混合電動汽車用逆變器關(guān)鍵技術(shù)研究(編輯修改稿)
2025-07-19 04:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 式為：式中，Vec為二極管導通壓降。(4)二極管動態(tài)損耗計算公式為：式中：Irr為二極管反向恢復電流；trr為二極管反向恢復時間。綜合上述四項，計算得到的最大損耗為1350W。 數(shù)字控制電路設計和控制軟件設計逆變器的控制算法由數(shù)字控制電路完成，數(shù)字控制電路包括兩大部分：電源及功率器件驅(qū)動板和數(shù)字控制電路板。數(shù)字控制電路板的核心芯片使用TI公司的TMS320F240，它接收外部命令，檢測外部模擬信號，完成復雜的數(shù)字控制算法，產(chǎn)生PWM脈沖；使用CPLD芯片作為外圍接口芯片；使用AMP防水插座接收外部信號。由于HEV傳動系統(tǒng)的速度和轉(zhuǎn)矩變換范圍非常大，系統(tǒng)采用的是有速度傳感器的轉(zhuǎn)子磁場定向控制，參考文獻[9]對此控制有詳細的敘述，并給出了完整的DSP算法實現(xiàn)。3 系統(tǒng)可靠性設計對于HEV車輛用變頻器，由于安裝位置在車底下，工作環(huán)境非常差，具體表現(xiàn)為：(1)環(huán)境溫度差別非常大，在實際運行測試中曾經(jīng)監(jiān)測的溫度最高達到了50℃，最低為－10℃；(2)在天氣晴朗時工作環(huán)境有灰塵，在下雨天時則有雨水；(3)變頻器需要承受很強的沖擊和振動。為了保證車輛能安全運行，系統(tǒng)的可靠性設計是最重要的。 散熱器和風機計算在計算了功率器件的損耗之后，就可以根據(jù)損耗確定散熱器和風機。為此，使用熱分析軟件FLOTHERM進行仿真計算，仿真結(jié)果要求散熱器溫升在30K以下。軟件計算結(jié)果：表1為散熱器的物理結(jié)構(gòu)和參數(shù)；表2為風機的風量和風壓計算結(jié)果；表3為散熱器上選擇的五個測試點的溫度值。根據(jù)軟件仿真計算結(jié)果，散熱器選擇釬焊式鋁散熱器，風機選擇EBM公司的EBM6224N。 一體化結(jié)構(gòu)設計為了減輕重量，外殼使用鋁合金材料，強度好、重量輕。在結(jié)構(gòu)設計上盡量減小體積，因此使用一體化結(jié)構(gòu)設計。(1)驅(qū)動板直接壓接在IGBT上；(2)直流側(cè)電容通過復合母排直接連
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