【正文】 B、轉(zhuǎn)速下降 C、轉(zhuǎn)速變化不明顯 D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)(　　)所致。 A、噴油壓力過低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機排氣管冒(　　)。 A、后邊，油嘴朝上 B、后邊，油嘴朝下 C、前邊，油嘴朝上 D、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動機在行駛中感到動力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是(　　)故障。 A、相應(yīng)增大 B、相應(yīng)減小 C、保持不變 D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留(　　)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。 A、信號發(fā)生器 B、電子控制器 C、高能點火線圈 D、高效點火正時130. 汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有(　　)，能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。 A、供能裝置 B、控制裝置 C、傳動裝置 D、輔助裝置128. 汽油發(fā)動機蓄電池點火裝置主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、(　　)以及火花塞等部件組成。 A、壓盤 B、從動盤 C、從動盤轂 D、變速器輸入軸126. 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，(　　)，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 A、集成電路 B、電子控制單元 C、中央處理器 D、存儲器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為(　　)三種形式。 A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種 D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種122. 汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、(　　)、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、噴油泵上的偏心輪 B、噴油泵上的齒條 C、噴油泵聯(lián)軸節(jié) D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于(　　)燃燒室的柴油發(fā)動機。118. 機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的(　　)驅(qū)動的。 C、90176。 A、60176。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路(　　)，制動距離大，且容易滑移。 A、正火 B、調(diào)質(zhì) C、回火 D、退火114. 在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn) 紅色信號，表示（ ），應(yīng)立即停車檢查。 A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，(　　)。 A、接回油孔 B、接進油孔 C、打開 D、關(guān)閉110. 當(dāng)機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做(　　)。 A、密封容積的變化 B、油液內(nèi)部的壓力 C、油液流量的變化 D、傳動元件108. 液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的元件稱為(　　)元件。 A、0~25 mm B、50~100 mm C、75~100 mm D、100~125 mm106. 使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸(　　)，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 D、全長104. 鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應(yīng)成(　　)。 A、電磁感應(yīng) B、感應(yīng)電動勢 C、感應(yīng)電流 D、磁感應(yīng)強度102. 線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)(　　)來確定。 A、沖突點 B、交織點 C、交叉點 D、事故點100. 加強(　　)和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù) C、最大接觸面積 D、最小接觸面積98. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員(　　)個性的表現(xiàn)。 A、運用加速踏板 B、運用制動踏板 C、變換擋位 D、運用離合器96. 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的(　　)。 A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動 D、轉(zhuǎn)向94. 起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機動力不足，發(fā)動機將要熄火時，應(yīng)立即踩下(　　)踏板，重新起步。 A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運用駕駛92. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量，熟悉掌握(　　)運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。 A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90. 液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示（ ）。 A、紅色 B、藍(lán)色 C、白黃色 D、棕色88. 在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（ ）。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意86. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車(　　)。 A、壓縮機 B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、傳動機構(gòu)84. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量(　　)。 A、高壓制動液倒流 B、工作壓力失常 C、制動液泄漏 D、制動液壓力過高82. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動踏板時回力明顯，則說明(　　)。 A、冷壓 B、熱校 C、錘擊 D、車削80. 汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪(　　)。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器(　　)。 A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔 B、水泵接水管 C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口 D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔76. 調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時，應(yīng)在離合器(　　)的狀態(tài)下進行。 A、 kPa B、 kPa C、98 kPa D、980 kPa74. 潤滑油壓力顯示值過高時，將機油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進行檢查，若表壓高，則表明(　　)。 A、點火順序錯亂 B、混合氣過濃 C、火花塞間隙過大 D、個別缸不工作72. 采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(yīng)(　　)，否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、斷電器觸點間隙過大 D、斷電器觸點間隙過小70. 汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時發(fā)動機(　　)。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火正時 D、油路68. 汽油發(fā)動機抖動嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機(　　)。 A、制動力增長時間 B、制動器反應(yīng)時間 C、制動初速度 D、制動減速度66. 汽車制動時從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住制動踏板止所用的時間，稱為(　　)。 A、間隙大 B、間隙小 C、間隙適宜 D、關(guān)閉不嚴(yán)64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出(　　)左右，以保證車輪在運轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗和脫空。 A、電容放電過程 B、全過程 C、觸點接觸過程 D、高壓放電過程62. 汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動機的(　　)，而且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 A、增加 B、降低