混合電動(dòng)汽車用逆變器關(guān)鍵技術(shù)研究(編輯修改稿)
2025-07-19 04:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式為：式中，Vec為二極管導(dǎo)通壓降。(4)二極管動(dòng)態(tài)損耗計(jì)算公式為：式中：Irr為二極管反向恢復(fù)電流；trr為二極管反向恢復(fù)時(shí)間。綜合上述四項(xiàng)，計(jì)算得到的最大損耗為1350W。 數(shù)字控制電路設(shè)計(jì)和控制軟件設(shè)計(jì)逆變器的控制算法由數(shù)字控制電路完成，數(shù)字控制電路包括兩大部分：電源及功率器件驅(qū)動(dòng)板和數(shù)字控制電路板。數(shù)字控制電路板的核心芯片使用TI公司的TMS320F240，它接收外部命令，檢測(cè)外部模擬信號(hào)，完成復(fù)雜的數(shù)字控制算法，產(chǎn)生PWM脈沖；使用CPLD芯片作為外圍接口芯片；使用AMP防水插座接收外部信號(hào)。由于HEV傳動(dòng)系統(tǒng)的速度和轉(zhuǎn)矩變換范圍非常大，系統(tǒng)采用的是有速度傳感器的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向控制，參考文獻(xiàn)[9]對(duì)此控制有詳細(xì)的敘述，并給出了完整的DSP算法實(shí)現(xiàn)。3 系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)對(duì)于HEV車輛用變頻器，由于安裝位置在車底下，工作環(huán)境非常差，具體表現(xiàn)為：(1)環(huán)境溫度差別非常大，在實(shí)際運(yùn)行測(cè)試中曾經(jīng)監(jiān)測(cè)的溫度最高達(dá)到了50℃，最低為－10℃；(2)在天氣晴朗時(shí)工作環(huán)境有灰塵，在下雨天時(shí)則有雨水；(3)變頻器需要承受很強(qiáng)的沖擊和振動(dòng)。為了保證車輛能安全運(yùn)行，系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)是最重要的。 散熱器和風(fēng)機(jī)計(jì)算在計(jì)算了功率器件的損耗之后，就可以根據(jù)損耗確定散熱器和風(fēng)機(jī)。為此，使用熱分析軟件FLOTHERM進(jìn)行仿真計(jì)算，仿真結(jié)果要求散熱器溫升在30K以下。軟件計(jì)算結(jié)果：表1為散熱器的物理結(jié)構(gòu)和參數(shù)；表2為風(fēng)機(jī)的風(fēng)量和風(fēng)壓計(jì)算結(jié)果；表3為散熱器上選擇的五個(gè)測(cè)試點(diǎn)的溫度值。根據(jù)軟件仿真計(jì)算結(jié)果，散熱器選擇釬焊式鋁散熱器，風(fēng)機(jī)選擇EBM公司的EBM6224N。 一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為了減輕重量，外殼使用鋁合金材料，強(qiáng)度好、重量輕。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量減小體積，因此使用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(1)驅(qū)動(dòng)板直接壓接在IGBT上；(2)直流側(cè)電容通過(guò)復(fù)合母排直接連
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