zhuǎn)、配送等功能都還未形成。**東站是集貨運(yùn)、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、編組于一體的京九鐵路上最大的四座火車站之一。**市作為贛南地區(qū)的中心城市和江西省接受珠三角經(jīng)濟(jì)影響的門戶型城市，無(wú)疑是扮演這一角色的必然選擇，因此，未來(lái)**市將會(huì)成為江西省的“雙星”城市之一。⑶**在江西省區(qū)位：**地處江西南大門，是江西第二大城市。目前**的人口和經(jīng)濟(jì)的腹地主要受到廣州和廈門的輻射，自身的腹地影響非常小，在爭(zhēng)奪人才、資源、技術(shù)的現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)中，其資源和人才極易被周邊大城市的強(qiáng)大磁力所吸引，不利于自身發(fā)展。因此**應(yīng)充分考慮和利用交通樞紐優(yōu)勢(shì)，將邊緣區(qū)位市轉(zhuǎn)化為邊緣門戶優(yōu)勢(shì)，成為經(jīng)濟(jì)圈邊緣區(qū)域的次級(jí)中心城市。**市綜合物流園區(qū)的建設(shè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面的內(nèi)容，在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，**市綜合物流園區(qū)將發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，成為服務(wù)贛粵閩湘四省、輻射全中國(guó)、面向海內(nèi)外的物流、商流、信息流中心。建設(shè)**市綜合物流園區(qū)是立足**、服務(wù)贛粵閩湘四省、輻射全中國(guó)、面向海內(nèi)外的需要從“大市場(chǎng)、大流通”的角度來(lái)看，“大市場(chǎng)、大流通”就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開(kāi)放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。但目前農(nóng)村種植和養(yǎng)殖業(yè)呈現(xiàn)小型分散的特點(diǎn)，缺乏集中化和大型化的農(nóng)場(chǎng)工業(yè)化企業(yè)，也缺乏能充分滿足農(nóng)戶生產(chǎn)需要的運(yùn)輸集散配送系統(tǒng)。**作為中部地區(qū)的南大門，在全國(guó)率先開(kāi)展了社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的探索，雖然在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村方面任重道遠(yuǎn)，但因先發(fā)以及區(qū)位的原因，具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。城市作為一個(gè)發(fā)展極能夠把周圍的農(nóng)村帶進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)入市場(chǎng)大循環(huán)；同時(shí)，成為一個(gè)發(fā)展極的城市，隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，又有力量從市場(chǎng)獲得各種資源、要素，并使之流向農(nóng)村。同時(shí)，以城市為依托和紐帶，通過(guò)城市來(lái)整合資源、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)和區(qū)域，形成強(qiáng)大的發(fā)展合力，促進(jìn)**經(jīng)濟(jì)的集約化經(jīng)營(yíng)和規(guī)?；l(fā)展。而且，目前**尚不具有較強(qiáng)集聚和輻射能力。與東部沿海地區(qū)相比，**發(fā)展差距的一個(gè)重要表現(xiàn)是人口和產(chǎn)業(yè)的聚集程度明顯偏低，目前的城市化率僅有32%。新農(nóng)村建設(shè)并不意味著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的減緩。目前，**市的特色農(nóng)業(yè)正朝著產(chǎn)業(yè)化和工業(yè)化推進(jìn)，其中以臍橙為代表的果業(yè)、以于都屏山牧場(chǎng)為代表的奶業(yè)、以及城郊設(shè)施農(nóng)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)、茶、蔬、煙、生豬、蛋品、家禽、水產(chǎn)品等均已形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，出現(xiàn)了贛南臍橙、沙地板鴨、友家食品、陽(yáng)埠腐竹等一大批公司和品牌農(nóng)產(chǎn)品，全市農(nóng)產(chǎn)品加工銷售收入每年都在100億元以上，其中60％以上銷往粵港澳,30%銷往海西經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。建設(shè)**綜合物流園區(qū)是滿足**商貿(mào)發(fā)展升級(jí)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和建設(shè)和諧社會(huì)主義新農(nóng)村的需要大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)，是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以及整頓和規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，適應(yīng)我國(guó)加入世貿(mào)組織后新形勢(shì)的重要途徑。由此可見(jiàn)，江西**綜合物流園區(qū)的建設(shè)將充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低生產(chǎn)流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的積極作用，它將為推進(jìn)**市特別是中心城區(qū)工業(yè)進(jìn)一步高速發(fā)展，提供強(qiáng)有力的支持。而沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)品銷售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例卻高達(dá)65%,第三方物流專業(yè)、低成本的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的，由此可見(jiàn)，**企業(yè)要真正做到“物暢其流”，融入全國(guó)乃至國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展，必須有為各類企業(yè)提供綜合物流服務(wù)的大型物流園區(qū)作支撐。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。以上園區(qū)工業(yè)產(chǎn)值占**全市工業(yè)產(chǎn)值的40%以上，提供的稅收占全市工業(yè)產(chǎn)值的50%以上，是全市工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的重要支撐平臺(tái)。目前我市現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)處于啟步階段，物流人才嚴(yán)重不足，特別是高級(jí)物流人才稀缺，是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突出的“瓶頸”?，F(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本還處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，第三方物流企業(yè)幾近空白。國(guó)外先進(jìn)國(guó)家集裝箱運(yùn)輸方式占全部貨運(yùn)量的95%，我市不到1%。同時(shí)，我市的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，沒(méi)有形成全市貨品統(tǒng)一編碼，沒(méi)有形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算、保險(xiǎn)、通關(guān)信息平臺(tái)，沒(méi)有保稅倉(cāng)與合格的海關(guān)查驗(yàn)場(chǎng)，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。第四，基礎(chǔ)條件仍然薄弱。第三，經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏集群優(yōu)勢(shì)，貨源支撐不足。第二，管理體制問(wèn)題。雖然全市通訊、數(shù)據(jù)處理能力提高很快，但工商企業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平較低，企業(yè)固定資產(chǎn)投資中用于信息化的投資不到5%，企業(yè)中MRP、ERP管理系統(tǒng)普及率不到1%。近年來(lái)，**市物流業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無(wú)論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益離現(xiàn)代物流的要求和目標(biāo)還有很大的距離。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機(jī)電、信息類產(chǎn)品比重日益提高，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求更為強(qiáng)烈。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我市部分企業(yè)開(kāi)始把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司，集中精力提高和擴(kuò)大主業(yè)。中心城區(qū)已建成百貨、食品、水果、建材、家具、農(nóng)資等大型專業(yè)市場(chǎng)六座。四是商品交易市場(chǎng)日趨發(fā)達(dá)。三是開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)外向度加速提升。外貿(mào)出口企業(yè)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，大型物資生產(chǎn)和運(yùn)輸明顯增加。二是沿海產(chǎn)業(yè)與投資的內(nèi)遷，對(duì)我市的工業(yè)生產(chǎn)形成了明顯的拉動(dòng)作用。2007年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值突破700億元大關(guān)（），列全省第二位。 建設(shè)**綜合物流園區(qū)是滿足**物流市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)的需要**物流需求市場(chǎng)空間巨大。比較典型的例子就是中部地區(qū)由于在前一波以國(guó)際貿(mào)易為主的物流布局中處于劣勢(shì)，導(dǎo)致出現(xiàn)了所謂“中部塌陷”的現(xiàn)象。在國(guó)際性大物流格局的布局之下，必然會(huì)帶來(lái)一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟(jì)中心也會(huì)衰落。同時(shí)，由于信息化、電子化技術(shù)、模塊化技術(shù)、仿真技術(shù)等在物流中的應(yīng)用，使利用虛擬倉(cāng)庫(kù)、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理如魚(yú)得水、如虎添翼，使物流邁向了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。七、物流趨向信息化、電子化、高科技化　　由于各種信息平臺(tái)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、決策支持系統(tǒng)（DSS）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等信息處理和條形碼技術(shù)、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)在物流中的廣泛運(yùn)用，大大增強(qiáng)了運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的綜合效益，恰似給物流安上了一個(gè)騰飛的翅膀，實(shí)現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。近些年來(lái)世界各國(guó)的第三方物流發(fā)展迅猛，據(jù)有關(guān)資料記載，“美國(guó)1995年第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為200億美元，僅占當(dāng)年物流市場(chǎng)總量的25％。過(guò)去物流企業(yè)進(jìn)行流通加工時(shí)，一般都限于拴價(jià)簽、貼條形碼等簡(jiǎn)單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務(wù)的范圍已大大拓寬，比如進(jìn)口衣料的染色、刺繡、機(jī)器檢驗(yàn)、組裝等多種流通加工服務(wù)?？ㄜ囋诜比A市區(qū)裝卸貨物要求關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少?gòu)U氣排放量；有的國(guó)家已做出規(guī)定，電視機(jī)、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用。五、物流注重社會(huì)效益　　在環(huán)境矛盾越來(lái)越突出，環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到重視的現(xiàn)代社會(huì)，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會(huì)效益，這就是“綠色物流”。比如為居民提供搬家服務(wù)的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運(yùn)高爾夫和滑雪用具的“宅急送”公司；為長(zhǎng)期出差職工保管家具和貴重物品的倉(cāng)庫(kù)等，都是物流企業(yè)轉(zhuǎn)向最終消費(fèi)者的例證。這是買方市場(chǎng)中企業(yè)之間銷售競(jìng)爭(zhēng)激化；消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)性化；消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物，選擇的范圍是國(guó)際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無(wú)法自行決定價(jià)格，考慮問(wèn)題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者。四、物流轉(zhuǎn)向消費(fèi)者　　在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，因社會(huì)商品極大豐富，買方市場(chǎng)矛盾突出，買者是“上帝”，生產(chǎn)者、供應(yīng)者、服務(wù)業(yè)者都把傳統(tǒng)的以“自我”為中心，轉(zhuǎn)為以“消費(fèi)者”為中心。近些年新的傾向是把物流進(jìn)一步向外圍延伸，與通關(guān)、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷售的整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。三、物流向外圍延伸　　物流由于是一門新興的產(chǎn)業(yè)，不到一百年的成長(zhǎng)歷史，所以，物流的范圍和主攻方向一直隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步、消費(fèi)者需要等外在因素的變化而不斷地調(diào)整和完善自己。供應(yīng)鏈的有效實(shí)施需要具備一定條件，比如供應(yīng)鏈成員企業(yè)的誠(chéng)信度和合作精神，這是最起碼的要素。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1998年已經(jīng)在原有物流定義的開(kāi)頭加上了“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分”的內(nèi)容。物流必須與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢(shì)，才能適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢(shì)組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。借助經(jīng)濟(jì)全球化的大好良機(jī)，通過(guò)融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投入到世界各地最關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)，如：港口、碼頭、公路、物流園區(qū)、集裝箱終端，建立了自己的投資主體地位，確保了國(guó)際物流的暢通無(wú)阻，從而進(jìn)一步拓寬了國(guó)際物流通道，促進(jìn)了全球物流的大循環(huán)，把現(xiàn)代物流推向了全球化發(fā)展的新時(shí)代。近些年來(lái)國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運(yùn)、佐川急便、德國(guó)西門子等都在角逐世界物流市場(chǎng)，與他們供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)人各國(guó)物流領(lǐng)域。如果沒(méi)有順暢的國(guó)際物流，國(guó)際貿(mào)易就不會(huì)擴(kuò)大，跨國(guó)生產(chǎn)和全球采購(gòu)也就難以實(shí)現(xiàn)。一、物流進(jìn)入全球化發(fā)展時(shí)代　20世紀(jì)80年代掀起了跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪，90年代進(jìn)而形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性建設(shè)**市綜合物流園區(qū)是迎合世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，積極參與我國(guó)區(qū)域物流大布局的需要。同時(shí)又能牽引舊的交通與市政格局，促進(jìn)全市物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。因此，**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室提出建設(shè)**市綜合物流園區(qū)。但在**市作為贛粵閩湘四省通衢物流中心和江西南部重要物流節(jié)點(diǎn)，在綜合性大型物流園區(qū)建設(shè)方面卻較物流業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。出臺(tái)了鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道優(yōu)惠政策，**市貨物進(jìn)出口的物流時(shí)間明顯縮短，費(fèi)用大幅下降。由市政府牽頭，會(huì)同相關(guān)部門組成的協(xié)調(diào)機(jī)制和聯(lián)席會(huì)議制度，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了組織保障。有些中小企業(yè)還把商貿(mào)物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與商貿(mào)物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，一些企業(yè)開(kāi)始接受現(xiàn)代商貿(mào)物流理念，積極探索加強(qiáng)商貿(mào)物流管理的有效形式和方法。物流企業(yè)不斷壯大，企業(yè)理念開(kāi)始轉(zhuǎn)變至2007年底，**全市有規(guī)模以上物流企業(yè)24家，近年來(lái)涌現(xiàn)了**郵政物流公司、**港物流公司、**市宏運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有限公司、**鑫馬實(shí)業(yè)有限公司、**智信汽車有限公司等一大批代表著專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展方向的第三方物流的明星企業(yè)。**處于深圳、廣州、廈門、長(zhǎng)沙、南昌和汕頭六大城市間的幾何中心，從空間地理布局上考察，**最有希望成為區(qū)域性的中心城市。**市到廣州、深圳、珠海、東莞、廈門等地的車程均只需56個(gè)小時(shí)；4D級(jí)的**新黃金機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成投入使用，開(kāi)通了至北京、上海、廣州、廈門、南昌等地的航線?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善，有力支撐物流業(yè)發(fā)展近年來(lái)，**交通飛速發(fā)展，形成了水陸空立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2001年至2007年，商貿(mào)物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)；全市