公交發(fā)展戰(zhàn)略研究-文庫吧資料
2025-06-28 18:47本頁面
【正文】 公共交通的發(fā)展給予政策和經(jīng)濟(jì)等方面的傾斜，使公共交通所占的市場份額逐步增加，城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)日趨合理。20多年來，城市公共交通發(fā)展很快，形成了比較合理的城市客運(yùn)、交通結(jié)構(gòu)。為緩解由此帶來的種種矛盾，墨西哥城采取了以下措施：l 大力發(fā)展公共交通，以輕軌、市郊鐵路、地鐵為骨干，與公共汽車、電車、出租車構(gòu)成一個(gè)相互銜接緊密的綜合交通體系；l 實(shí)行公共交通低價(jià)政策，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通；l 擴(kuò)建和改建道路網(wǎng)，大力組織單向交通；l 限制私人小汽車的增長，提高公共汽車的運(yùn)載能力；l 重視交通安全，強(qiáng)化交通管理。墨西哥城墨西哥首都墨西哥城，集中了全國50%的工業(yè)，68%的銀行業(yè)，45%的商業(yè)，居住了全國21%的人口，平均人口密度達(dá)8700人/km2，市中心區(qū)達(dá)18000人/km2。在發(fā)展城市交通的過程中，日本運(yùn)輸省交通局確定了三個(gè)原則：1）緩解大城市客運(yùn)緊張狀況，必須大力發(fā)展以大運(yùn)量公交為主的高效交通系統(tǒng)，包括地鐵、公共汽車和新交通系統(tǒng)；2）客運(yùn)交通的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，要服從于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，盡量做到多樣化；3）從政策上穩(wěn)定和強(qiáng)化交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和投資能力。面對(duì)嚴(yán)峻的局面，日本制定了《第三次全國綜合開發(fā)計(jì)劃》提出交通設(shè)施應(yīng)與城市的發(fā)展保持充分的協(xié)調(diào)，重視開發(fā)地下和高架的軌道交通，使它們承擔(dān)了60%以上的客運(yùn)量，大大減輕了道路的總交通量和交通公害。明治維新后，受西方文化影響，發(fā)展迅速。西歐諸國發(fā)展公共交通的經(jīng)驗(yàn)對(duì)汕頭市的啟示為：應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的建設(shè)和停車場、換乘樞紐的建設(shè)；進(jìn)一步完善城市布局和交通規(guī)劃，減少不必要的出行；加強(qiáng)管理，提高服務(wù)水平，使現(xiàn)有交通設(shè)施能力充分發(fā)揮效益，引導(dǎo)人們的出行轉(zhuǎn)向公共交通；切實(shí)將場站、換乘樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與古建筑的保護(hù)相結(jié)合，比如說可以在小公園地區(qū)考慮采取設(shè)置單行道、公共交通專用道等公共交通優(yōu)先措施，控制其它車輛進(jìn)入，在緩解該地區(qū)的交通擁擠情況的同時(shí)滿足居民的出行要求。城郊車站上都設(shè)有免費(fèi)停車場，供開汽車入城的乘客在此存車換乘，以減少市區(qū)小汽車交通量和停車量。市際客運(yùn)交通都伸入城市內(nèi)，在市中心區(qū)邊緣設(shè)站，旅客出站后可以直接走入市中心步行商業(yè)區(qū)。早年有軌電車和自行車使用較普及，小汽車問世后，市區(qū)交通驟增，是拆沿街建筑，拉寬道路還是加強(qiáng)交通管理，發(fā)展公共交通，他們選擇了后者，并且重視土地使用與交通發(fā)展的關(guān)系，大力發(fā)展公共交通—新型快速軌道交通、地鐵系統(tǒng)—來解決城市交通的困境。針對(duì)汕頭市現(xiàn)狀，在交通發(fā)展方面的啟示為：在私人小汽車交通還未形成規(guī)模前，應(yīng)抓住機(jī)遇，切實(shí)貫徹執(zhí)行抑止摩托車增長，適度發(fā)展私人小汽車，大力發(fā)展和扶持公共交通的總戰(zhàn)略，引導(dǎo)客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)向合理方向發(fā)展。80年代，又有環(huán)境保護(hù)法的規(guī)定，要求相應(yīng)發(fā)展公共交通代替小汽車出行，但代價(jià)極其巨大，需要每年投入60億美元以上用于公共交通建設(shè)，～%的小汽車乘客量，收效甚微，短時(shí)期難以改變。車輛猛增帶來道路容量不夠、停車無
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