【正文】 電器線路、風扇、風扇離合器，皮帶輪是否松動。（3）故障診斷方法 1）用故障檢測儀檢測電控單元（如風扇電機，繼電器，冷卻水溫度傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換有故障的元件。4）水泵或節(jié)溫器有故障導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。2）點火時間過遲導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高。 發(fā)動機溫度過高（1）故障現(xiàn)象 水箱中防凍液充足，但是發(fā)動機溫度總是過高，散熱器冷卻液容易開鍋或冷卻液溫度過高報警燈經(jīng)常亮起。如果擰緊力矩過大或過小,在全負荷時各缸的點火提前角均向后推遲約15176。因此可以確定故障原因為爆震傳感器安裝錯誤。然后檢查爆震傳感器，拔下爆震傳感器插頭，用萬用表分別測量4缸爆震傳感器G61插頭端子2與ECU插頭端子6，正常。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的直接原因一般有兩種：一是霍爾傳感器信號中斷；二是爆震傳感器信號中斷或爆震傳感器損壞。 3）故障診斷與排除發(fā)動機大修后，出現(xiàn)加速無力，油耗升高霍爾傳感器爆震傳感器 圖2－6 用解碼器閱讀故障碼沒有故障顯示。（4）實例分析 1）車型 一汽捷達王GEX轎車 圖2－5 捷達汽車發(fā)動機 2）故障現(xiàn)象該車發(fā)動機大修后，出現(xiàn)加速無力，油耗升高。如果氣缸壓力低，則需拆修發(fā)動機。如果正常沒有堵塞，則進行下一步。6）檢查發(fā)動機排氣管路是否堵塞，檢查排氣管消聲器、三元催化反應(yīng)器是否堵塞。如果發(fā)動機溫度過高或過低，檢查冷卻系統(tǒng)。如果正常，則進行下一步。4）檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣管路、真空管有無漏氣。如果燃油壓力不足，則需檢查燃油濾清器、燃油泵及供油管路。如果火花正常，則應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭、高壓導(dǎo)線、火花塞等，若都正常，則進行下一步。2）從分電器上拔出連接點火線圈的中央高壓線進行高壓跳火試驗，檢查點火高壓是否正常。發(fā)動機功率下降點火系統(tǒng)空氣濾清器進氣管路分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路燃油系統(tǒng)空氣流量傳感器進氣管壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器水溫傳感器爆震傳感器電器設(shè)備排氣系統(tǒng)三元催化反應(yīng)器噴油器氧傳感器進氣系統(tǒng)真空管火花塞點火線圈節(jié)氣門排氣管消聲器兩大機構(gòu)氣缸密封不 嚴圖2－4 發(fā)動機功率下降可能的故障元件3）故障診斷1）用故障檢測儀檢測電控單元（如空氣流量傳感器，進氣管壓力傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，水溫傳感器，爆震傳感器，氧傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換有故障的傳感器。8）氧傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。6）水溫傳感器故障或大氣壓力傳感器故障或爆震傳感器故障，造成發(fā)動機功率下降。4）進氣系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障或管路堵塞而使進氣不暢或管路漏氣，造成混合氣體量不足或混合氣過稀而使發(fā)動機功率下降。2）點火系統(tǒng)部件性能不良而使最高次級電壓下降、火花能量不足、點火提前角不適當，造成發(fā)動機缺火、點火時間不恰當（過早或過晚）而使發(fā)動機功率下降。 發(fā)動機功率下降（1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機加速性、爬坡性明顯下降，油耗增加。如果氣缸壓力偏低，則需用游標卡尺測量氣缸壁間隙是否過大、氣門是否密封。如果油壓正常，則檢查噴油器，若噴油器正常則進行下一步檢查。4）檢查燃油系統(tǒng)，先通電讓燃油泵直接工作，檢查燃油壓力是否正常。如果檢查發(fā)現(xiàn)有損壞處，則修理或更換。如果火花正常，應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭、高壓導(dǎo)線是否漏電、火花塞是否工作正常，若都正常，則進行下一步檢查。2）從分電器上拔出連接點火線圈的中央高壓線進行高壓跳火試驗，檢查火花是否強。如果是，則檢查蓄電池極樁、起動機電源接線柱及搭鐵處的電纜連接是否良好，蓄電池是否虧電。 4）曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)有磨損，造成氣缸壓縮終了時的壓力偏低，導(dǎo)致發(fā)動機不易發(fā)動。2）點火系統(tǒng)部件或線路故障導(dǎo)致點火產(chǎn)生的火花微弱，而不容易點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，因此發(fā)動機難以起動。 (1)故障現(xiàn)象 發(fā)動機起動時不容易發(fā)動，起動應(yīng)需的時間過長或需多次起動才能發(fā)動發(fā)動機。如果明顯感覺到發(fā)動機阻力增大或不能轉(zhuǎn)動發(fā)動機，則需拆修發(fā)動機。如果喇叭聲正常，則用萬用表檢查起動機的控制線路、起動開關(guān)、自動變速器檔位開關(guān)、起動機繼電器及起動機等。2）檢查起動電源，按下喇叭通過喇叭聲響判斷蓄電池是否正常。6）空氣流量計故障或進氣管壓力傳感器故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動（3）故障診斷方法1）用故障檢測儀檢測電控單元（如轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，水溫傳感器，空氣流量計，進氣管壓力傳感器），看有無故障碼，如果有故障碼，則查閱維修手冊，根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換傳感器。4）轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸位置傳感器故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。 2）起動機或起動電路有故障導(dǎo)致起動機不工作。（1）故障現(xiàn)象起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很低。做跳火試驗，發(fā)動機能起動是因為“吊火”提高了點火高壓，提高了點火能量而起動。分析認為第一缸火花塞損壞，因為第一缸火花塞損壞后斷路，第四缸火花塞也不能跳火。接著檢查點火系統(tǒng)，因該車無中央高壓線，于是拔下第一缸高壓線，用螺絲刀做跳火試驗，發(fā)動機起動了，且第一缸分缸線跳出的火花正常。3）故障診斷與排除圖2－2 捷達火花塞發(fā)動機有著火現(xiàn)象，但不能起動供油系統(tǒng)點火系統(tǒng)火花塞圖2－3 ，5氣門EA113發(fā)動機，噴射系統(tǒng)為多點順序噴射，點火系統(tǒng)采用高能無分電器點火系統(tǒng)。調(diào)整配氣相位正時的步驟： （第1缸位于上止點位置） ，使分火頭指向分電器殼的1缸標記 ，檢查凸輪軸和曲軸的標記是否與它們的基準點對齊 7）用點火正時燈照在點火正時點上檢查點火正時。如果氣缸壓力正常，則要檢查發(fā)動機點火正時和配氣相位正時。如果氣缸壓力低，可能是氣缸壁拉傷或氣門漏氣。如果檢查都正常，則進行下一步檢查。4）檢查進氣系統(tǒng)，檢查空氣濾清器是否堵塞、管路接頭是否松動漏氣、管路是否有破損等。3）用燃油壓力表檢查燃油供給系統(tǒng)，先通電讓燃油泵直接工作，用燃油壓力表檢查供油壓力是否正常。如果不跳火或火花很弱，則用萬用表檢查點火系統(tǒng)低壓電路、點火線圈、用解碼器檢查曲軸位置傳感器、點火控制模塊等。2）因為點火線圈是將電源的低電壓轉(zhuǎn)變成點火所需的高電壓的基本裝置，分電器負責把高壓分配給要點火的缸（分電器的分火頭數(shù)與發(fā)動機的缸數(shù)對應(yīng)）。如果有故障碼，則查閱維修手冊，根據(jù)故障碼對應(yīng)的故障，更換傳感器。7）空氣流量計故障或進氣管壓力傳感器故障，而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。5）轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸位置傳感器故障，從而導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。 3）進氣系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或管路不暢導(dǎo)致進氣量少，造成混合氣體量不足，因此造成發(fā)動機無法啟動。（每種車系電控系統(tǒng)的各項傳感器和執(zhí)行器的標準參數(shù)值是不盡相同的，因此要查找相關(guān)正確的資料來進行分析比較，而且由于不同廠家有其專用的故障檢測儀，不同款的解碼器有不同功能，使用的具體步驟也不同，因此具體步驟要根據(jù)具體廠家故障檢測儀的規(guī)定步驟進行操作。車輛上傳感器的故障用故障檢測儀進行檢測。 配氣定時可以用配氣定時（配氣相位）圖表示（圖1－1）圖1－1 配氣定時（配氣相位圖）2 汽車汽車汽車汽油發(fā)動機常見故障分析與排除 汽車汽油發(fā)動機常見故障檢測設(shè)備一、汽車汽油發(fā)動機常見故障檢測設(shè)備汽車汽油發(fā)動機常見的故障檢測設(shè)備有：故障檢測儀、萬用表、真空表、氣缸壓力表、燃油壓力表、解碼器和點火正時燈等。排氣門晚關(guān)是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減小氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。 排氣門在作功行程結(jié)束之前開啟，在排氣行程結(jié)束之后關(guān)閉。進氣門早開是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣量進入氣缸，使進氣通暢。 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。進氣量越多，發(fā)動機的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。（對于汽油機來說新氣指汽油與空氣的混合物）。 1. 配氣機構(gòu)的功用目前，四沖程汽車發(fā)動機都采用氣門式配氣機構(gòu)。當活塞到達上止點后排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。此時進氣門仍關(guān)閉，排氣門開啟。燃燒的可燃混合氣體體積急速增大，壓力和溫度也升高，活塞在壓力的作用下由上止點移至下止點，通過連桿帶動曲軸作功。隨著活塞移動，氣缸容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。隨活塞的移動，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。 曲軸帶動活塞下由上止點移至下止點。汽車的發(fā)動機一般采用四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，四沖程分別是進氣、壓縮、作功、排氣。 汽車汽油發(fā)動機的基本工作原理 汽油機電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、曲軸位置、車