城市軌道交通工程安全分析及控制對策-文庫吧資料
2025-07-02 16:44本頁面
【正文】 埋深越來越淺的技術(shù)難題。1 城市地鐵安全事故原因分析由于中國城市地下空間開發(fā)歷史較短，經(jīng)驗不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患。要有效第控制了地鐵工程安全管理，減少了地鐵工程事故的發(fā)生，針對地鐵工程事故的研究是必要的。例如，2014年10月7日晚，由廣東華隧建設(shè)股份有限公司承建的南寧地鐵1號線7標(biāo)魯班路站至動物園站區(qū)間盾構(gòu)隧道發(fā)生坍塌事故，致1人死亡，兩人失蹤。城市地鐵工程施工于高風(fēng)險行業(yè)[1]，建設(shè)過程中有很大的不確定性，且隨著地鐵建設(shè)進程的推進，新建隧道與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，必然會對其安全造成不利影響，如果考慮不周、控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。在未來的二三十年，中國將進入城市地下空間開發(fā)的高峰時期。為緩和城市交通擁擠現(xiàn)狀，國內(nèi)諸多大城市都相繼開始修建地鐵。結(jié)語（1）以南寧地鐵為例, 按事故誘因?qū)Τ鞘械罔F施工安全事故進行科學(xué)分類, 主要包括:地層過量變形引起坍塌事故、不良地質(zhì)體突發(fā)災(zāi)害事故、施工引發(fā)地下管線破壞事故、工程施工管理不力事故及施工設(shè)備及操作過失事故.（2）針對各類事故提出相應(yīng)防治措施:制定科學(xué)合理的控制標(biāo)準(zhǔn)、重視施工環(huán)境的調(diào)查評估、積極應(yīng)對異常情況、加強施工管理、提高施工技術(shù)水平, 是北京地鐵乃至城市地下工程事故防控的根本.（3）, 但都與施工過程中的具體環(huán)節(jié)息息相關(guān), 可以說, 在各方管理、操作以及施工措施都不遺余力地嚴(yán)格執(zhí)行到位的前提下, 很多事故是完全可以避免或大大削弱的.（4）今后我國城市地鐵施工仍將面臨多種復(fù)雜的情況, 建立健全城市地鐵建設(shè)的安全風(fēng)險管理制度,探索出適合于地鐵建設(shè)的風(fēng)險管理模式, 并推廣應(yīng)用于各地城市地鐵建設(shè)中是當(dāng)前的迫切需要。⑥專項施工方案的編制。④環(huán)境影響預(yù)測和安全控制標(biāo)準(zhǔn)的制定。②環(huán)境安全分級。 規(guī)范施工管理及提高現(xiàn)場施工技術(shù)加強地鐵施工過程管理對高質(zhì)量完成地鐵工程建設(shè)具有特殊的重要意義, 主要從以下4 個方面加強措施:（1）管理制度的完善和落實是各項施工安全的有力保證和基本前提, 各級安全生產(chǎn)責(zé)任人和現(xiàn)場施工人員都應(yīng)以樹立安全生產(chǎn)意識為先.（2）施工現(xiàn)場的整頓清理和安全防護, 及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的安全問題, 盡可能消除事故隱患, 鑒于北京地鐵施工中曾發(fā)生數(shù)起因外界交通違規(guī)造成施工人員傷亡的慘重事故, 因此必須加強施工現(xiàn)場的安全防范.（3）對施工機械設(shè)備進行必要的安全檢查及故障排除, .（4）重視施工人員的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)。（1）施工前對施工場地周圍鄰近管線進行調(diào)查,主要包括管線使用功能、與隧道相對位置、埋深、管徑、埋設(shè)年代、構(gòu)造、材質(zhì)、接頭形式等.（2）對管線因施工產(chǎn)生的變形進行預(yù)測, , 確定使地層變位達到最小時的最佳施工方法, 同時對隧道開挖過程中管線地基變位機理和形態(tài)的正確預(yù)測.（3）以管線的安全為目標(biāo), 制定科學(xué)合理的管線控制標(biāo)準(zhǔn), 目前主要有管線變形控制標(biāo)準(zhǔn)、, 結(jié)合地表沉陷槽分布規(guī)律進行綜合考慮, 尤其要對管線“遞進式”的破壞模式進行深入分析, 相應(yīng)提出分級破壞標(biāo)準(zhǔn), 并在此基礎(chǔ)上提出工前加固方案.（4）實施管線安全的動態(tài)控制, 按照施工過程力學(xué)理論, 采用變位分配原理, 在既定的施工方案下,將沉降或應(yīng)力控制目標(biāo)進行分解, 明確到每個階段。對工前探測得到的不良地質(zhì)體及早處理, 對于可能成為地鐵施工安全隱患的空洞、水囊要排水后進行回填和注漿, , 應(yīng)盡快準(zhǔn)確判斷其性質(zhì)和規(guī)模, 根據(jù)地鐵施工的實際情況采取有效措施及時治理。④加強監(jiān)控量測對施工的指導(dǎo)作用,使量測數(shù)據(jù)發(fā)揮實效。②對地質(zhì)異常區(qū)派專人定期巡查, 以便及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。資料的信息管理系統(tǒng)，在決策問題時，能根據(jù)最新動態(tài)給出最明確的指導(dǎo)，能很好的指導(dǎo)動態(tài)施工。準(zhǔn)確、及時地完成工程項目管理所需要信息的處理，比如大量的工程量核算以及網(wǎng)絡(luò)進度圖的分析和計算；能方便快速地生成大量的控制報表，提供高質(zhì)量的決策信息支持。 建立資料的信息化管理系工程資料的信息化管理系統(tǒng)是信息技術(shù)在工程建設(shè)中應(yīng)用的基本形式。盡管施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測的目的有所區(qū)別，但其目標(biāo)都是一致的，都是為了保證工程質(zhì)量和安全等，在施工過程中，兩個單位的數(shù)據(jù)需要互相對比印證，作為施工的重要參考依據(jù)。通過監(jiān)測了解工程施工對地下管線、周邊建筑物等周圍環(huán)境條件的影響程度，以便及時采取有效措施確保周邊環(huán)境的安全。在地鐵施工現(xiàn)場可通過安全標(biāo)志、警示、標(biāo)語、標(biāo)牌、招貼、現(xiàn)場環(huán)境、交通工具、服裝等向施工作業(yè)員工傳遞有關(guān)安全的文化、方針、行為準(zhǔn)則、觀念等，設(shè)計上力求針對不同對象、不同場所、不同情況描述信息準(zhǔn)確、言簡意賅、透過色彩特有的知覺刺激與心理反應(yīng)，讓人過目難忘，具有警惕作用。 建立安全事故防范系統(tǒng)安全事故防范系統(tǒng)是一種采用技術(shù)手段減少或消除風(fēng)險威脅的一種事故預(yù)防措施，包括以下3 方面：安全視覺識別系統(tǒng)、施工監(jiān)測與第三方監(jiān)測并重的雙重監(jiān)測體系、資料的信息化管理系統(tǒng)。地鐵施工現(xiàn)場的危險源識別可以利用以下途徑：識別地鐵施工過程中各工序的危險源；根據(jù)法規(guī)和其它要求逆推危險源；根據(jù)原來或正在使用的風(fēng)險控制措施來反推危險源；通過類似工程（鐵路工程、礦山工程等）施工活動中的危險源來判定；通過多以往施工安全事故的調(diào)查分析及反饋意見來識別危源。2 城市地鐵安全事故控制對策地鐵工程施工由于其獨特的施工環(huán)境，高標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，事故發(fā)生的嚴(yán)重連帶危害性，要求施工現(xiàn)場有科學(xué)的安全事故預(yù)測手段、易于接受的安全風(fēng)險源識別系統(tǒng)、貫穿全過程的檢測和安全監(jiān)督體系和必要的事故應(yīng)急減災(zāi)措施。 投資、工期等的影響地鐵建設(shè)單位資金不能按時到賬也會一定程度的影響施工安全。最終工程的直接建設(shè)者多為無專業(yè)知識和操作技能、施工水平低下、安全意識薄弱的民工，使安全施工沒有保障。其它的安全制度，也是能免則免，不能免的也只是走走形式[1]。分包后，中標(biāo)企業(yè)只管協(xié)調(diào)、收費和整理資料以便交工使用，施工由分包單位自行組織。 其它原因 低價中標(biāo)對施工的不良影響在建筑市場競爭日益激烈的情況下，承包商為了求生存，圖發(fā)展，迫不得以千方百計壓低標(biāo)價甚至于采取低于成本價方式競標(biāo)以贏得工程項目。某些安全監(jiān)督人員只著重于外在的一些安全表象，但是在實際的安全監(jiān)督過程中，安監(jiān)部門不但要對施工現(xiàn)場的安全狀況進
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