【正文】 進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，工控機(jī)通過(guò)RS232/RS485轉(zhuǎn)換器將RS232協(xié)議轉(zhuǎn)換為RS485協(xié)議從而控制變頻器，通過(guò)變頻器調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。波士RS232／（9600bps時(shí)）。 轉(zhuǎn)換模塊的選型由于常用的工控機(jī)協(xié)議均為RS232協(xié)議，本試驗(yàn)臺(tái)采用的研華IPC610MB也為RS232協(xié)議，而變頻器采用的是RS485協(xié)議通訊，故而要在工控機(jī)和變頻器之間加上一個(gè)RS232/RS485轉(zhuǎn)換模塊，以實(shí)現(xiàn)二者通訊。 x16插槽可對(duì)更高性能的圖形卡提供支持，便于連接 CRT、LCD 以及其他各種顯示設(shè)備 Specifications。這些特性可確保得到高質(zhì)量的圖形，視覺(jué)表現(xiàn)更加平滑。其集成的 Intel GMA 950 圖形控制器擁有一個(gè) 400 MHz 核心、224 MB 的共享視頻內(nèi)存及 DirectX174。IPC610MB 采用AIMB763VG的主板，Intel 奔騰雙核 E5300（）的CPU ，板上帶有2個(gè)COM 口，5個(gè)PCI，1個(gè)PCIex1/ PCIex16，1個(gè)千兆網(wǎng)卡。因?yàn)樵撓到y(tǒng)中變頻器數(shù)量不多，數(shù)量傳輸量不大，采用RS485總線來(lái)實(shí)現(xiàn)工控機(jī)與變頻器之間的通訊，滿足了實(shí)時(shí)性要求，由于變頻器通訊采用RS485標(biāo)準(zhǔn)，與工控機(jī)的RS232標(biāo)準(zhǔn)之間需要進(jìn)行交換，因此，在變頻器與工控機(jī)之間采用RS２３２/RS４８５轉(zhuǎn)換模塊連接。： 配線圖變頻器接線端子功能說(shuō)明：變頻器控制端子功能說(shuō)明： 交流電抗器選用普傳變頻器有限公司與PI7800相匹配的電抗器，變頻器在工作時(shí)將產(chǎn)生較大的諧波含量很高，如果不裝進(jìn)線電抗器，將大大縮短變頻器及其它設(shè)備的使用壽命，諧波干擾嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致有些設(shè)備不能正常運(yùn)行，加裝進(jìn)線電抗器后將大大降低各諧波的含量，提高電網(wǎng)的功率因數(shù)，保證變頻器及其它負(fù)載的安全運(yùn)行，確保其它設(shè)備不受諧波干擾影響。本型號(hào)變頻器具有特定的逆變模塊，能夠反饋電能。 變速器選型 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率為513KW，根據(jù)普傳科技有限公司變頻器樣本選用PI7800 315G3 的變頻器，315表示功率為315KW，G表示標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載，3表示三相380V電壓輸入。因此，通過(guò)精確調(diào)節(jié)負(fù)載電機(jī)的頻率將，即能控制旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)差率，進(jìn)而控制加載力矩的變化，實(shí)現(xiàn)定量加載。電機(jī)處于回饋制動(dòng)狀態(tài)。設(shè)定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速為，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為，由電機(jī)機(jī)械特性可知，工作在第二象限的電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)向雖然一致，但定子傳轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)差率，此時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，為制動(dòng)力矩。 采用方法?不能滿足傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)部分連續(xù)調(diào)速的要求，方法?不易于控制的實(shí)現(xiàn)，而采用方法?則簡(jiǎn)單易行。 參照大連電機(jī)有限公司電機(jī)樣本選擇負(fù)載電機(jī)的型號(hào)為MDSP315L2的變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)，額定功率160kw，額定轉(zhuǎn)矩513Nm。常見電機(jī)的轉(zhuǎn)矩滿足不了要求，故而要在變速器和負(fù)載電機(jī)之間加上減速箱，達(dá)到減速增扭的效果。 參照大連電機(jī)有限公司電機(jī)樣本選擇選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的型號(hào)為MDSP355L2的變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)，額定功率315kw，額定轉(zhuǎn)矩1000Nm。根據(jù)公式：，得。驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，負(fù)載電機(jī)吸收變速器的輸出功率，系統(tǒng)選用交流異步變頻電動(dòng)機(jī)，作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載電機(jī)，在測(cè)試過(guò)程中由變頻器哈有源逆變器對(duì)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，同時(shí)將完成能量反饋。： 變速器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)硬件組成框圖3 變速器試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)控制系統(tǒng) 本變速器試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由工控計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，通過(guò)變頻器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，為變速器提供動(dòng)力來(lái)源。由于轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器輸出的信號(hào)為頻率信號(hào)，所以轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器有一個(gè)配套的頻率電壓轉(zhuǎn)換模塊，將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器輸出的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)功數(shù)據(jù)采集卡采集。 變速器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)硬件組成 本變速器試驗(yàn)臺(tái)的主要控制部分由工控機(jī)和數(shù)據(jù)采集卡兩部分組成，測(cè)控系統(tǒng)的主要功能是工控機(jī)向變頻器發(fā)出指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的控制，然后接受轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理和計(jì)算，將結(jié)果以直觀的形式顯示出來(lái)。負(fù)載電機(jī)模擬汽車驅(qū)動(dòng)輪在地面上行駛時(shí)的負(fù)載，負(fù)載電機(jī)要求的轉(zhuǎn)矩較高，一般常見的電機(jī)也滿足不了設(shè)計(jì)要求，故而要在負(fù)載電機(jī)前端加上一個(gè)加速箱，起到減速增扭的效果。： 試驗(yàn)臺(tái)組成框圖驅(qū)動(dòng)電機(jī)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的工況，考慮到試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)濟(jì)性，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型上，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速在6000r/min的電機(jī)較少，且非常昂貴，故而選擇轉(zhuǎn)速較為常見的轉(zhuǎn)速在3000r/min左右的電機(jī)。上世紀(jì)八十年代以來(lái)，交流變流技術(shù)飛速發(fā)展，能夠并網(wǎng)，減少了對(duì)電網(wǎng)的污染。發(fā)展初期，用直流電機(jī)組發(fā)電帶動(dòng)一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)變速器，另一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)加載，再經(jīng)同步發(fā)電機(jī)組回饋電網(wǎng)，這種方式效率只能達(dá)到60%，占地面積大，機(jī)組噪聲高，加載響應(yīng)慢，現(xiàn)已逐步淘汰。從圖中可以看出，交流電力封閉試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)思想是在原有開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上加一套動(dòng)力回收裝置，將系統(tǒng)消耗的能量通過(guò)電網(wǎng)加以回收，從而降低試驗(yàn)消耗。1驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2傳動(dòng)箱，3轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，4被測(cè)試變速器 5陪試變速器，6加載裝置 電封閉試驗(yàn)臺(tái) ：機(jī)組或變流器電動(dòng)機(jī)傳感器被測(cè)試件傳感器發(fā)電機(jī)機(jī)組或變流器 電封閉試驗(yàn)臺(tái)在結(jié)構(gòu)上與開放式試驗(yàn)臺(tái)類似，但電封閉試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)現(xiàn)加載功能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)電的功能，發(fā)出的電力通過(guò)閉環(huán)系統(tǒng)提供給驅(qū)動(dòng)端的電機(jī)或反饋給電網(wǎng)。開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)常用于變速器的傳動(dòng)效率試驗(yàn)和疲勞壽命試驗(yàn)，對(duì)變速器出場(chǎng)實(shí)驗(yàn)而言，開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)是不合適的。開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)整套系統(tǒng)的工作原理及工作過(guò)程比較簡(jiǎn)單，整套設(shè)備的技術(shù)含量低，制造成本相對(duì)較低，它的致命弱點(diǎn)是臺(tái)架需要大功率動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)），能量無(wú)法反饋使用。 試驗(yàn)區(qū)是由被測(cè)裝置、變速器、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置及一些其他測(cè)量裝置組成。2 變速器試驗(yàn)臺(tái)總體方案確定 變速器試驗(yàn)臺(tái)概述 變速器試驗(yàn)臺(tái)是汽車變速器實(shí)驗(yàn)的主要設(shè)備，它對(duì)變速器的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩測(cè)量和分析試驗(yàn)，在汽車的試驗(yàn)設(shè)備中具有重要的地位，按其工作原理可將其分為三類：開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)，機(jī)械封閉試驗(yàn)臺(tái)和電封閉試驗(yàn)臺(tái)。 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 本文對(duì)汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的硬件組成進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如下：1） 變速器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)；2） 變速器試驗(yàn)臺(tái)主要組成部分的選型；3） 變速器試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)控制部分電氣原理圖設(shè)計(jì)及繪制；4） 變速器試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制原理圖設(shè)計(jì)及繪制； 設(shè)計(jì)參數(shù) 本試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)如下： 1) 試驗(yàn)臺(tái)要求變速器輸入軸最高轉(zhuǎn)速6000r/min。該設(shè)備采用液壓馬達(dá)進(jìn)行動(dòng)力輸入，輸入額定轉(zhuǎn)矩為200N隨著我國(guó)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，促進(jìn)了汽車檢測(cè)維修設(shè)備企業(yè)的發(fā)展，并開始開發(fā)研制具有一定水平的檢測(cè)設(shè)備。研制的設(shè)備要具有集成化、數(shù)字化和智能化的特點(diǎn)，保證測(cè)試精度高、重復(fù)性好，同時(shí)要求簡(jiǎn)單可靠、成本低。由于其數(shù)字化程度低、試驗(yàn)操作繁瑣、安全系數(shù)低、故障率高，報(bào)表可信度低，且難以建立完備的機(jī)車檢修數(shù)據(jù)信息庫(kù)，所以成為制約檢修生產(chǎn)信息化和數(shù)字化的瓶頸。在國(guó)內(nèi)的機(jī)車檢修設(shè)備使用單位中，大多數(shù)的汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)仍屬于觸點(diǎn)控制的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，采用手工調(diào)節(jié)，人工讀表，人工數(shù)據(jù)處理等。此設(shè)備設(shè)計(jì)較先進(jìn)，可以試驗(yàn)多鐘型號(hào)的自動(dòng)變速器，應(yīng)用范圍較廣，特別是快速連接機(jī)構(gòu)值得借鑒，但是設(shè)備價(jià)格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動(dòng)變速器維修量較大的地方才能考慮購(gòu)買，一般汽車修理企業(yè)在產(chǎn)品的價(jià)格上較難接受。其結(jié)構(gòu)可分為自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架、模擬加載裝置、動(dòng)力供應(yīng)部分、連接附件、控制臺(tái)等五個(gè)部分組成。目前我國(guó)北京四惠汽車修理公司、廣東花都汽車修理公司及廣西南寧富緣汽車修理有限公司引進(jìn)了英國(guó)公司開發(fā)的用于汽車維修行業(yè)使用的自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)能對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，檢測(cè)的技術(shù)指標(biāo)包括在不同的負(fù)荷的控制油壓、輸入、輸出轉(zhuǎn)速、冷卻流量、離合器、制動(dòng)器是否打滑等指標(biāo)。 國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀 目