無砟軌道的養(yǎng)護-文庫吧資料
2025-06-26 06:26本頁面
【正文】 底座、混凝土道床板、穿孔軌枕及配套扣件（圖2－49）。標準長度軌道板的結構型式如圖2－48所示。 至此，除土質路基外，我國在橋梁和隧道內都有相應的無碴軌道結構，可根據(jù)線路的具體條件選用。彈性支承式無碴軌道與上述的LVT型軌道相類似，為減振型軌道。其中，沙河特大橋（直線、長692m）試鋪長枕埋入式無碴軌道；狗河特大橋（直線、長741m）和雙河特大橋（曲線、長740m）試鋪板式軌道。1998年鐵道部立項開展“高速鐵路高架橋上無碴軌道關鍵技術的試驗研究”，在此課題中，對三種結構型式的無碴軌道（長軌枕埋入式、彈性支承塊式、板式軌道）進行了試驗研究。“九五”國家科技攻關專題“高速鐵路無碴軌道設計參數(shù)的研究”提出了適用于高速鐵路橋、隧結構上的三種無碴軌道型式（長枕埋入式、彈性支承塊式和板式）及其設計參數(shù)，并正式納入《京滬高速鐵路線橋隧路站設計暫行規(guī)定》和《時速200公里新建鐵路線橋隧站設計暫行規(guī)定》之中。圖2－45 隧道內剛性支承塊式整體道床（單位：mm）圖2－46 九江長江大橋引橋上的無碴無枕式軌道結構在此后的20多年期間，我國在無碴軌道的結構設計、施工方法、軌道基礎的技術要求，以及出現(xiàn)基礎下沉等傷損的整治等方面積累了寶貴的經驗，并吸取了有益的教訓，為無碴軌道新技術的發(fā)展打下了基礎。八十年代曾試鋪過瀝青整體道床，由瀝青混凝土鋪裝層與寬枕組成的整體道床，以及由瀝青灌注的固化道床等，在大型客站和隧道內試鋪，總長約10km，但并未正式推廣。初期曾試鋪過支承塊式、短木枕式、整體灌筑式等整體道床以及框架式瀝青道床等幾種形式，正式推廣應用的僅有支承塊式整體道床（圖2－45）。7）造價經濟合理（原則上是有砟軌道2倍左右）。5)軌道發(fā)生變形能夠調整，基底局部下沉易于修復。3)具有較高的軌道穩(wěn)定性。:1)具有足夠的彈性，與有砟軌道的彈性接近。6)無碴軌道最嚴重的缺點是改進的可能性受到限制。4)無碴軌道噪聲水平比有碴軌道高5dB，必須采取有效的降噪措施。
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