【正文】 桿襯套內(nèi)涂上一層機油。 ？ 柴油車自由加速煙度排放標準值 車別 煙度 車別 煙度 1995 年 7 月 1 日以前的定型汽車 1995 年 7 月 1 日起的定型汽車 1995 年 7 月 7 日以前新生產(chǎn)汽車 1995 年 7 月 7 日 起 新生產(chǎn)汽車 1995 年 7 月 1 日以前的生產(chǎn)的 在 用汽車 1995 年 7 月 1 日 起 生產(chǎn)的 在 用汽車 汽油車怠速工況尾氣排放值 CO（ %） HC（ ppm） 四沖程 二沖程 輕型車 重型車 輕型車 重型車 輕型車 重型車 1995 年 7 月 1 日以前的定型汽車 960 1200 6500 7000 1995 年 7 月 7 日以前新生產(chǎn)汽車 1000 1500 7000 7800 1995 年 7 月 7 日以前新生產(chǎn)汽車 1200 2022 8000 9000 1995 年 7 月 1 日起的定型汽車 600 900 6000 6500 1995 年 7 月 7 日起新生產(chǎn)汽車 700 1000 6500 7000 1995 年 7 月 1 日起生產(chǎn)的在用汽車 900 1200 7500 8000 ？從哪些方面進行檢測？ 答：發(fā)動機的綜合性能主要是指發(fā)動機的電氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)工作狀態(tài)以及混和氣燃燒狀態(tài)和發(fā)動機的機械工作狀況。因此在檢測前束時，首先要注意弄清被測汽車所規(guī)定的檢測部位，然后再按規(guī)定的 部位進行檢測，不然會使實際前束值出現(xiàn)較大的誤差。 ？ 答：靜態(tài)檢測是在汽車靜止的狀態(tài)下， 采用一定的方法對前束值得檢測。 ？ 答：如圖所示，將有刻度的直尺支在駕駛室 的地板上，首先測出制動踏板在完全放松時的高度，再用手輕輕推壓踏板， 當感覺阻力增大時，停止推壓，測出踏板高度。氣壓制動系可能有下列故障：再松開踏板的情況下發(fā)生制動作用，這是由于控制閥的進氣閥門不密封或者是由于控制閥杠桿和推桿之間沒有間隙；另外當發(fā)動機長時間工作時，系統(tǒng)內(nèi)的氣壓不足，是由于空壓機傳動皮帶打滑、街頭或管路漏氣、空壓機的空氣濾清器或油水分離器的濾清器堵塞、空壓機氣門與座接觸不嚴密等原因造成。最常見的液壓制動的故障時制動裝置中進入空氣，這回引起制動踏 板“陷落”， 在多次踩踏板后才起制動作用。除此之外， 供給系的主要故障還有：加速泵供油不良，化油器氣道阻塞；油箱、濾清器不潔；空氣濾清器阻力過大，油管滲漏，阻塞等。 化油器浮子室油面過高或過低將導致混和氣過濃或過稀，三角針閥 不密封將引起浮子室油面過高，省油器閥不密封將導致混和氣過濃。 膜片式汽油泵常見的故障是供油壓力不足或不供油。過熱狀況，同樣增加磨損并使發(fā)動機功率下降，經(jīng)濟性變壞。當發(fā)動機在邊界磨擦狀 況，故機件磨損很大。 ？ 答：熱狀況對于發(fā)動機磨損的影響很大。圖示為在正常使用條件下，氣缸軸線方向的典型磨損特性。 第三章 汽車檢測技術 ？ 答：氣缸活塞環(huán)配合副在各個行程中，以及在形成的各個位置，都是 在不同的磨擦條件下工作，以在上止點處的磨擦條件最苛刻，隨著活塞下行逐步改善。具有過多轉向的汽車如圖所示，由于 a2a1，在側向力作用下，汽車偏離直行方向。 ？ 答：設前輪和后輪的側偏角分別為 a1 和 a2。 Ф 0？ 某車的同步附著系數(shù) Ф 0=，在冰雪路面上緊急制動，是前軸還是后軸先抱死？在 Ф 0= 的水泥路面上 又會怎樣？ 答：同步附著系數(shù) Ф 0 指的是能使汽車上前后輪同時抱死 的某一道路附著系數(shù)。這樣，單位壓 力提高，足以擠出水層， 在輪胎與地面之間降低了水膜的潤滑作用，附著系數(shù)可以提高。因為在松軟路面上行駛時， 嵌入土壤的花紋增加了土壤的剪切和承壓面積，也就提高了附著系數(shù)。否則轉彎半徑要增大，同樣的結論也適用于全掛車。 ，汽車列車的轉彎直徑與單車的轉彎直徑相等？ 答：當汽車轉彎時，需要的通道寬度大于車身的寬度，通道寬度指的是汽車外廓最外點的轉彎直徑和外廓 最內(nèi)點的轉彎直徑之差的一半。同樣可以證明，滑動發(fā)生翻傾之前的條件是 arctgb/hg。從而避免了翻傾的危險性。 汽車的縱向翻傾是很危險的，應當極力避免。 hg 是汽車的質心高度?？梢宰C明，汽車不發(fā)生翻轉的極限坡度角為 tgamax=b/hg。繞 A 點 翻轉。當時節(jié)氣門開度不能過大， 否則省油器參加工作，油耗反而上升。 因此應盡可能使 用高擋行駛，燃料經(jīng)濟性才好。 即在某車速下即可以用高擋也可以用低擋。如果減低節(jié)氣門開度， 汽車可以在低于最高車速的某一車速等速行駛，如圖中虛線與 Ff+Fw 曲線的交點 a 點。在圖中曲線交點的左面，表示驅動力除了用于克服 Ff+Fw 之外，還有剩余的驅動力。交點對應的車速就是汽車能夠達到的最高車速。從圖中可以看出汽車的滾動阻力很小，由于空氣阻力隨車速的平方上升， 應此當車速增加時， Ff+Fw 增加很快。 ？ 答：交通分 離原則； 交通流量均分原則；交通連續(xù)原則；交通總量削減原則；置右原則；優(yōu)先原則。為了保障行車安全，道路的坡度和坡長應予限制。坡度太長和過長，爬坡時會造成發(fā)動機過熱和汽車行駛緩慢無力，從而導致交通事故。當?shù)缆返姆较蜃兓瘯r， 不論轉角大小均應設置平曲線；把兩直線用一定半徑的曲線連接起來，采用恰當?shù)钠角€可以經(jīng)常給駕駛員以新的刺激。過長的直線，由于景觀單調，易分散駕駛員的注意力，甚至容易引起駕駛員的疲勞、反應遲鈍，還會導 致出現(xiàn)高速行駛狀態(tài)，不利于安全行車。 ？與行車安全有什么關系？ 答：道路的平面線形指道路的中心線在水平面上的投影。 OD 調查的目的是：調整城市結構布局；完善交通網(wǎng)系統(tǒng)；選擇交通方式；預測遠景年的交通量。 影響車速變化的因素有：駕駛員技術的高低、開車時間長短、個性、年齡、性別、婚姻狀況、 車型、車齡、道路的類型、平縱線形、坡長、車道數(shù)和路面類型等 。車輛停放方式有平行式、垂直式、斜式幾種。例如：增加街道寬度；實施單向交通；增設隔離墩和路邊欄桿；增設天橋和人行橫道；興建立交橋； 分散交通量、改善城市干道網(wǎng)系統(tǒng)；加強街道的綠化；街道兩側建筑的合理布置等。 的措施有哪些？ 答：制定嚴格的排放標準和環(huán)保法；改進機動車設備，控制排污量；改進能量；合理布置路網(wǎng)與調整交通流，綜合治理交通；綠化。所謂“動態(tài)”是指交通信號和可變交通標志可隨時間變化而言。 ？ 答：廣義來講，交通控制有兩種，一種是動態(tài)控制， 包括交通信號和可變標志的控制。有助于解決停車問題，減少交叉口的次數(shù)，減少排氣污染。 ？ 有哪些優(yōu)缺點？ 答：單向交通的種類包括：固定的單向交通、可以逆轉的單向交通、時間性的單向交通、車種性的單向交通。道路通行能力又稱道路容量、交通容量或簡稱為容量，單位為輛 /h。 ？ 答：平面交叉路口的基本沖突可分為： 交叉沖突、河流沖 突、分流沖突和交織沖突。 ？常用的調查項目有哪些？ 答：交通調查的具體內(nèi)容有交通量調查、車速調查、起 訖點（ OD）調查、路旁停車調查、延誤調查、車流混雜度調查、車輛類型余載后調查和交通事故調查等。 綠色光較柔和，給人以安全感。駕駛員對不同顏 色的辨認和感覺是不一樣的。視野受到視力、速度、顏色、體質等多種因素影響， 靜視野范圍最大。 動視力是汽車運動過程中駕駛員的視力，隨車速提高，動視力迅速降低，而且年齡越大， 動視力也越差。高級汽車駕駛員 第一章 交通工程基礎 ？ 答：駕駛員的視覺特性主要體現(xiàn)在以下幾方面：視力、視野和色感。視力可分為靜視力和動視力， 其中動視力對駕駛操作有很大影響 。視力還與亮度，色彩等因素有關，視力從暗到亮或從亮到暗斗要有一個適應過程。隨著車速增大，駕駛員的視野明顯變窄，注視點隨之遠移，兩側景物變模糊。紅色刺激性強，易喚起人們的注意。交通信號和交通標志的色彩配置也是根據(jù)不同顏色對駕駛員產(chǎn)生不同的生理、心理反應而確定的。交通量調查、車速調查和 OD 調查是最重要和 最基本的調查。 ？影響道路通行能力的因素有哪些？ 答：道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)，通過一條道路或一條車行道上某個截面的最大車輛數(shù)。影響道路通行能力的主要因素有：道路條件、汽車性能、交通條件、交通管制、環(huán)境、駕駛員技術和氣候等條件。 優(yōu) 點：提高通行能力， 減少交通事故；提高行車速度。缺點：增加車輛繞道行駛的距離，給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離 ；增加行人過街的困難；容易迷路，特別是對不熟悉情況的外來駕駛員?？勺兘煌酥臼且环N電子自動控制的交通標志， 用來控制車輛運行速度、車行道、左轉彎以及時間性的單禁行線等。另一種是靜態(tài)控制， ，它是不隨時間變化的， 如固定的交通標志和路面交通標線。 ？ 答：首先是控制汽車本身的噪聲和喇叭音量，這一點應從結構設計上予以改善；其次， 通過改善街道交通環(huán)境的工程措施來降低交通噪聲。 進出車位和車輛停放有哪些方式？ 答：車輛進出為方式有：前進式 進車位、后退式離車位；后退式進車位，前進式離車位；前進式進車位、前進式離車位。 ？影響車速變化的因素有哪些？ 答：按車輛行駛距離和時間的取法不同，把車速分為地點車速、行駛速度（或運行車速）、區(qū)間車速（或行程車速、綜合車速）、設計車速和臨界車速五類。 OD 調查？ OD 調查的目的是什么？ 答： OD 調查又叫起訖點 調查，是在一定區(qū)域一定時間內(nèi)所進行的各種交通出行的起點和終點的調查工作?？傊菫榱藢Τ鞘薪煌ㄟM行綜合而有效的治理。道路的平面線形的三要素是直線、平曲線和緩和曲線。平曲線是道路曲線的主要形式。緩和曲線可以使車輛安全迅速、平穩(wěn)而舒適地行駛。在坡度大于 8%的長路段下坡時，會造成制動器發(fā)熱失效而導致交通事故。視距是駕駛員為安全起見能夠看到的道路前方的距離。 第二章 發(fā)動機與汽車理論 — 行駛阻力平衡圖上求最高車速？ 答：汽車的最高車速是指汽車滿載，用最高檔，在平直、良好的硬路或瀝青路上行駛， 可以達到的最高行駛速度。當與最高檔的驅動力曲線相交時，該點表示驅動力等于 Ff+Fw，即 Ft=Ff+Fw。在曲線交點的右面，更高的行駛速度 已不可能了，因為行駛阻力 Ff+Fw 已大于驅動力 Ft。剩余的驅動力可用來使汽車加速前進，或者用來爬坡。 ？ 答：在汽車換擋過程中，相鄰兩擋之間有車速的重疊區(qū)。當采用低擋時，發(fā)動機的負荷率降低，根據(jù)發(fā)動機的負荷特性，負荷率在 70%— 80%時油耗率最低。在高擋行駛的車速區(qū)間未用盡前，不應換入低擋。 由什么因素決定？ 答：從圖中可看出，汽車在坡道角為 a 的縱向坡道上行駛，前輪地面反作用力 Z1 和汽車重力的分力造成翻傾力矩，力圖使汽車朝 B 所示的方向。當 a 角足夠大時，就有可能翻轉。 b 是汽車質心到汽車后軸中心的距離。從式中可看出， 汽車質心愈低，質心位置離翻傾點越遠， 汽車不致于翻傾的極限坡度愈大。實際上，在大多數(shù)情況下，汽車還沒有達到縱向翻傾的極限坡度就開始滑動?；瑒邮怯捎隍寗虞喤c地面附著力不足造成的。因此，降低質心高度 hg 對防止縱向翻傾是十分有利的。如圖 1 表示出汽車 最小轉彎半徑 Rmin 和通道寬度 A，如圖 2 所示， 如果半掛車牽引銷到半掛車后軸中心線之間的距離 L1 小于單車中心軸線的最小轉彎半徑 OO1，則半掛車的最小轉彎半徑與單車的最小轉彎半徑 Rmin 相等。 ？ 答：在松軟路上應選擇具有寬而深得胎面花紋的輪胎。當汽車在濕路面上行駛時，輪胎不是整個橫斷面與地面接觸，僅是花紋的凸出部分與地面接觸。汽車的通過性能也就大大提高了。若某車的同步附著系數(shù) Ф 0= 在冰雪路面上緊急制動時，前軸先抱死；在 Ф 0= 的水泥路面上緊急制動時，后軸先抱死。由于輪胎有彈性，當 a2a1 時，這種轉向特性叫做過多轉向； a1a2 時叫做不足轉向； a1=a2時叫做中性轉向。如果駕駛員不及時糾正方向，容易造成側翻或側滑；另外，具有過多轉向的汽車，當車速足夠時， 即使是直線行駛，轉向盤輕微的轉動都能引起轉向半徑的急劇減小，車輛產(chǎn)生“激轉”，駕駛員來不及反應，造成翻車事故。這一特點， 就使氣缸在軸向和徑向產(chǎn)生不均勻的磨損，上部磨損大于下部，在軸向形成圓柱度，徑向形成圓度。缸壁最大磨損發(fā)生在磨擦條件最惡劣的第一道活塞環(huán)對應的上止點處。汽車發(fā)動機經(jīng)常在變化的載荷下工作，因而引起他的熱狀況的變化， 如經(jīng)常啟動、長時間停車和啟動后行駛路程相當短等均會助長這一變化。當冷發(fā)動機起動時， 其磨損比預熱后的發(fā)動機起動時要增加 50%— 100%。 ？ 答：使用不合格的燃油， 如壓縮比高的發(fā)動機使用低辛烷值汽油時，工作中會出現(xiàn)爆燃，從而引起發(fā)動機過熱、排氣冒煙、功率下降、油耗上升等人為故障。故障的主要原因是搖臂磨損，進出油閥密封性不良，膜片破裂，膜片彈簧彈力不足， 油路堵塞與漏氣。當化油器的主量孔磨損，流量增大時，燃料消耗將增大 5%— 7%，省油器有故障時，在某些情況下燃料消耗將增大 10%— 15%。 ？ 答：轉向系常見的技術故障有：轉向沉重、汽車擺頭和行車跑偏等，還有因橫直拉桿等連接部分的脫落或轉向盤脫出造成的轉向失靈。有的故障時用了不適當?shù)闹苿右?，發(fā)生氣阻。 制動蹄片、制動鼓和所有傳動配合副磨損后，也不能保證完全制動。前后兩次測出的高度差即為制動踏板自由行程的數(shù)值。首先確定前束值得檢測位置，汽車轉向輪前束值檢測點的高度，一般都在著地轉向輪胎水平中心線的截面上，即等于轉向輪胎中心離地高度， 而檢測點在轉向輪的徑向位置，各汽車制造廠的規(guī)定是不完全一