【正文】 采用燃油噴射系統(tǒng)，不僅有利于提高汽車的 動力性 ，也有利提高汽車的 燃油經(jīng)濟(jì)性 。 汽車行駛阻力包括 空氣阻力 、 滾動阻力 、 上坡阻力 、 加速阻力 。也可用百分表進(jìn)行測量；將磁力表座連同 百分表一起架在缸體上，使百分表 測量桿與曲軸軸線平行，并將測量桿頭頂在曲軸端面上， 然后用撬棒將曲軸軸向撬向后端，將百分表調(diào)零，在將曲軸撬向前端，這時(shí)的百分表讀數(shù)即為軸向間隙。發(fā)動機(jī)各種裝備齊全有效。 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后無異響，但允許有輕微均勻的正是齒輪 、氣門腳響聲。由于磨合過程中，磨損較快，磨屑較多，為防止磨料磨損，在行駛 500km 后， 清洗發(fā)動機(jī)潤滑系和底盤傳動殼體，更換潤滑油。在磨合期內(nèi)，不應(yīng)再惡劣的道路上行駛，以使汽車各部總稱減輕振動和沖擊。 即查看發(fā)動機(jī)排煙顏色，異常動作，聽查異常音響發(fā)生部位及輕重程度，鼻聞汽車運(yùn)行散發(fā)出的異味，用于觸摸故障部位振動和溫度變化，還可采用試車方法尋找底盤故障部位，用斷火法判斷發(fā)動機(jī)異響部位，同時(shí)應(yīng)詢問駕駛員故障發(fā)生前兆等，綜合多種情況來確定故障部位。 ？ 答： 人工直觀診斷法是傳統(tǒng)診斷法。制動系統(tǒng)也可能發(fā)生氣阻，造成剎車效果差，甚至失靈，造成事故。另外，高于 1000m，空氣密度變小， 混合氣相對變濃，油耗增加。 27. 第五章 汽車使用管理 ？ 答：海拔高，氣壓 和空氣密度下降，海拔每增加 1000m，功率下降約 10%，加速時(shí)間和加速距離延長 50%，怠速降低 50r/min。 答：柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線可以看出，其燃 油消耗率 ge 一開始是隨著供油量的逐漸增加而下降，共有兩增至一定程度時(shí)， ge 達(dá)到最低值，若在繼續(xù)增加供油量，由于燃燒惡化等原因致使 ge 升高。 h） ？ 答：柴油機(jī)的負(fù)荷特性是在轉(zhuǎn)速保持一定的情況下，逐步改變負(fù)荷，即改變循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃油消耗量 GT 和有效然后消耗率 ge 隨有效功率與有效功效 Pe 的變化關(guān)系。 n） /9549（ kW） Me=（ 9549Pe） /n（ N 單位有效功所消耗燃油的量稱為有效燃油消耗率，用 ge 表示。 ？有效扭矩？有效燃油消耗率？他們之間有什么關(guān)系？ 答：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，有曲軸輸出的扭矩成為有效扭矩，用 Me 表示。柴油機(jī)的熱效率高于汽油機(jī)主要原因是：柴油機(jī)的理想循環(huán)是混合加熱循環(huán)，汽油機(jī)是定容加熱循環(huán)。 ，定容加熱循環(huán)的熱效率怎樣變化？柴油機(jī)比汽油及的熱效率高，主要原因是什么？ 答：定容加熱循環(huán)的熱效率主要和壓縮比有關(guān)，同時(shí)也和工作性 質(zhì)所確定的絕熱指數(shù)有關(guān)。如果不留空隙，就會造成油罐內(nèi)腔壓力增大產(chǎn)生油的泄漏現(xiàn)象。 ？ 答：如果沒有摩擦和美制阻力，物體在發(fā)生動能和勢能的互相轉(zhuǎn)化時(shí)，機(jī)械能的總量保持不變，這就是機(jī)械能守恒定律。第二定律：物體的加速度跟物體所受的外力成正比， 加速度的方向和外力的方向相同。 ？ 答： 第一定律又叫慣性定律：物體不受外力作用時(shí)的運(yùn)動規(guī)律。其方向總是豎直向下的。 ？其方向又如何？與質(zhì)量是何關(guān)系？ 答：地球上一切物體都受到地球的吸引作用。想要接通電路，必須按下按鈕，墊圈壓迫雙金屬片復(fù)位，使觸點(diǎn)重新閉合。這樣不但保護(hù)了燈泡和 線路，而且燈光不斷閃爍，表示故障存在。冷卻后又恢復(fù)原位，使觸點(diǎn)閉合。 自動復(fù)位式電路斷電器有膨脹系數(shù)不同的金屬制成雙金屬片，而膨脹系數(shù)較大的放在活動觸點(diǎn)一面。 ？ 答：報(bào)警裝置是在職東西氣壓過低、真空度過低、燃油儲存量過少、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低、冷卻水溫過高等異常情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)信號，提醒駕駛員采取措施的裝置。 ？其工作特點(diǎn)是什么？ 答： 直流串激電動機(jī)有電樞總成、定子總成、電刷和軸承等組成。他的作用是增強(qiáng)點(diǎn)火高壓和防止觸點(diǎn)燒蝕。他由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線和火花塞等組成。 ？傳統(tǒng)點(diǎn)火系有哪幾部分 組成？ 答：點(diǎn)火西德作用是產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃汽油發(fā)動機(jī)內(nèi)的可燃混合氣。其公式是 I=U/R 式中： U—— 電壓， V R—— 電阻， Ω I—— 電流強(qiáng)度， A。 ？ 答：因?yàn)槠嚿系碾娫葱铍姵嘏c發(fā)電機(jī)的電壓一般相差 2V 左右，這樣會導(dǎo)致燃油表和水溫表產(chǎn)生一定的誤差，為了消除這種影響，所以安裝了電源穩(wěn)壓器。 ？ 答：對于負(fù)極搭鐵的汽車，電流表的負(fù)接線柱應(yīng)對蓄電池正極相連接，表的正接線柱與發(fā)電機(jī)火線相連。若電流表指示 3— 5A 放電而不擺回零， 說明分電器點(diǎn)火接線樁接鐵或斷電器觸點(diǎn)無間隙或電容器擊穿短路。 不能起動或停轉(zhuǎn)，若純屬點(diǎn)火系引起的，檢查步驟是什么？ 答：若電流表指示放電 3— 5A，并間歇回零，說明低壓電路正常，故障在高壓電路。 ？ 答：其作用是周期的接通與切斷初級電路。若大燈亮，喇叭響，表明蓄電池良好，可用起子將起動機(jī)開關(guān)的兩個(gè)主接線柱短接，如果起動機(jī)空轉(zhuǎn)良好，則表明起動機(jī)基本正常，而是起動機(jī)開關(guān)有故障，如起動機(jī)不轉(zhuǎn)，則故障在起動機(jī)內(nèi)部。 ，起動機(jī)不轉(zhuǎn)，若純屬電路故障，檢查方法是怎樣的？ 答：當(dāng)踏下起動機(jī)開關(guān)，起動機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，因管理及松開開關(guān)， 然后開大燈或按喇叭，看是否有電及蓄電池是否存電足。 ？ 答：由于滾柱式單項(xiàng)離合器的外殼與十字塊之間是通過 4 套滾柱相連的， 且滾柱又是處于特別的寬窄不同的楔形槽內(nèi)，當(dāng)電動機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，十字塊也隨同一起旋轉(zhuǎn)， 將滾柱擠入楔形槽內(nèi)的窄端而 被卡緊，于是電動機(jī)電樞的轉(zhuǎn)矩，就可由十字塊經(jīng)滾柱，離合器外殼給驅(qū)動齒輪，起動發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)后，驅(qū)動齒輪則在發(fā)動機(jī)飛輪帶動下旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速高于十字塊，這樣就使?jié)L柱進(jìn)入楔形槽的寬端被放松。 ？ 答： 硅整流發(fā)電機(jī)與蓄電池的極性絕對不能接錯， 他們之間的各接線柱及連線必須牢固，接觸良好。用本車小燈泡作試燈，一端搭鐵，另一端接發(fā)電機(jī)“ +” 接線柱，若試燈亮，說明這一段線路良好，如試燈不亮，表明這一線路斷路。 ？ 答：首先價(jià)差發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、蓄電池和電流表之間的導(dǎo)線及街頭有無松脫、 斷路，以及風(fēng)扇皮帶是否過松。 ⑾ 報(bào)廢氣囊裝置時(shí)，不允許使用氣割等方法來拆除該裝置，氣體發(fā)生器要用專用的引爆設(shè)備引爆。 ⑼ 從車上拆下時(shí)，氣囊裝置上的緩沖墊必須始終朝上放置，擺放位置不正確時(shí)，如果被引爆， 氣囊裝置會飛起，有危險(xiǎn)。 ⑺ 如果氣囊或引爆裝置從高于 處掉到地上，他們就不能再裝車了，因?yàn)槭艿綑C(jī)械損傷的氣囊元件能導(dǎo)致印刷電路板損壞而使系統(tǒng)失靈。 ⑸ 氣囊只能引爆一次，氣囊充脹一次后就不能再用了， 必須更換。 不能用測試燈、伏特表或歐姆表來測試。如果安全氣囊指示燈不亮，或閃爍不定，或持續(xù)亮著，則說明安全氣囊有故障。⑶ 開 車時(shí)，要先檢查安全氣囊。 答： ⑴ 切勿在氣囊罩蓋上或周圍放置物件或企圖將他打開。當(dāng)人體一旦接觸氣囊，氣囊的泄氣孔就逐漸泄氣，從而達(dá)到對駕駛員或乘員的緩沖保護(hù)作用。安全氣囊的應(yīng)用則大大改善了這一不足之處。由于車速較高，交通事故發(fā)生的時(shí)間極短，人不可能有反應(yīng)時(shí)間來主動保護(hù)自己，只有靠被動安全裝置來減小事故對人體的傷害。 。但解除制動 時(shí)， 制動氣室排氣仍需經(jīng)制動控制閥才能排入大氣。制動時(shí)，有控制閥輸出的控制氣壓直接作用于繼動閥。制動時(shí)他只起三通接頭的作用；解除制動時(shí)， 制動氣室排氣不再經(jīng)制動控制閥，而由快放閥直接排氣，以縮短解除制動的滯后時(shí)間。為此，在氣壓制動系中設(shè)置了快放閥和繼動閥。 ？ 答：汽車制動時(shí)，壓縮空氣由儲氣筒經(jīng)制動閥 進(jìn)入制動氣 室；解除制動時(shí)，制動氣室的壓縮空氣需回到控制閥才能排入大氣。 ② 檢查霍爾發(fā)生器。拔下電子控制器上的插座，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量插座上的“ 2”和“ 4” 線端之間的電壓，應(yīng)為 12V，否則表明供電線路有故障。 ⑵ 檢查點(diǎn)火線圈產(chǎn)生火花的能力。 。若制動鼓與制動蹄之間的間隙較小， 杠桿抬起的高度不能帶動一個(gè)齒，起不到調(diào)整作用。其工作過程是：倒車制動時(shí)，左制動蹄片在制動力作用下， 被脫離支銷，并拉丁拉索，通過伸長器彈簧，使杠桿與調(diào)整齒輪相嵌，若制動蹄片的磨損量已達(dá)到一定值，杠桿胎氣的高度足以嵌入調(diào)整齒輪的另一個(gè)齒。 ？ 答： 鼓式制動器間隙自動調(diào)整裝置，其彈簧伸長器的下端掛在杠桿上， 上端用拉索掛在支銷上，杠桿的一端與調(diào)整齒輪接觸，另一端裝在底板上，彈簧片的彈力作用在杠桿上，這種機(jī)構(gòu)倒車時(shí)才能起作用。助力活塞 2 與齒條制成一體， 活塞內(nèi)孔即為轉(zhuǎn)向螺母。反之，當(dāng)車輛下坡時(shí)， 節(jié)氣門開度自動減小。如果車速自動控制系統(tǒng)開啟，節(jié)氣門就被固定，駕駛員的腳可以離開加速踏板，汽車在一定的速度上行駛。 ？ 答：車速自動控制系統(tǒng)的作用是控制車輛以恒定速度行駛，以減輕駕駛員的工作負(fù)荷。 要換入 L 擋應(yīng)先關(guān)掉超速行駛開關(guān)。車輛行駛中，嚴(yán)禁將換擋桿推到 P擋位 置，以防機(jī)械系統(tǒng)損失以及車輛失控。換擋時(shí) ，腳不能踩加速踏板。 第五章 當(dāng)代汽車新結(jié)構(gòu) ？ 答： 起動發(fā)動機(jī)時(shí)操縱桿必須置于 P 擋（停車擋）或 N 擋（空擋）位置，否則發(fā)動機(jī)不能起動。頂起前橋，方向仍沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。診斷方法 ：頂起前橋，轉(zhuǎn)動方向盤輕便，則為前橋獲前輪故障。 轉(zhuǎn)向軸變形過大與轉(zhuǎn)向軸擦碰。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承損壞或缺油，或球頭過緊。轉(zhuǎn)向器軸承過緊。 ？如何診斷？ 答： 轉(zhuǎn)向沉重的原因有：前輪胎氣壓不足。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)響，則為差速器齒輪嚙合間隙過大。 半軸齒輪和半軸花鍵磨損過大。 ？如何診斷？ 答：驅(qū)動橋發(fā)響的原因有：齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。若無油，則低壓油路賭塞或嚴(yán)重漏氣。 檢查油路故障時(shí)，應(yīng)以噴油泵為界，先適當(dāng)放松噴油泵上的放氣螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，則為低壓油路有空氣。發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因有：觸點(diǎn)燒蝕、臟污、接觸不良、線圈燒壞或二級管燒壞等。 ？ 答：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電流表指示放電或充電指示燈亮，則充電系有不充電故障； 可按下列步驟檢查：檢查充電系所有導(dǎo)線是否斷路， 驅(qū)動皮帶是否過松；檢查發(fā)電機(jī)“電樞” 接線柱與蓄電池火線之間的導(dǎo)線是否斷路；檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電；拆下發(fā)電機(jī)“ F”或調(diào)節(jié)器“ F”接柱上的導(dǎo)線， 使調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)激磁繞組斷開，用另一根串有儀表燈泡的導(dǎo)線將發(fā)電機(jī)的“電樞”接柱與發(fā)電機(jī)“磁場”接柱相連， 起動發(fā)動機(jī)，當(dāng)車上電流表指示充電或充電指示燈不亮，則發(fā)電機(jī)無故障，故障在調(diào)節(jié)器。 主軸承、連車 型 項(xiàng) 目 桿軸承或凸輪軸軸承與軸頸徑向配合間隙過大。機(jī)油限壓閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧彈力不足。 轉(zhuǎn)向盤拉力 CA1091 EQ1090 拉力（ N） 2— 6 3— 8 施力點(diǎn)半徑（ mm） 250 240 ？ 答：機(jī)油盤中機(jī)油量不足或機(jī)油年度過小。用調(diào)整螺釘調(diào)整： EQ1090 轉(zhuǎn)向器下蓋有調(diào)整螺釘，用內(nèi)六角扳手把螺釘擰到底在退回 1/8— 1/4 圈， 使蝸桿在輸入端具有 — 若拉力 小于表值或感到有間隙時(shí)，減少墊片；若拉力過大，則增加墊片。至空氣完全排放干凈后， 補(bǔ)充貯液室制動液至加液口 15— 20mm 處。按上述方法依次對其他輪缸進(jìn)行放氣。一人在車內(nèi)連踏記下制動踏板，使踏板位置升高， 直到踏不下去為止，然后用力踏著不放；此時(shí)，車下一人旋松放氣螺釘少許，是空氣連同制動液一同排出， 當(dāng)踏板位置將倒地后，立即旋緊放氣螺釘。需放氣的輪缸旋下放氣閥螺塞，在放氣螺釘上裝一支透明塑 料管，塑料管下端插入盛有制動液的容器內(nèi)。排氣工序如下： 在主缸貯液室內(nèi)加足制動液。 ？ 答：液壓制動系修理安裝后，管道中存留有空氣，如不排除，由于空氣的可壓縮性，會使制動失效。有裝配位置要求的零部件，應(yīng)按原來做的記號組裝。裝配時(shí)，各軸承、止推墊圈、軸頸以及齒輪等都涂上潤滑油。裝合變速器蓋總成時(shí)， 各擋變速叉應(yīng)在空擋位置，變速叉應(yīng)卡入齒輪撥叉槽內(nèi)。安裝變速器叉軸自鎖裝置時(shí)，必須使各叉軸在空檔位置，并且叉軸側(cè)面凹槽， 互鎖球技鎖銷都要在同一直線上。將第二軸總成放入殼內(nèi)后，再裝四五擋同步器總成。 各齒輪長轂的方向。 EQ1090 型汽車變速器為例，說明變速器的裝配要點(diǎn)。當(dāng)此壓力隨試驗(yàn)變化而升高超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在限壓閥螺塞得壓緊面上加入適當(dāng)厚度的墊片，使螺塞擰入深度減??；反之，當(dāng)壓力值低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)減少此處墊片，或在螺塞內(nèi)彈簧座處加適當(dāng)厚度墊片，增加彈簧彈力，使壓力值符合規(guī)定。 因此應(yīng)首先檢查并調(diào)小齒輪與泵蓋端間隙使之達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)值，進(jìn)行重試，按順序檢查并縮小間隙即能達(dá)到試驗(yàn)性能需求。如性能良好，則應(yīng)檢修限壓閥； 如性能低于規(guī)定值，應(yīng)對各間隙進(jìn)行檢查、調(diào)整。 經(jīng)驗(yàn)檢查法：將汽油泵進(jìn)油口置于油液內(nèi)，扳動汽油泵 搖臂，如出油口有急速的油液噴出，表明油泵性能良好，如出油緩慢無力，則該泵不能使用。對于不可拆式汽油泵，須進(jìn)行泵油壓力試驗(yàn)，如圖所示， 在供油管和化油器之間裝一只壓力表，啟動發(fā)動機(jī)，汽油壓力在 28kPa— 34kPa 范圍內(nèi)， 怠速時(shí)， 30s 出油量應(yīng)不少于 。汽油泵的經(jīng)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)方法：用嘴 吸進(jìn)進(jìn)油口，能吸住舌尖，吹出油口時(shí)吹不動，顯示 進(jìn)、出油閥密封良好；將進(jìn)油口浸入汽油中，推動要比或手搖柄，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。 ？ 答：裝合好的汽油泵，其性能試驗(yàn)最好在專門的試驗(yàn)臺上進(jìn)行?？ōh(huán)與活塞兩端各有 — 的間隙?；钊c連桿零件上都有安裝 標(biāo)志，如 EQ6100— 1 活塞頂上有一個(gè)小缺口， 裝配時(shí)與連桿環(huán)、連桿軸承蓋的小凸點(diǎn)在同一方向。 將鋁合金活塞置于水中加熱至70%— 80%℃，若為鑄鐵活塞則放入機(jī)油內(nèi)加熱到 100— 120℃。 第四章 汽車修理 ？ 答：徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹凈， 在連