淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略-文庫吧資料
2025-07-03 11:34本頁面
【正文】 流，在前幾年試點基礎上均取得突破性成效。盡管相比于國外知名物流企業(yè)為客戶提供的 “全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取得了重大進展。”物流企業(yè)在網絡等服務硬件建設取得不斐成績的同時，服務能力也得到極大提升。以中鐵快運為例，2007年，中鐵快運發(fā)送業(yè)務辦理車站達到240個，發(fā)送業(yè)務辦理城市發(fā)展到458個門到門配送服務覆蓋城市發(fā)展到783個；經營網點總數從2006年的1353個發(fā)展到1855個，其中自營網點777個，代理網點1078個。市場競爭的加劇，迫使不少實力較強的物流企業(yè)進一步加快網絡建設和擴張的步伐。過去，由于受投資規(guī)模、市場進入限制、運作成本、時間成本等因素影響，具有全國物流服務網絡企業(yè)格局未發(fā)生根本性變化。這些成就主要體現在網絡建設、物流信息建設以及服務能力提升方面。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應能力。由此可見，發(fā)展第三方物流，社會效益也非常顯著。另一方面，通過第三方物流可以大大提高運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進社會經濟可持續(xù)發(fā)展。例如，德國通過第三方物流，物流成本可以下降到商品總成本的10％；日本在近20年內，％，經濟總量就增加1％；而在美國，物流產業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術產業(yè)的2倍。例如，美國該比例為10％~32％，而中國經濟最發(fā)達地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達50％~60％，這就更不用說在中西部地區(qū)了。(3)第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流行業(yè)的發(fā)展，對中國產業(yè)結構的調整和優(yōu)化有著重要的意義。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數量，減少車輛空駛、迂回運輸等現象，解決由于貨車運輸的無序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統一管理、運營、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統社會化，實現信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。企業(yè)各自進行分存儲，導致物流設施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費，造成社會物流資源的不合理配置；自行組織運輸則使運輸效率低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現象普遍，運輸成本高。以上所說的，實際上可歸為第三方物流的經濟價值，而除了其獨特的經濟效益外，第三方物流還具有另一個為大多數人所忽視的價值，即其社會效益，主要表現在：(1)第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統開發(fā)設計能力，信息技術能力，成為建立企業(yè)之間物流系統網絡的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現的工作。利用第三方物流企業(yè)信息網絡和結點網絡，能夠加快對客戶訂貨的反應能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進的信息技術和通訊技術可加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時、安全送達目的地，盡可能實現對客戶的承諾；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。物流服務水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現。物流能力是企業(yè)服務的重要內容之一，會制約企業(yè)的客戶服務水平。在社會化大生產更加擴大，專業(yè)化分工愈加細化的今天，客戶服務水平成為企業(yè)競爭的關鍵因素。第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網絡使客戶的供應鏈管理完全透明化，客戶隨時可通過Internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者大大縮短了交貨期，幫助改進客戶服務，樹立自己的品牌形象。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業(yè)可能減少內部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風險，或者把這種風險分散一部分給第三方物流企業(yè)。存貨越多，變現能力往往越弱，企業(yè)資金越少。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數量也越多。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協調、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么這部分在物流固定資產上的投資將面臨無法收回的風險。企業(yè)將物流行業(yè)務外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承擔，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨成本，提高運輸效率，減少運輸費用等。這也是物流在20世紀
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