汽車(chē)性價(jià)比的研究和我國(guó)家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)-文庫(kù)吧資料
2025-06-28 16:10本頁(yè)面
【正文】 式。剎車(chē)盤(pán)碟剎是近幾年才流行起來(lái)的剎車(chē)裝置，之前的車(chē)輛多是裝備的鼓式剎車(chē)盤(pán)。萬(wàn)元以上的轎車(chē)，大部分采用的是半獨(dú)立懸掛而非全獨(dú)立懸掛。懸掛不要輕易被四輪獨(dú)立懸掛蒙蔽。升功率許多朋友買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)關(guān)注功率，卻經(jīng)常忘了升功率（功率除以排量）這個(gè)更重要的指標(biāo)。但由于鋁合金對(duì)高溫高壓的耐受性差，所以鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)往往沒(méi)有太高的壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率不會(huì)太好。發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)成為中高檔轎車(chē)必備的零部件，這使許多購(gòu)車(chē)的讀者認(rèn)為鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)好于鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不然。出于同樣的目的，采用了前后一般高的“廂式”造型（類似于貨車(chē)的貨箱）。結(jié)果是坐著覺(jué)得舒服了（尤其是橫向感覺(jué)更寬），但安全性也大大降低了。車(chē)身車(chē)身方面容易對(duì)消費(fèi)者出現(xiàn)誤導(dǎo)的主要在兩廂車(chē)領(lǐng)域。但畢竟是臨時(shí)抱佛腳，所學(xué)有限。說(shuō)得更具體一些，性價(jià)比問(wèn)題實(shí)際上是不同牌子，但價(jià)位相當(dāng)?shù)能?chē)輛之間的綜合比較及分析。而事實(shí)上，懂得汽車(chē)的人都知道，真正影響汽車(chē)價(jià)格和性能的并非僅是那些有目共睹的舒適配置。追求最佳“性價(jià)比”，倡導(dǎo)講求實(shí)際而不妥協(xié)于低價(jià)的消費(fèi)觀，當(dāng)然是一個(gè)無(wú)比正確的善舉，但是需要提醒人們注意的是，善良有時(shí)也會(huì)被一些別有用心的人利用。大多數(shù)消費(fèi)者——尤其是男性消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)前會(huì)閱讀大量的資料，以對(duì)汽車(chē)有所了解，買(mǎi)車(chē)時(shí)心里更有底。如是A、B兩車(chē)的排量相同、排擋的形式相同，如果A車(chē)加速的時(shí)間參數(shù)比B車(chē)小，那么您選擇A車(chē)是明智之舉。(通常指前輪軸心至后輪軸心之間的距離)把兩輛車(chē)相比較，如果A車(chē)的軸距比B車(chē)長(zhǎng)一些，那您就選擇A車(chē)吧，因?yàn)檐?chē)輛行駛的穩(wěn)定性與軸距的長(zhǎng)短有很大的關(guān)系。因?yàn)榈鷦x結(jié)構(gòu)在通風(fēng)散熱、剎車(chē)靈敏度、剎車(chē)效果等方面比鼓剎的要強(qiáng)多了。七比剎車(chē)碟的個(gè)數(shù)。六比懸掛裝置。五比被動(dòng)安全配置。幾款車(chē)子相比較，如果A車(chē)有ABS裝置的，而B(niǎo)車(chē)卻沒(méi)有，您選A車(chē)沒(méi)錯(cuò)。而提速、走丘陵、山路的操控性等，“同日而語(yǔ)”。選哪個(gè)好？。尤其是在歐Ⅲ與歐Ⅱ的選擇上，要“毫不猶豫”。幾款車(chē)子相比較，如果有歐Ⅱ排放的，也有歐Ⅲ排放的，您要選歐Ⅲ的。在性能方面完全是兩個(gè)檔次。因?yàn)橐话阏f(shuō)來(lái)，多氣門(mén)結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于新型的發(fā)動(dòng)機(jī)?！ 〉切詢r(jià)比到底比什么呢？具體地說(shuō)，就是：一比發(fā)動(dòng)機(jī)是不是多氣門(mén)結(jié)構(gòu)的。廣義來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的性價(jià)比應(yīng)該建立在統(tǒng)一的性能基礎(chǔ)上，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)相同的性能比較基礎(chǔ)，得出的性價(jià)比是沒(méi)有意義的。所謂性價(jià)比，全稱是性能價(jià)格價(jià)格比，是一個(gè)性能與價(jià)格之間的比例關(guān)系，具體公式：性價(jià)比=性能/價(jià)格。政府部門(mén)應(yīng)該做的，是采取有效措施，發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，建設(shè)道路停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施，改善使用環(huán)境，制定嚴(yán)格的環(huán)保與安全法規(guī)，從而保證老百姓追求更高生活質(zhì)量基本權(quán)力的實(shí)現(xiàn)。享有轎車(chē)文明，是一個(gè)現(xiàn)代社會(huì)，尤其一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家老百姓應(yīng)有的權(quán)力。盡管錯(cuò)失了半個(gè)世紀(jì)，中國(guó)老百姓終于圓了轎車(chē)夢(mèng)，入世之后，一批轎車(chē)企業(yè)，尤其自主品牌企業(yè)，從誕生伊始就把產(chǎn)品的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)億萬(wàn)中國(guó)老百姓的消費(fèi)能力，考慮家用的需求，功不可沒(méi)。短短時(shí)間里，賽歐、夏利2000、羚羊、世紀(jì)星、中華、北斗星等大批適合家庭消費(fèi)的轎車(chē)投放市場(chǎng)。私人購(gòu)車(chē)的出現(xiàn)使得轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，一些全新的國(guó)內(nèi)廠家紛紛加入轎車(chē)制造行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸漸激烈。今天看來(lái)，它事實(shí)上是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向世界敞開(kāi)大門(mén)的標(biāo)志，中國(guó)人從此開(kāi)始放眼展望繽紛的海外汽車(chē)天地，海外車(chē)商也終于注意到中國(guó)這塊全新的汽車(chē)市場(chǎng)。1986年前的數(shù)十年里中國(guó)轎車(chē)年產(chǎn)量一直徘徊在五千輛左右，而在1986年，這個(gè)數(shù)字翻了一番，第一次突破了一萬(wàn)輛。之后的第二件大事是德國(guó)大眾與中國(guó)合作成立上海大眾，第一款合資引進(jìn)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)———桑塔納出現(xiàn)在中國(guó)街頭。轎車(chē)行業(yè)由此走出布滿灰塵的角落，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正的主角。1984年，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言是絕對(duì)該濃墨重彩大書(shū)特書(shū)的一年。至于開(kāi)車(chē)，那更是專業(yè)得如同開(kāi)飛機(jī)，僅限于一個(gè)特定的職業(yè)：司機(jī)。在政策影響下，數(shù)十年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上成了“中國(guó)卡車(chē)工業(yè)”，轎車(chē)方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型獨(dú)撐門(mén)面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。中國(guó)的轎車(chē)制造歷史客觀來(lái)說(shuō)并不算短，從1958年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)誕生算起差點(diǎn)就是半個(gè)世紀(jì)，但在隨后的數(shù)十年間，轎車(chē)工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。同樣的路，有的國(guó)家走了一百年，有的國(guó)家走了大半個(gè)世紀(jì)，而我們只花了二十年。 今天的我們，已經(jīng)能夠通過(guò)羅列自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃，從容地在眾多車(chē)型中選擇自己的最愛(ài)。 當(dāng)我們充滿憂患意識(shí)地談?wù)摻裉斓闹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距時(shí)，其實(shí)也應(yīng)當(dāng)回首一下身后所走過(guò)的路。 今天，每個(gè)到海外的國(guó)人，站在任何國(guó)家的大街上面對(duì)熙來(lái)攘往的滾滾車(chē)流，都有理由保持足夠的鎮(zhèn)定。年產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛。從2002年起，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“井噴”行情，轎車(chē)進(jìn)入尋常百姓家勢(shì)不可擋。3天后，另一款面向老百姓的小型轎車(chē)天津夏利宣布大幅度降價(jià)?！?000年上海通用賽歐率先推出“10萬(wàn)元家轎”概念；2001年12月，中國(guó)入世在即，以3萬(wàn)元價(jià)格為主打的自主品牌吉利在千辛萬(wàn)苦之后，終于拿到了轎車(chē)的“準(zhǔn)生證”。 后來(lái)知道，沒(méi)有一家公司接到在中國(guó)生產(chǎn)家庭轎車(chē)的“繡球”。奔馳公司和保時(shí)捷公司還專門(mén)送來(lái)為中國(guó)潛在家庭轎車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的FCC和C88。 是年底，北京國(guó)際家庭轎車(chē)研討會(huì)在國(guó)貿(mào)中心召開(kāi)，機(jī)械部和汽車(chē)行業(yè)的官員呂福源、張曉虞、苗圩向全球各大汽車(chē)公司介紹了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的汽車(chē)需求的擴(kuò)大，特別談到“一部分先富起來(lái)的人群購(gòu)買(mǎi)私人轎車(chē)的可能性?！?994年，國(guó)務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中有如下表述：“國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)……任何地方和部門(mén)不得用行政和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)和使用正當(dāng)來(lái)源的汽車(chē)。筆者經(jīng)過(guò)和他們的深談之后，于1989年初在新華社“瞭望”周刊上發(fā)表了《但愿不是一個(gè)夢(mèng)——轎車(chē)私有化的思考》，在中國(guó)媒體上第一次系統(tǒng)地提出了轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)人家庭的設(shè)想?！?987年，中央決定建立轎車(chē)工業(yè)，但是產(chǎn)品的投向只有公務(wù)車(chē)和出租車(chē)，沒(méi)有私家車(chē)的考慮。這是文革后最早的私人轎車(chē)。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車(chē)科研之精華。 自1953年7月第一汽車(chē)制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車(chē)，又于1958年5月，我國(guó)第一汽車(chē)制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車(chē)，被譽(yù)為
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