最全汽車專業(yè)知識(shí)全攻略-文庫(kù)吧資料
2025-07-04 04:44本頁(yè)面
【正文】 F＞7000～80006＞10～12G＞80007＞12說明： 1. 多于二軸的汽車，軸距為最前軸至最后軸之間的距離。世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）見表1。其中，第一部分：世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分：車輛說明部分（VDS）；第三部分：車輛指示部分（VIS）。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。（二） 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。（二）汽車開發(fā)程序設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段技術(shù)設(shè)計(jì)階段試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段生產(chǎn)準(zhǔn)備階段生產(chǎn)銷售階段第四章 公司的基本情況一、 車輛識(shí)別代號(hào)編制規(guī)則（一）范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛識(shí)別代號(hào)的編號(hào)規(guī)則、位置與固定方式。進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有關(guān)正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。軸荷分布要合理，并應(yīng)符合有關(guān)公路法規(guī)的規(guī)定要求。（二） 通過性評(píng)價(jià)指標(biāo)：支承通過性（牽引系數(shù)TC,牽引效率TE,燃油利用指數(shù)Ef）和幾何通過性(最小離地間隙，縱向通過角，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑)。（四）汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。（二） 平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值，撞擊懸架限位概率，行駛安全性。四、 汽車的操縱穩(wěn)定性（一）定義：指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行速，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。（五）制動(dòng)跑偏的原因：汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不均勻，制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（2）、最大制動(dòng)減速度—制動(dòng)時(shí)車速對(duì)時(shí)間的最大倒數(shù)即。（四）決定汽車制動(dòng)距離的主要因素制動(dòng)距離：汽車速度為uo時(shí)，從駕駛員開始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停止時(shí)所行過的距離。（三） 制動(dòng)性試驗(yàn)：在道路上進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測(cè)定 汽車的制動(dòng)距離，制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間參數(shù)。 汽車的結(jié)構(gòu)方面（1） 縮減轎車的總尺寸和減輕質(zhì)量（2） 發(fā)動(dòng)機(jī)（3） 傳動(dòng)系（4） 汽車外形與輪胎三、 汽車的制動(dòng)性（一） 定義：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定的能力。拖帶掛車后節(jié)省燃油的原因：① 帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；② 汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量）較大。（2） 檔位選擇：一般情況下，檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里油耗量就越大，而使用高檔時(shí)的情況則相反。（二） 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：百公里油耗（L/100km）和每加侖燃油能行駛的英里數(shù)（MPG或mile/Usgal）。 附著條件：Ft≤FXmax= Fφ 汽車的附著率：FX2/FZ2稱為后輪汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率（Cφ）。（二） 汽車的動(dòng)力性指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間（原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間）、最大坡度。 制動(dòng)傳動(dòng)裝置：制動(dòng)主缸、制動(dòng)踏板、推桿和油管。十五、制動(dòng)系（一） 作用：根據(jù)需要迫使汽車迅速減速或在最短距離內(nèi)停車，控制汽車下坡時(shí)的車速，防止汽車在坡道上停車時(shí)往下滑溜，以保證行車安全。（二）組成機(jī)械轉(zhuǎn)向系：轉(zhuǎn)向盤（方向盤）、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器（方向機(jī)）、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向桿搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)、左梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、右梯形臂）。②內(nèi)容：主銷后傾（γ）、主銷內(nèi)傾（β）、前輪外傾（α）和前輪前束（AB）。② 根據(jù)車輪的不同運(yùn)動(dòng)方式可分為轉(zhuǎn)向橋（前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂）、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋。 車橋（1） 作用：傳遞車架與車輪間的各方向作用力和反作用力，并承受這些力對(duì)它所形成的彎矩和扭矩。（2） 組成：彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。低壓胎：B—d其中：B—輪胎斷面的寬度，d—輪輞直徑。②根據(jù)輪胎胎面花紋的不同，充氣輪胎可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎。 輪胎（1） 作用：支承汽車自重和負(fù)荷，傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，吸收路面的沖擊，附著路面，從而穩(wěn)定汽車的行駛。（2） 組成：輪胎、輪輞、輪輻和氣門嘴。（2） 類型：邊梁式車架（應(yīng)用最廣泛），中梁式車架，綜合式車架，鉸接式車架。②分類：根據(jù)汽車所使用的懸掛類型不同分類A、非獨(dú)立懸掛式驅(qū)動(dòng)橋B、獨(dú)立懸掛式驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力—離合器—變速器—萬向傳動(dòng)裝置—驅(qū)動(dòng)橋（主減速器—差速器—半軸—輪轂）—車輪十三、行駛系的作用和組成（一） 作用： 支承汽車的總質(zhì)量； 將傳動(dòng)系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力； 承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力和力矩； 減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車的平順行駛。（3）萬向傳動(dòng)裝置①作用：使變速器與驅(qū)動(dòng)橋等連接處能在軸間夾角和相互位置經(jīng)常發(fā)生 變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力，保證他們安全的工作。 重點(diǎn)：摩擦式（2）變速器 ①作用：A、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變換范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變換的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率較高而油耗率較低的工況下工作；B、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能夠倒向行駛；C、利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)和怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。（二）分類：按傳動(dòng)元件分類 ①機(jī)械傳動(dòng)系 ②液力機(jī)械傳動(dòng)系 ③電力傳動(dòng)系按傳動(dòng)比變化的規(guī)律分類①有級(jí)傳動(dòng)系 ②無級(jí)傳動(dòng)系按傳動(dòng)系
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