【正文】 校核程序Temax=700*10^3。bw=mn.*kcw。rbzw=*dbzzw。rb=.*db。rzw=.*dzw。dbzw=m*zzw。db=m.*z。dzw=mn.*zw。%αaw=*pi/180。w=2.*Tg1.*cos(bb)*k2*kf2./(pi.*mn.^3.*zw.*kcw*km.*y1)%δw(1)ww=2.*Tg2.*kf1*k1./(pi.*m.^3.*z.*kw*km.*y2)%δw(2)wzw=2.*Tg2.*kf2*k1./(pi.*m.^3.*zzw.*kzw*km.*y3)%δw(3)E=*10^5。%螺旋角。%從動(dòng)齒輪kt=。%斜齒輪kf1=。k1=。tg1=temax。mn=[m1]。y=[y2]。kc=[7]。z=[z2]。 m1=4。 y2=。z3=25。附錄1程序編程1齒輪校核程序Temax=700*10^3z1=22。為我以后的工作生活打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。給我的畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了很多有意有價(jià)值的建議。沒有他們做我的后方力量，讓我全身心的投入畢業(yè)設(shè)計(jì)也是不可能順利完成的。其次，我還要感謝與我同一設(shè)計(jì)小組的同學(xué)，大家一起互相研究的時(shí)候，討論問題的時(shí)候，都讓我得到很多的靈感與收獲。當(dāng)然，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成不是我一個(gè)人的功勞。這是我設(shè)計(jì)出來(lái)的第一份作品，有點(diǎn)像我的第一個(gè)孩子。這就是我這半個(gè)學(xué)期做畢業(yè)設(shè)計(jì)的收獲。初面對(duì)這個(gè)題目時(shí)，我是一片迷茫，根本不知道取力器是什么東西，用在哪里。6)對(duì)于繪圖軟件CAXA的應(yīng)用不夠熟練。5)在加工工藝分析過(guò)程中，存在著加工工藝過(guò)程不夠詳細(xì)，編制方法不夠經(jīng)濟(jì)等問題。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之后，應(yīng)對(duì)軸進(jìn)行強(qiáng)度和剛度校核，如不滿足，要重新設(shè)計(jì)；軸承也根據(jù)結(jié)構(gòu)查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選用。2).在布置總體結(jié)構(gòu)時(shí)能夠從多方面考慮，最后選擇一個(gè)合適的總體結(jié)構(gòu)方案，對(duì)于初次設(shè)計(jì)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是好的。在分配齒數(shù)時(shí)，應(yīng)多方面參考資料。對(duì)于本次設(shè)計(jì)做如下總結(jié)：1).汽車取力器設(shè)計(jì)中，齒輪的設(shè)計(jì)、軸的設(shè)計(jì)、軸承的設(shè)計(jì)是最主要內(nèi)容。第4章工藝過(guò)程設(shè)計(jì) 輸入軸工序號(hào)工序內(nèi)容設(shè)備說(shuō)明10毛胚鍛造鍛床20熱處理熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，提高切削性能30銑兩端面，鉆中心孔平端打孔機(jī)基準(zhǔn)先行40粗車外圓，倒角車床外形尺寸盡快達(dá)到要求尺寸50清洗清洗機(jī)為中間檢驗(yàn)做準(zhǔn)備60中間檢查檢查外型尺寸是否到規(guī)格70半精車外圓專用車床提高精度80精車直徑為35mm的兩外圓專用車床提高精度90最終熱處理熱處理機(jī)提高力學(xué)性能100最終檢驗(yàn)檢驗(yàn)精度，公差是否達(dá)到要求110入庫(kù) 輸出軸工序號(hào)工序內(nèi)容設(shè)備說(shuō)明10毛胚鍛造鍛床20熱處理熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，提高切削性能30銑兩端面，鉆中心孔平端打孔機(jī)基準(zhǔn)先行40粗車外圓，倒角車床外形尺寸盡快達(dá)到要求尺寸50清洗清洗機(jī)為中間檢驗(yàn)做準(zhǔn)備60中間檢查檢查外型尺寸是否到規(guī)格70半精車外圓專用車床提高精度80銑外花鍵銑床提高精度90拉削內(nèi)花鍵拉床提高精度100精車外圓專用車床提高精度110最終熱處理熱處理機(jī)提高力學(xué)性能120最終檢驗(yàn)檢驗(yàn)精度，公差是否達(dá)到要求130入庫(kù) 雙聯(lián)齒輪工序號(hào)工序內(nèi)容設(shè)備說(shuō)明10毛胚鍛造鍛床20熱處理熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，提高切削性能30粗車外圓以及端面車床作為粗基準(zhǔn)40粗車內(nèi)孔車床50精車內(nèi)孔車床做為精基準(zhǔn)60精車外圓，端面及槽專用車床用芯軸定位70鉆φ5油孔鉆床80清洗清洗機(jī)為中間檢驗(yàn)做準(zhǔn)備90中間檢驗(yàn)檢查外型尺寸是否到規(guī)格100滾齒滾齒機(jī)生成齒形110插齒插齒機(jī)生成齒形120齒部調(diào)制處理熱處理機(jī)提高力學(xué)性能130最終檢驗(yàn)檢驗(yàn)精度，公差是否達(dá)到要求140入庫(kù) 軸端蓋工序號(hào)工序內(nèi)容設(shè)備說(shuō)明10毛胚鍛造鍛床20銑平面銑床基準(zhǔn)先行30銑外圓銑床達(dá)到尺寸要求40清洗清洗機(jī)為中間檢驗(yàn)做準(zhǔn)備50中間檢驗(yàn)檢查外型尺寸是否到規(guī)格60鉆φ7通孔鉆床70精銑直徑為62的外圓端面銑床提高精度80最終檢驗(yàn)清洗機(jī)檢驗(yàn)精度，公差是否達(dá)到要求90入庫(kù)結(jié)論本設(shè)計(jì)是對(duì)與CA1061K28L3型貨車變數(shù)器相配的取力器的設(shè)計(jì)。兩個(gè)齒輪在嚙合時(shí)產(chǎn)生類似于齒輪泵的功效，可以講潤(rùn)滑油壓入到取力器箱體內(nèi)。由于取力器直接與變速箱相連，所以潤(rùn)滑油不用特意選擇，可以與取力器使用同樣的潤(rùn)滑油是320抗氧防銹工業(yè)齒輪油。而鐵素體蠕墨鑄鐵的導(dǎo)熱性較好，在高溫作用下，不存在珠光體分解問題，組織較穩(wěn)定，適用于制造在高溫下工作、需要有良好的抗熱疲勞能力、導(dǎo)熱性的零件，如內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋、進(jìn)排氣岐管等[20]。在石墨蠕化良好條件下，珠光體蠕墨鑄鐵的強(qiáng)度和硬度較高，耐磨性強(qiáng)。 蠕墨鑄鐵具有不同比例的珠光體—鐵素體基體組織。球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵一般是用稀土鎂合金對(duì)鐵液進(jìn)行處理，以改善石墨形態(tài)，從而得到比灰鑄鐵有更高機(jī)械性能的鑄鐵。所選材料滿足設(shè)計(jì)要求。通過(guò)查軸的常用材料及其主要機(jī)械性能知，材料的硬度在5860HCR的軸，抗拉強(qiáng)度極限為637MPa，屈服強(qiáng)度極限為353MPa。對(duì)于不重要或受載較小的軸可采用Q235A,Q275等普通碳素鋼。常用優(yōu)質(zhì)碳素鋼有35，45，50鋼，其中以45鋼用的最多。鋼軸的毛坯多數(shù)用軋制的圓鋼和鍛件。對(duì)于與軸上零件有相對(duì)潤(rùn)滑的軸，還要求有良好的耐磨性。軸的材料選擇主要是根據(jù)軸的工作條件并考慮制造工藝等因素確定。對(duì)于瞬間過(guò)載很大，應(yīng)力性質(zhì)接近于靜應(yīng)力的軸，可能產(chǎn)生塑性變形，還應(yīng)按照最大載荷進(jìn)行軸的強(qiáng)度校核。軸在彎矩或轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的應(yīng)力一般為變應(yīng)力，軸的截面尺寸發(fā)生突然變化的的情況下還會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，因此軸的主要失效形式是疲勞斷裂。經(jīng)過(guò)計(jì)算，,。經(jīng)查齒輪常用材料機(jī)械性能表，45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)淬火后，硬度能夠達(dá)到4050HRC。所選用的材料完全能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。經(jīng)查齒輪常用材料機(jī)械性能表，45號(hào)鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)到241268HBS時(shí)，材料的抗拉強(qiáng)度極限為700MPa,屈服極限為410MPa。本次設(shè)計(jì)的齒輪均采用45號(hào)鋼鑄齒輪。球墨鑄鐵的機(jī)械性能較高，有時(shí)可用來(lái)代替鑄鋼。這類齒輪齒面硬度高，承載能力高，耐磨性好，適用于尺寸和重量有限制，以及重要機(jī)械設(shè)備中。齒面硬度一般為4062HRC。硬齒面齒輪（齒面硬度大于350HBS）這類齒輪通常是在半精加工后進(jìn)行齒面硬化的熱處理。但因?yàn)檫@類齒輪制造簡(jiǎn)單，成本低，所以廣泛應(yīng)用于對(duì)尺寸及重量都沒有嚴(yán)格要求的一般機(jī)械設(shè)備中。齒面硬度通常為160286HBS。用熱處理的方法能夠提高材料的機(jī)械性能，尤其是對(duì)提高齒面的承載能力有顯著影響。齒輪用鋼可以分為鍛鋼和鑄鋼兩大類。(1)第一軸剛度校核 輸入軸受力彎曲變形1)，對(duì)第一軸雙聯(lián)齒輪斜齒輪處進(jìn)行剛度校核l=128mm a= 62mm b=66mm = [324] N [325]N[326]所以 mm [320] 合格 mm [321] 合格 == 合格 [323] [322] 合格2)，對(duì)第一軸雙聯(lián)齒輪直齒輪處進(jìn)行剛度校核l=128mm a= 66mm b=62mm = N [324] N [325] N [326]所以 mm [320] 合格 mm [321] 合格 == 合格 [323] [322] 合格（2） 第二軸剛度校核 輸出軸受力彎曲變形1) 對(duì)第二軸剛度校核l=164mm a= 95mm b=69mm = N [327] N [325] N [326]所以 mm [320] 合格 mm [321] 合格 == 合格 [323] [322] 合格在其作用下應(yīng)力為 [328]式中： [329] [330] ； [331] ； [332] W～為抗彎截面系數(shù)（1）第一軸強(qiáng)度校核1） ，雙聯(lián)齒輪處斜齒輪強(qiáng)度校核 [330] = 合格2），雙聯(lián)齒輪處直齒輪強(qiáng)度校核 [330] [331] = 合格(2)第二軸強(qiáng)度校核 [330] [331] = 合格根據(jù)齒輪的失效形式，對(duì)齒輪材料的主要要求是：在循環(huán)應(yīng)力和沖擊載荷的作用下，有足夠的彎曲強(qiáng)度：輪齒表層有足夠的硬度和耐磨性；進(jìn)過(guò)各種加工和熱處理達(dá)到所需求的精度要求[19]?！珵辇X輪齒寬在中間面上的徑向力。直齒： [316]斜齒： [317]式中：—彎曲應(yīng)力（）T—計(jì)算載荷（）K—應(yīng)力集中系數(shù)，直齒輪K=斜齒輪K=K—重合度影響系數(shù)，主動(dòng)齒輪K= 從動(dòng)齒輪K=K—重合度影響系數(shù)，K=2[5]y—齒形系數(shù)（1）一軸雙聯(lián)齒輪斜齒輪校核 ==[317] 所以的彎曲強(qiáng)度合格（2）一軸雙聯(lián)齒輪直齒輪校核 ==[316] 所以的彎曲強(qiáng)度合格（3）二軸直齒輪校核 ==[316] 所以的彎曲強(qiáng)度合格. 2齒輪接觸應(yīng)力計(jì)算 直齒： [318] 斜齒： [319] 式中：F—齒面上的法向力E—齒輪材料的彈性模量，10Mpab—齒輪接觸實(shí)際寬度d—節(jié)圓直徑、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑直齒輪： = =斜齒輪： （1）一軸雙聯(lián)齒輪斜齒輪校核 b=28mmm=4mm β= 176。其外壁空間尺寸的大小要通過(guò)與之相連接的取力器的取力窗口的位置，大小，以及在整車布置中所處的位置來(lái)確定。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛取力器，而導(dǎo)致不必要的損失，起到了空擋鎖的作用。防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋而使取力器卡死或損壞，起到了互鎖作用。起到了自鎖的作用。自鎖裝置的結(jié)構(gòu)是換擋撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證取力器不自行掛擋或自行脫擋。本次設(shè)計(jì)中，采用的是利用手柄，依靠駕駛員的手力，改變手柄的位置，進(jìn)而改變與手柄相連的撥叉軸的位置，來(lái)控制取力器的連接與斷開。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。氣動(dòng)控制操縱機(jī)構(gòu)的原理是通過(guò)手桿控制一個(gè)密封的氣室，氣室內(nèi)有一個(gè)金屬薄片作為間隔和壓力裝置，當(dāng)手桿下壓，氣室上腔空氣壓力增大，推動(dòng)金屬薄片向下移動(dòng)，金屬撥片下移的過(guò)程中，對(duì)氣室下腔的空氣施壓，當(dāng)氣室下腔的空氣達(dá)到一定壓力值的時(shí)候，就會(huì)推動(dòng)與之相連的控制撥叉的撥叉軸進(jìn)行移動(dòng)，達(dá)到控制取力器接通和斷開工作的功能。這里，電控操縱機(jī)構(gòu)的動(dòng)力來(lái)源是汽車電瓶所發(fā)出的電源[7]。根據(jù)取力器的安裝方式不同，取力器的操縱機(jī)構(gòu)可以是直接手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，也可以是電控，氣控操縱機(jī)構(gòu)。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。對(duì)取力器操縱機(jī)構(gòu)的要求：為了保證取力器的可靠工作，取力器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：掛擋后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換擋時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。取力器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫擋或自動(dòng)掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。再有就是可實(shí)現(xiàn)系列化，盡量