【正文】 應(yīng)注意機(jī)油不可加得太多或太少，機(jī)油油位應(yīng)在油尺的LOW位與FULL位置之間為宜。 汽車維修與保養(yǎng)的意義及目的一、 保養(yǎng)和維修的區(qū)別（1）作業(yè)技術(shù)措施不同。 保養(yǎng)以預(yù)防為主，通常采取強(qiáng)制實(shí)施的作業(yè)。而維修是視需要進(jìn)行的作業(yè)。（2）作業(yè)時(shí)間不同。 保養(yǎng)通常是在車輛發(fā)生故障之前進(jìn)行作業(yè)。而維修通常是車輛發(fā)生故障之后進(jìn)行作業(yè)。（3）作業(yè)目的不同。 保養(yǎng)通常是降低零件磨損速度，預(yù)防故障發(fā)生，延長(zhǎng)汽車使用壽命；而維修是通常修理出現(xiàn)故障或失去工作能力的機(jī)件、總成，恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況、工作能力，延長(zhǎng)使用壽命。二、 保養(yǎng)與修理的意義及目的汽車保養(yǎng)和汽車修理是密切相關(guān)的。修理中有保養(yǎng)，保養(yǎng)中有修理。在車輛保養(yǎng)過(guò)程中可能發(fā)現(xiàn)某一部位或機(jī)件將要發(fā)生故障或損壞的前兆，因而可利用保養(yǎng)時(shí)機(jī)，對(duì)其進(jìn)行修理。而在修理的過(guò)程中，對(duì)一些沒(méi)有損壞的機(jī)件也要進(jìn)行保養(yǎng)，這是很自然的事情。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件，加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)能夠有效的提高汽車的使用壽命和使用質(zhì)量。做好汽車的維護(hù)保養(yǎng)工作有助于節(jié)省油料、節(jié)省修理費(fèi)用、延長(zhǎng)汽車使用壽命、提高車輛的完好率。因此，汽車保養(yǎng)和汽車修理的關(guān)系是辯證的。在日?；顒?dòng)中，一定要處理好兩者之間的關(guān)系，堅(jiān)持以保養(yǎng)為重點(diǎn)，克服“重修輕保”“以修代?！钡牟涣純A向?！叭中奁叻逐B(yǎng)”說(shuō)的就是這個(gè)道理。 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。兩大機(jī)構(gòu)分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)分別為燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)。 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作氣缸，氣缸內(nèi)表面為圓柱形?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。因此，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿便推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。同時(shí)，工作腔的容積也循環(huán)由最小變到最大，再由最大變到最小。 氣缸的頂端用氣缸蓋封閉。在氣缸蓋上裝有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣通過(guò)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門(mén)和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)形式的配氣機(jī)構(gòu)稱為頂置氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)代汽車內(nèi)燃機(jī)都采用頂置氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。構(gòu)成氣缸的零件稱作氣缸體，支撐曲軸的零件稱作曲軸箱，（上冊(cè)）[U].北京：人民交通出版社，2008年：1。 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理 汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)．計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)入氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒．從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，四沖程分別是進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣。完成這四個(gè)過(guò)程活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次。 曲軸帶動(dòng)活塞下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。隨活塞的移動(dòng)，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。壓縮行程結(jié)束時(shí)，火花塞（安裝在氣缸蓋上）產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣體，放出大量熱能。燃燒的可燃混合氣體體積急速增大，壓力和溫度也升高，活塞在壓力的作用下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸作功。此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)閉。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉，排氣門(mén)開(kāi)啟。曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，燃燒剩余的廢氣在活塞的推動(dòng)下通過(guò)排氣門(mén)排出氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)后排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。排氣行程終了時(shí)，在燃燒室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱其為殘余廢氣。 1. 配氣機(jī)構(gòu)的功用目前，四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。其功能是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣排出氣缸。（對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)新氣指汽油與空氣的混合物）。 進(jìn)入氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分，進(jìn)氣量盡可能的多；同時(shí)，廢氣要排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多，進(jìn)氣量就會(huì)減少。 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)。 進(jìn)氣門(mén)在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)之前開(kāi)啟，在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后再關(guān)閉。進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)是為了在進(jìn)氣開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)能有較大的開(kāi)度或較大的進(jìn)氣量進(jìn)入氣缸，使進(jìn)氣通暢。進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)是為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣遲后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。 排氣門(mén)在作功行程結(jié)束之前開(kāi)啟，在排氣行程結(jié)束之后關(guān)閉。排氣門(mén)早開(kāi)是為了在排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。排氣門(mén)晚關(guān)是為了利用廢氣流動(dòng)的慣性，在排氣遲后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減小氣缸內(nèi)的殘余廢氣量。 進(jìn)氣充分、排氣干凈才能燃燒的干凈，燃燒效果好，動(dòng)力性好，排放性好。 配氣定時(shí)可以用配氣定時(shí)（配氣相位）圖表示（圖1－1）圖1－1 配氣定時(shí)（配氣相位圖）2 汽車汽車汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與排除 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障檢測(cè)設(shè)備一、汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障檢測(cè)設(shè)備汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障檢測(cè)設(shè)備有：故障檢測(cè)儀、萬(wàn)用表、真空表、氣缸壓力表、燃油壓力表、解碼器和點(diǎn)火正時(shí)燈等。二、故障檢測(cè)儀的使用故障檢測(cè)儀是檢測(cè)車輛電控系統(tǒng)的故障，故障檢測(cè)儀最基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼。車輛上傳感器的故障用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。故障檢測(cè)儀的基本使用方法：是將接入口插入對(duì)應(yīng)接口（如廣汽本田轎車接口在剎車油門(mén)踏板的上方），然后輸入車系車型年份，再搜索故障碼，再根據(jù)故障碼查閱維修手冊(cè)，找個(gè)對(duì)應(yīng)的故障部位。（每種車系電控系統(tǒng)的各項(xiàng)傳感器和執(zhí)行器的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值是不盡相同的，因此要查找相關(guān)正確的資料來(lái)進(jìn)行分析比較，而且由于不同廠家有其專用的故障檢測(cè)儀，不同款的解碼器有不同功能，使用的具體步驟也不同，因此具體步驟要根據(jù)具體廠家故障檢測(cè)儀的規(guī)定步驟進(jìn)行操作。） 汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與排除 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難 （1）故障現(xiàn)象起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但反復(fù)幾次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)均不能發(fā)動(dòng)（2）故障原因1）點(diǎn)火系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或者線路接觸不好導(dǎo)致不能點(diǎn)火或者火花微弱，而無(wú)法點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng) 2）燃油供給系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或油路不暢造成不供油或供油不暢，導(dǎo)致無(wú)汽油或汽油量過(guò)少而無(wú)法與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣混合形成可燃混合氣或密度太低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。 3）進(jìn)氣系統(tǒng)部件出現(xiàn)損壞或管路不暢導(dǎo)致進(jìn)氣量少，造成混合氣體量不足，因此造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。4）曲柄連桿機(jī)構(gòu)或配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)損壞使氣缸的密封性降低，造成壓縮行程終了時(shí)的壓力過(guò)低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。5）轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸位置傳感器故障，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。6）水溫傳感器故障故障，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。7）空氣流量計(jì)故障或進(jìn)氣管壓力傳感器故障，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困 難點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器真空管火花塞點(diǎn)火線圈分電器燃油泵燃油濾清器燃油管路燃油系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置傳感器冷卻水溫度傳感器空氣流量傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器電器設(shè)備起動(dòng)系統(tǒng)蓄電池起動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)噴油器繼電器氣缸密封不 嚴(yán) 圖2－1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難可能的故障元件（3）故障診斷方法 1）用故障檢測(cè)儀檢測(cè)電控單元（如轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器，冷卻水溫度傳感器，空氣流量傳感器，進(jìn)氣管壓力傳感器等故障都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)），看有無(wú)故障碼。如果有故障碼，則查閱維修手冊(cè)，根據(jù)故障碼對(duì)應(yīng)的故障，更換傳感器。更換傳感器后再次用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，看有無(wú)故障碼，如果沒(méi)有，再試車，故障現(xiàn)象也消失了，則說(shuō)明是此傳感器故障。2）因?yàn)辄c(diǎn)火線圈是將電源的低電壓轉(zhuǎn)變成點(diǎn)火所需的高電壓的基本裝置，分電器負(fù)責(zé)把高壓分配給要點(diǎn)火的缸（分電器的分火頭數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)對(duì)應(yīng)）。所以先從分電器上拔出連接點(diǎn)火線圈的中央高壓線進(jìn)行高壓跳火試驗(yàn)，檢查點(diǎn)火高壓是否正常。如果不跳火或火花很弱，則用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路、點(diǎn)火線圈、用解碼器檢查曲軸位置傳感器、點(diǎn)火控制模塊等。如果跳火且火花正常，應(yīng)檢查分電器蓋、分火頭、高壓導(dǎo)線、火花塞等，若都正常，則進(jìn)行下一部分檢查。3）用燃油壓力表檢查燃油供給系統(tǒng)，先通電讓燃油泵直接工作，用燃油壓力表檢查供油壓力是否正常。如果油壓過(guò)低，則檢查燃油濾清器、燃油泵及燃油管路如果油