【正文】 互動的作用，便于經(jīng)營業(yè)務(wù)深層次、多方位的開展。設(shè)置簡單的廣播系統(tǒng)，設(shè)置廣播擴(kuò)音機(jī)1臺，信息發(fā)布與貨物交易大廳等處設(shè)置廣播喇叭，在業(yè)務(wù)需要以及災(zāi)害發(fā)生時進(jìn)行廣播。從公用電信部門購置移動電話，用于業(yè)務(wù)人員、駕駛員與貨運(yùn)站場或外界聯(lián)系之用。通過接入公用電話網(wǎng)進(jìn)行有線通信，在站場范圍內(nèi)敷設(shè)通信管道，以便安裝通信系統(tǒng)的電纜及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的光纜及布線設(shè)備等。通信信息系統(tǒng)首先建立計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，使數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，完成運(yùn)輸組織、生產(chǎn)指揮、業(yè)務(wù)受理及運(yùn)力發(fā)布、車輛調(diào)度、行政管理等功能；同時，信息系統(tǒng)還應(yīng)具備廣域網(wǎng)絡(luò)互連的功能，使得站場與其他相關(guān)部門可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從而實(shí)現(xiàn)面向社會服務(wù)的目的。在通信信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循的原則為：可靠性、先進(jìn)性、共享性、靈活性、可擴(kuò)充性和安全性。該項(xiàng)目各建筑物內(nèi)均以自然通風(fēng)為主，機(jī)械通風(fēng)為輔。夏季降溫辦公樓、綜合樓以壁掛式單冷空調(diào)機(jī)為主。綜合樓、變配電室、門崗等處采暖按l8。②熱源項(xiàng)目熱源由附近熱力管網(wǎng)接入。重復(fù)接地和防雷接地可共用接地裝置。 各主要建筑均為三類防雷考慮，低壓配電系統(tǒng)的接地形式采用TN—C系統(tǒng)，場房內(nèi)所有的金屬管道、機(jī)架、金屬設(shè)備外殼和電氣設(shè)備在正常情況下不帶電的金屬外殼均應(yīng)按上述系統(tǒng)做接地保護(hù)，各屋面應(yīng)設(shè)避雷網(wǎng)，引下線暗設(shè)。場區(qū)低壓配電線路采用放射、樹干混合方式，埋地電纜敷設(shè)。該項(xiàng)目新增裝機(jī)容量900KW，同時利用系數(shù)按照0．80計(jì)算，計(jì)算負(fù)荷為720KW。因停電不會造成較大損失，因此用電負(fù)荷等級定為二級。污水：生活污水主要來自辦公區(qū)和綜合樓產(chǎn)生的生活污水，經(jīng)化糞池初步處理后，通過污水管道排入城市污水管網(wǎng)。消防用水可儲存在地下調(diào)節(jié)水池中。/d。供水系統(tǒng)采用生產(chǎn)、生活、消防合用一一給水系統(tǒng)，管網(wǎng)采用環(huán)狀管網(wǎng)和枝狀管網(wǎng)相結(jié)合的供水方式，向用水單元供水。公用工程①《建筑給水設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJl5—88②《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016—87(2001年版)③《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ8485④《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》9J18—86①供水概述供水水源為城市自來水，由自來水總管網(wǎng)接入廠區(qū)水泵房，并在水泵房附近建一座400m179。③汽車修理廠廠房 建筑結(jié)構(gòu)形式為磚混結(jié)構(gòu)，辦公用房層數(shù)為二層，修理車間層數(shù)為一層。②綜合樓建筑結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，層數(shù)為地上局部六層。(1)主要建筑物的建筑特征和結(jié)構(gòu)類型①倉庫倉庫為鋼結(jié)構(gòu)，層數(shù)為一層，高8—11米。建筑的主色調(diào)大多為白色和灰色，在綠化的映襯下，特別顯眼，局部采用一些較為活躍的顏色作為建筑的點(diǎn)睛之筆，豐富了建筑的立面和整體效果，又不落俗套。同時，通過合理有效的設(shè)計(jì)，合理降低造價、節(jié)省工程投資。 ②著重解決好交通組織、消防設(shè)計(jì)、制冷設(shè)計(jì)及大屋面可能帶來的技術(shù)難題，使該工程建設(shè)為交通綜合物流園區(qū)的典范工程。工程抗震設(shè)防烈度按六度設(shè)防。工程場地范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件依具體地質(zhì)勘察報(bào)告為準(zhǔn)。其中各級道路寬度為： “U”字型道路：20米總平面主要設(shè)計(jì)指標(biāo)序號名稱單位數(shù)量備注1占地面積畝2總建筑面積m2208303道路廣場及停車場面積m2120004綠化面積m25容積率%6綠化率%設(shè)備選擇該項(xiàng)目所需生產(chǎn)設(shè)備主要包括倉儲貨架、行吊、叉車等儲運(yùn)設(shè)備；計(jì)算機(jī)物流信息系統(tǒng)；車輛修理及清洗設(shè)備等。整個項(xiàng)目區(qū)的綠化按照區(qū)域劃分，每個區(qū)域都有自己單獨(dú)的廣場，使每個區(qū)域都有一塊比較好的集中綠化景觀帶，使整個服務(wù)區(qū)體現(xiàn)“綠化環(huán)保的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。布置在物流運(yùn)輸區(qū)東北部，設(shè)備齊全并設(shè)有車輛檢測設(shè)備，屬大型修理廠，可維護(hù)各種車輛。綜合樓區(qū)主要布置中央綜合樓，包括辦公、信息平臺、餐飲和住宿以及配電室、水泵房、鍋爐房。在倉儲區(qū)中部設(shè)置了停車場，滿足貨物運(yùn)輸過程中的停車要求。倉儲區(qū)位于該塊地的西部，主要布置8鋼結(jié)構(gòu)倉庫和2個磚混結(jié)構(gòu)倉庫以及1個恒溫庫。其中：倉儲區(qū)布置在整個地塊的西部；綜合樓布置在整個地塊的中部南側(cè)；物流運(yùn)輸區(qū)布置在整個地塊的北側(cè)；維修區(qū)布置在整個地塊的東部北側(cè)；東南部為汽車城區(qū)；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區(qū)，整個地塊的南側(cè)。符合城市建設(shè)用地規(guī)劃要求。經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個子系統(tǒng)因功能的不同，服務(wù)對象的不同，建筑形式的不同以及結(jié)構(gòu)形式、荷載的不同而相對獨(dú)立設(shè)置，既獨(dú)立又方便聯(lián)系，易于功能組織和交通流線設(shè)計(jì)，同時使工程造價更趨于合理。充分利用建設(shè)場地地形，解決好各類建筑總體設(shè)計(jì)的功能要求與節(jié)約用地和投資的矛盾，同時也要考慮日照、通風(fēng)、防火、道路、停車場、綠化、環(huán)境等方面的技術(shù)要求，有效地組織建筑空間，豐富建筑造型。出入口和內(nèi)部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應(yīng)保持順暢、便捷。、合理布局做到功能區(qū)分明確、交通順暢、配套設(shè)施齊全、環(huán)境質(zhì)量完善，體現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平、高效率的“四高”原則。、省及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定指標(biāo)，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，符合城市規(guī)劃要求。詳見下表。該項(xiàng)目場址生產(chǎn)輔助設(shè)施配套條件好，良好的基礎(chǔ)可保證項(xiàng)目的順利實(shí)施、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。市政設(shè)施齊全，具有供水、供電、通訊及污水排放等條件，完全能夠滿足項(xiàng)目的要求。 外部配套條件 。正常年初霜日為10月22日，終霜在翌年4月12日，無霜期為192天。據(jù)30多年的氣象統(tǒng)計(jì)，約67%集中于夏季?！?，℃，℃，冷熱、干濕明顯。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙質(zhì)河槽地組成。地勢自西南向東北緩慢傾斜，坡降為1/5000—1/8000之間，最高海拔34米。適于農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿(mào)易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場）、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。第四章 場址選擇與建設(shè)條件項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)概況。其中：綜合辦公樓8670平方米，倉儲3400平方米，汽配服務(wù)樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場面硬化12000平方米。充分利用省運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、客戶資源，拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，帶動及周邊地區(qū)物資的流通發(fā)展。建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況確定。綜合物流園區(qū)信息系統(tǒng)通過Internet、GPS等技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行信息交換、運(yùn)行監(jiān)控和跟蹤，對園區(qū)內(nèi)采用局域網(wǎng)和無線電話、市話進(jìn)行信息交換，使科學(xué)管理達(dá)到國內(nèi)或省內(nèi)同類企業(yè)先進(jìn)水平，并以物流信息中心為核心，與省內(nèi)外各站場、大宗貨原單位相連，擴(kuò)展企業(yè)發(fā)展空間，對外主要是接受或傳輸有關(guān)的政策、法規(guī)、計(jì)劃信息，以及跨區(qū)車輛、貨物到發(fā)或中轉(zhuǎn)的信息和業(yè)務(wù)聯(lián)系信息等，對內(nèi)主要是接受或傳輸行業(yè)管理信息，貨物流量及流向追蹤信息，車輛的調(diào)度智慧信息以及儲運(yùn)和聯(lián)運(yùn)信息。其經(jīng)營服務(wù)的主要設(shè)施由倉儲庫房、貨場、中轉(zhuǎn)庫、停車場、綜合業(yè)務(wù)和貨物交易廳等組成。項(xiàng)目定位于將項(xiàng)目建成為具有現(xiàn)代管理理念的大規(guī)模的綜合物流園區(qū)，將以科學(xué)的管理方式，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)過程為根本，結(jié)合實(shí)際，按照綜合物流園區(qū)的性質(zhì)和功能，分社經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個子系統(tǒng)。因此，該項(xiàng)目面臨的市場前景十分廣闊。31254省道，308國道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺。55′—37176。45′—116176。交通作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也將得到完善和發(fā)展?！笆晃濉陂g，國際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。這幾年，我國每年全社會支出的流通費(fèi)用大約為17880億元，約占GDP的20%，而發(fā)達(dá)國家流通費(fèi)用的支出僅為GDP的10%。與世界發(fā)達(dá)國家比較起來，我國國民經(jīng)濟(jì)的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。%，%，%，%，%。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制與制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。③第三方物流工作質(zhì)量不高、服務(wù)內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，或者第三方物流提供的物流服務(wù)沒有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。近十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組、資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運(yùn)輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中儲、大通空運(yùn)等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運(yùn)作水平高，服務(wù)能力強(qiáng)，管理技術(shù)管理水平的國際化程度高，具有很強(qiáng)的競爭力。②傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”思想還未完全被打存，企業(yè)自貨白運(yùn)、自辦物流的狀況還比較普遍。如：我們這樣大的國家僅有鐵路7．4萬多公里，平均1000平方公里的土地上只有7．7公里鐵路一公路雖有近l70萬公里，但高等級公路少，絕大多數(shù)都是二、三級以下的公路。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長，2005年全年進(jìn)出口總值14221．2億美元，居世界第3位。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發(fā)展。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物流配送的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲、包裝和配凱元l：樣咨詢有限公司送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤的機(jī)會愈來愈少。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。進(jìn)入90年代以來，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國綜合運(yùn)輸體生活經(jīng)驗(yàn)初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”記得變革。這導(dǎo)致了條塊分割、自成體系、機(jī)構(gòu)重疊、社會庫存量大、物資調(diào)轉(zhuǎn)緩慢、資金占用較多等弊病，給社會資源造成極大的浪費(fèi)。同時，物流第二空間的拓展速度要快于物流第一空間的拓展速度，從而產(chǎn)生了“配送瓶頸”，這已成為國際物流業(yè)發(fā)展中一個十分棘手的問題。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對市場變化作出反應(yīng)，并及時作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時”趨向，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向非常明顯。物流第二空間是指物流的信息空間，其具有相對體制無關(guān)性、相對物理無關(guān)性的顯著特征。同時，根據(jù)2000年對財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對第三方物流的倉儲需求從40%增長至56%。A公司的報(bào)告顯示，美國的第二方物流企業(yè)的營業(yè)額呈現(xiàn)快速增長趨勢，%%；2000年?duì)I業(yè)額達(dá)到564億美元，%；2000年?duì)I業(yè)總額中，增長21%；，增長21%；，增長達(dá)到23%；，增長為15%；物流軟件35億美元。據(jù)中國第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表：地區(qū)/國家現(xiàn)有使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)（%）無第三方物流服務(wù)但已提出需求的企業(yè)（%）在三年內(nèi)會使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)（%）歐洲美國58中國資料來源：《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題》有關(guān)資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，%（見下表）。上面的調(diào)查還顯示使用第三方物流在增加生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營柔性、提高其生產(chǎn)效率、集中其業(yè)主、改進(jìn)其服務(wù)質(zhì)量上具有顯著效用。這樣做不但節(jié)省了運(yùn)營成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境。第三方物流是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來完成，而是通過其他的物流企業(yè)來完成而產(chǎn)生的物流活動。同時隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會作出相應(yīng)調(diào)整。主業(yè)物流和副業(yè)物流在物流企業(yè)經(jīng)營中所起的作用是有所差別的。為了適應(yīng)市場的多邊性，同時自身又具有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)會選擇綜合化發(fā)展方向，同時為了保持其在所擅長領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，甚至是統(tǒng)治地位、會突出主業(yè)，選擇專業(yè)化發(fā)展方向，相應(yīng)地便產(chǎn)生了“多角化”與“細(xì)分化”兩種市場經(jīng)營戰(zhàn)略。同時盡管物流企業(yè)經(jīng)營向著綜合化、集約化發(fā)展，但多數(shù)仍保持了其專業(yè)化特點(diǎn)，具有突出的主業(yè)物流，即其所增長領(lǐng)域。物流企業(yè)的并購行為使企業(yè)規(guī)模增大，運(yùn)營成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍更為廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢。①全球物流企業(yè)并購風(fēng)起云涌，物流企業(yè)在技能整合（突出主業(yè)物流）的基礎(chǔ)上向綜合型發(fā)展，物流市場中壟斷企業(yè)地位有所增強(qiáng)。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。從國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，短短的幾十年中，物流已成為一國經(jīng)濟(jì)的重要支柱。美國《企業(yè)物流》報(bào)道，80年代為物流費(fèi)用銷售收入的25%。綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策和當(dāng)前國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢，順應(yīng)了市場競爭的客觀規(guī)律，尋求以優(yōu)良的物流服務(wù)降低客戶的物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭能力，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國民收入，因此該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。目前沒有一處形成規(guī)模的貨運(yùn)戰(zhàn)場，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，管理落后、效率底下導(dǎo)致車輛空缺，能耗增加，并給城市環(huán)境和交通組織帶來不良影響。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸市場格局，道路運(yùn)輸管理和服務(wù)必須積極適應(yīng)運(yùn)輸市場的發(fā)展，因此，建設(shè)面向全社會，服務(wù)整個運(yùn)輸市場的綜合物流園區(qū)，已成為運(yùn)輸服務(wù)體系的主體和核心，實(shí)現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化經(jīng)營模式，以迫在眉睫，同時，政府采取行之有