混合電動(dòng)汽車用逆變器關(guān)鍵技術(shù)研究-文庫吧資料
2025-06-28 04:39本頁面
【正文】 環(huán)境的不同，實(shí)際的工作環(huán)境溫度有可能比條件(1)更加惡劣，這就要求變頻器能夠適應(yīng)非常寬的工作環(huán)境溫度。由于系統(tǒng)組成簡單，所以維修工作也非常簡單，只需要更換損壞的電路板。數(shù)字控制板和外部信號的連接都使用AMP連接件，使用可靠、拆裝方便；電源板和IGBT之間的連接使用容易拆卸的針式連接。(1)驅(qū)動(dòng)板直接壓接在IGBT上；(2)直流側(cè)電容通過復(fù)合母排直接連接在IGBT上，減小電感；(3)風(fēng)機(jī)直接安裝在散熱器底部；(4)數(shù)字控制電路板安裝在鋁外殼上，方便拆卸。 一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為了減輕重量，外殼使用鋁合金材料，強(qiáng)度好、重量輕。軟件計(jì)算結(jié)果：表1為散熱器的物理結(jié)構(gòu)和參數(shù)；表2為風(fēng)機(jī)的風(fēng)量和風(fēng)壓計(jì)算結(jié)果；表3為散熱器上選擇的五個(gè)測試點(diǎn)的溫度值。 散熱器和風(fēng)機(jī)計(jì)算在計(jì)算了功率器件的損耗之后，就可以根據(jù)損耗確定散熱器和風(fēng)機(jī)。3 系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)對于HEV車輛用變頻器，由于安裝位置在車底下，工作環(huán)境非常差，具體表現(xiàn)為：(1)環(huán)境溫度差別非常大，在實(shí)際運(yùn)行測試中曾經(jīng)監(jiān)測的溫度最高達(dá)到了50℃，最低為－10℃；(2)在天氣晴朗時(shí)工作環(huán)境有灰塵，在下雨天時(shí)則有雨水；(3)變頻器需要承受很強(qiáng)的沖擊和振動(dòng)。數(shù)字控制電路板的核心芯片使用TI公司的TMS320F240，它接收外部命令，檢測外部模擬信號，完成復(fù)雜的數(shù)字控制算法，產(chǎn)生PWM脈沖；使用CPLD芯片作為外圍接口芯片；使用AMP防水插座接收外部信號。綜合上述四項(xiàng)，計(jì)算得到的最大損耗為1350W。(3)二極管靜態(tài)損耗計(jì)算公式為：式中，Vec為二極管導(dǎo)通壓降。(1)IGBT靜態(tài)損耗計(jì)算公式為：式中，ICP為額定輸出電流；Vce(sat)為在額定輸出電流時(shí)的飽和壓降；D為平均占空比；cosθ為功率因數(shù)。實(shí)際系統(tǒng)中的電容容量為20000μF。其容量則一般使用如下經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算[7]：式中，P為逆變
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