公交發(fā)展戰(zhàn)略研究(已修改)
2025-07-04 18:47 本頁面
【正文】 4 公交發(fā)展戰(zhàn)略研究 國內(nèi)外城市交通發(fā)展經(jīng)驗縱觀國內(nèi)國外發(fā)展情況，現(xiàn)代城市交通的發(fā)展都經(jīng)歷了艱難曲折的過程。雖然各國都采取了各種各樣的對策來尋求發(fā)展城市交通的有效途徑，提高運輸效率，但城市交通依然是世界性的難題。我國在現(xiàn)代城市交通這方面的研究起步較晚，與西方國家在發(fā)展城市交通方面所走的路不盡相同，但卻有一個相似的演變過程。借鑒當(dāng)今世界上一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在城市交通方面的寶貴經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，對發(fā)展我國城市交通，進(jìn)行政策及戰(zhàn)略研究具有重要的參考價值和指導(dǎo)作用。 世界各國大城市客運交通發(fā)展經(jīng)驗五十年來，世界各國大城市客運交通的發(fā)展歷史，大致可歸納成二種發(fā)展模式，一種是以美國為代表的大量發(fā)展私人小汽車的模式，以美國洛杉磯市為代表，是采用高成本、高能源的政策；一種是以日本、法國、墨西哥等為代表的大量發(fā)展公共交通的模式，以日本的東京和法國的巴黎為代表，解決上下班交通主要依靠公共交通，私人交通作為旅游、探親、訪友用得多，是采用低成本、低能源的政策。美國美國是隨美洲新大陸開發(fā)而興起的國家，對新技術(shù)的開發(fā)和使用較快，在交通發(fā)展上亦然。早期發(fā)展的城市，道路網(wǎng)密度大，有軌電車曾在20世紀(jì)初占統(tǒng)治地位。有軌電車以運量大、票價低、出門方便等優(yōu)勢成為市民普遍使用的交通工具。隨著汽車工業(yè)的崛起，公共汽車投入運營，由于它快速、方便、靈活、開辦費用低，具有很強的競爭力，最終代替了有軌電車，成為主要的出行交通工具。到20世紀(jì)30年代，特別是第二次世界大戰(zhàn)后，在美國特定的歷史條件下，小汽車飛速發(fā)展，人均擁有量逐年增長，公共交通乘客減少，收入下降，到70年代中期，面臨著瀕臨倒閉的危險，靠國家補貼維持。車輛猛增帶來道路容量不夠、停車無地、交通事故頻繁、道路阻塞、交通噪聲、水污染、空氣污染、能源危機等一系列問題。歷屆政府都對復(fù)蘇公共交通作過努力，早在六十年代，政府頒布了“公共交通法”，引導(dǎo)大城市交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化。80年代，又有環(huán)境保護(hù)法的規(guī)定，要求相應(yīng)發(fā)展公共交通代替小汽車出行，但代價極其巨大，需要每年投入60億美元以上用于公共交通建設(shè)，～%的小汽車乘客量，收效甚微，短時期難以改變。美國城市交通發(fā)展歷程對世界各國提供了一個活生生的例子，是大城市無限制使用小汽車所產(chǎn)生的后果。針對汕頭市現(xiàn)狀，在交通發(fā)展方面的啟示為：在私人小汽車交通還未形成規(guī)模前，應(yīng)抓住機遇，切實貫徹執(zhí)行抑止摩托車增長，適度發(fā)展私人小汽車，大力發(fā)展和扶持公共交通的總戰(zhàn)略，引導(dǎo)客運交通結(jié)構(gòu)向合理方向發(fā)展。西歐諸國西歐諸國歷史悠久，城堡、教堂和民居造型豐富，建筑堅實，代表了古老的歷史文明，深為后人所珍惜。早年有軌電車和自行車使用較普及，小汽車問世后，市區(qū)交通驟增，是拆沿街建筑，拉寬道路還是加強交通管理，發(fā)展公共交通，他們選擇了后者，并且重視土地使用與交通發(fā)展的關(guān)系，大
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1