【正文】 電解液：是硫酸和水的混合物。(Battery(Regulator)汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。Oil)空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。(Dehydrator)空調(diào)系統(tǒng)的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機油壓力表(Compressor)通稱為機油表，指示引擎內(nèi)部機油壓力的大小。PressureIndicator)(FuelHeadlamp)一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。借著電磁線圈蕊的移動而使開關(guān)合的一種小開關(guān)裝置。(Solenoid利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。System)(Starting、六、 汽車電系(AutomotiveControl)(Automatic一般車輛后懸吊系統(tǒng)會采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今的轎車為使乘坐舒適，亦采用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。(Rear除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關(guān)系，為獨立動作。Suspension)Absorber)Bar)Spring)Spring)扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。(LeafBooster)，以幫助駕駛五、懸吊系統(tǒng)(SuspensionSteering)此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤輕巧方便。Steering有二種基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。固定在轉(zhuǎn)向機軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱。(Steering此裝置是被用來連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤轉(zhuǎn)動時，可使前輪由一邊擺向另一邊。(Steering四、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SteeringFluid)使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有一平坦的剎車蹄，當(dāng)剎車總泵來的油壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級車裝置四輪碟式剎車，其優(yōu)點是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。(Disc由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。(Drum(Brake(Brake(PowerBrake)油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞。Cylinder)及剎車分泵(Wheel一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。System)(ParkingBrake)。Brake車輛產(chǎn)生側(cè)滑之原因為前束、外傾角，后傾角等調(diào)整不良之結(jié)果，所以監(jiān)理站做車輛安全檢查時，只需量偏滑值即可三、 剎車系統(tǒng)(BrakeTester)9. 偏滑測試(SideAlignment)Balance)6. 鋁合金鋼圈(AlumminumRim)Rim)用于中型汽車，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。Size)Tube)輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車輪。2. 無內(nèi)胎輪胎(TubelessTread)指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。Tire)二、鋼圈與車胎(WheelShaft)許多汽車及一些卡車使用四輪驅(qū)動，也就是說。16. 四輪驅(qū)動(FourwheelShaft)有外栓槽和內(nèi)栓槽與二軸連接。14. 滑動接頭(Slip可讓動力傳送到成一角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及一個叫做十字軸架的十字型構(gòu)件。13. 萬向接頭(Universal傳遞推進軸的回轉(zhuǎn)動力至后左右輪所需之差異的旋轉(zhuǎn)速度，使汽車能夠自由轉(zhuǎn)彎行駛的一種齒輪裝置。使變速箱的輸出軸回轉(zhuǎn)數(shù)超過引擎的轉(zhuǎn)速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少的裝置。System)10. 行星齒輪裝置(PlanetaryTransmission)9. 同步嚙合式變速機(SynchroMesh表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。8. 速率表(Speedometer沒有裝置操作變速機的離合器機構(gòu)，操縱機構(gòu)是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。7. 自動排檔變速箱(Automatic需要離合器配合操縱的變速機構(gòu)，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛正常行駛。6. 排檔變速箱(ManualSystem)(CableOperated4. 飛輪(Flywheel)系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構(gòu)，使用于截斷與變速機構(gòu)之連結(jié)使引擎起動，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車，或變速機構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)做車輛徐徐出發(fā)等。3. 離合器(Clutch表示前置引擎后輪驅(qū)動的車輛，它的優(yōu)點是傳動系統(tǒng)較堅固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費較低，缺點為車內(nèi)空間較小，加速較不輕快。Rear2. (Front表示前置引擎前輪驅(qū)動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優(yōu)點是加速傳動較輕快，高速行駛直線性較佳，車內(nèi)空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔(dān)，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養(yǎng)費。Front(FrontLine一、所以需除以60，轉(zhuǎn)換成每秒所作的功。將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F2πr=(T/r)2πr=2πT假設(shè)一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為Nm)，則圓周上切線有大馬力，不只是低轉(zhuǎn)速的扭力要好，連高轉(zhuǎn)速的扭力都得繼續(xù)維持到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知對于一噸重的車身而言，影響似乎也不怎么大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產(chǎn)品，到底應(yīng)該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？再將這個結(jié)果代入汽車驅(qū)動力的公式，同樣以喜美 讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉(zhuǎn)速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發(fā)揮于5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發(fā)現(xiàn)增加的扭力=20hp727／所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油后大幅增加馬力。將轉(zhuǎn)速從6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因為凸輪軸的如果能增加引擎轉(zhuǎn)速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。=扭力(kgm)引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／716英制馬力hp=扭力(kgm)引擎轉(zhuǎn)速(rpm)／727間亦有些許差異，這個老問題已經(jīng)爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎么多的情況之下，就當(dāng)作相同吧！因此一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由于定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAEhp為單位，但為了避免復(fù)雜，本刊一率將馬力的單位標(biāo)示為hp。比較熟悉的幾個測試標(biāo)準(zhǔn)來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn) 到底世界上為什么會有英制與公制的分別，就好像為什么有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協(xié)調(diào)的差異點。同樣是「馬力」，英制馬1PS=735W兩項不一樣的結(jié)果。1ft=)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kgm有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec=英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ftlb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之后等于4500kgm/min。馬力定義竟然不一樣！英制或公制？轉(zhuǎn)換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。轉(zhuǎn)速(rpm)/9549，詳細的推導(dǎo)請參看方塊文章。 功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當(dāng)簡單：功率(W)﹦2π(Power)的單位，定義為單位時間內(nèi)所能做「功」的大小。 了解如何將扭矩經(jīng)由變速箱的齒比放大成為實際推力之后，接著可以研究什么叫做「馬力」。輪胎半徑（單位為公尺）驅(qū)動力=言，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算：效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。然而上述的數(shù)值并不是實際的推力，畢竟機械傳輸?shù)倪^程中必定有磨=，比原引擎放大了13倍。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數(shù)。速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒，大齒輪的齒數(shù)為45齒。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉(zhuǎn)動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。此時若直接連上185/扭矩數(shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。英制單位則扭矩的觀念從小學(xué)時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」，公制單位為牛頓米(Nm)，除以重力加速度本文以下皆稱為「扭矩」。速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發(fā)揮1汽車驅(qū)動理論汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式，這里介紹的是一個基本的概念！越來越多車迷了解如何改裝愛車，可以提高動力的輸出，但仍有許多車友并不了解引擎輸出的動力到底如何轉(zhuǎn)化成推動汽車行進的力量。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能嚙合，但是會產(chǎn)生很大的噪音。通過一個中間齒輪（紫色）來實現(xiàn)。四、真正的變速箱如今，5檔手動變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。見下圖：如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。amp。齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。amp。軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。amp。它們一起旋轉(zhuǎn)。8226。輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。見下表：三、簡單的變速箱模型為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的：amp。Coupe現(xiàn)在，改進的設(shè)計使得CVT的使用已比較普遍。二、CVT無級變速箱有著連續(xù)的變速比。理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。比如，發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。(10)、手動變速箱的基本工作原理一、變速箱的作用發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。同為TURBO改裝的AUM/BAE引擎，同樣增壓值設(shè)定下，某些套件可以達到的最大馬力只有215匹/5700轉(zhuǎn)，而ABT的改裝套件則可以于5400轉(zhuǎn)時達到230匹的馬力輸出，雖然差距只是小小的20匹，但從改裝角度上而言，足以看得到整套改裝渦輪套件的平衡性造成的性能差別和車輛電腦設(shè)定的功力高低。SILENCER）、尾鼓（REARPIPE）、死氣蕉、噴咀（INJECTOR）、回油閥（PRESSURE家提供的產(chǎn)品，其改裝套件（套裝內(nèi)只有渦輪本體、CHIPS、墊片）主要是通過修改ECU內(nèi)主控制CHIPS提高增壓值，令馬力上升就了事，而其他一些周邊輔助零部件一律需要用家另行購買。bar./.改裝渦輪，是一門相對復(fù)雜的工程，改裝前的計劃，安裝及調(diào)試時的耐心和細致，足以影響日后使用的持久性和性能發(fā)揮。K04所不