【正文】 差。（5）沉降觀測數(shù)據(jù)處理將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值，從而確定出沉降量。為獲得完整的墩臺身沉降數(shù)據(jù)，首次沉降觀測安排在墩臺身拆模養(yǎng)護結(jié)束后，其余分別在橋梁架設前、橋梁架設后均采集一次原始數(shù)據(jù)，鋪軌結(jié)束后開始進行定期觀測，定期觀測不得漏測或補測。沉降觀測精度采用二等水準測量，采用精密水準儀，高精度銦合金水準尺。（3）沉降觀測點布置及觀測精度每個橋墩設置 2 個沉降觀測點，對稱布置。（2）墩臺的工后沉降限值橋梁墩臺的工后按“表 橋梁墩臺工后沉降限值表”規(guī)定執(zhí)行。觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。觀測人員要固定。 橋梁墩臺基礎(chǔ)沉降控制（1）沉降觀測的原則盡量減少觀測誤差的不定性，使觀測結(jié)果具有基本的統(tǒng)一性，以確保各次復測結(jié)果與首次觀測的結(jié)果更有可比性、沉降量更真實，具體原則為“五定”：沉降觀測的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點要穩(wěn)定。 竣工測量階段維護基樁應根據(jù)維修檢測方式布設，并充分利用軌道鋪設時已設置的加密基樁(或基準器) ；利用已設置的加密基樁(基準器)作為維護基樁時，應對其進行復測。各墩頂實測高程平差值應與設計值比較，限差應不大于5mm。高程控制可采用水準儀進行幾何水準測量，并要考慮橋墩的沉降觀測數(shù)據(jù)、梁的匹配性等參數(shù)來進行控制和修正頂帽及墊石的標高。在承臺澆筑前應檢查模板的四個角點位置及模板的頂面標高，承臺模板尺寸與承臺四個角點的十字線( 可以用承臺中心縱橫向十字線進行檢測)相比，誤差限值為4cm，高程限差為 3cm，模板上同一高程線上高程互差的限差為 1cm。蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計24 施工過程控制測量橋涵基礎(chǔ)施工測量：平面測量方法可采用極坐標放樣法或 GPS RTK 法施測，高程測量應根據(jù)樁基礎(chǔ)種類的不同而采用水準儀法、懸吊鋼尺法等不同的方法；各類樁基灌筑前應對基礎(chǔ)標高、中心位置、結(jié)構(gòu)尺寸線進行一次復核測量，限差應符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》第 和 節(jié)要求。⑷高程控制測量獨立高程控制網(wǎng)每相鄰水準點間距離宜 500 左右，觀測方法及精度與二等水準測量等同，但必須聯(lián)測到設計(或復測)的二等水準點上。⑶獨立平面控制網(wǎng)計算方法：獨立平面控制網(wǎng)平差計算宜固定一個已知點( 即復測成果中的 CPI 或 CPⅡ點) 和一個已知方向進行嚴密平差。獨立高程控制網(wǎng)每相鄰水準點間距離宜 500 左右，觀測方法及精度與二等水準測量等同，但必須聯(lián)測到設計(或復測)的二等水準點上。平面控制測量確定采用 GPS 布網(wǎng)或結(jié)點導線網(wǎng)；高程控制測量確定采用結(jié)點閉合水準網(wǎng)。導線測量水平角觀測、距離和豎直角觀測應符合“表導線測量水平角觀測主要技術(shù)要求”、“ 表 距離和豎直角觀測限差”規(guī)定：表 導線測量水平角觀測主要技術(shù)要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差2C 較差同一方向各測回間較差DJ1 4 6 9 6CPIIDJ2 6 8 13 9表 距離和豎直角觀測限差蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計23儀器精度等級距離和豎直角測回數(shù)同一測回各次讀數(shù)互差(mm)測回間讀數(shù)較差(mm)往返測平均較差I(lǐng) 2 5 7II 2 10 152mD注：mD 為全站儀的測距標稱精度。 GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求見下表 ；表 GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求級 別項 目C 級衛(wèi)星高度角(176。⑶測量要求：當采用 GPS 測量時，使用的儀器均為雙頻 GPS(4 臺以上), 每個觀測時段必須是同步觀測，并要附合到就近的 CPI 控制點上。⑵CP Ⅱ復測及加密測量方法：可采用 GPS 測量，也可采用導線測量；當采用 GPS 測量時，方法與 CPⅠ測量相同。蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計21 資料收集及引用標準設計交樁資料及交接樁紀要，線路平、縱斷面圖,路基工程平面、縱斷面、橫斷面設計圖及設計說明及路、橋、隧和車站等結(jié)構(gòu)物施工設計圖；《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》TB1005497；《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB1289791) ；《國家三、四等水準測量規(guī)范》(GB1289891) ；《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB1010199；《工程測量規(guī)范》(GB 5002693)；1）線路控制網(wǎng) CPⅡ的復測及 CPⅡ加密測量⑴因設計 CPⅡ點間距均在 800m 左右，為了便于施工測量，我們在復測設計 CPⅡ點同時，并進行 CPⅡ加密測量。（13）主要臨時工程數(shù)量蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計19主要臨時工程數(shù)量見下表 ；表 主要臨時工程數(shù)量序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注1 新建引入 線 km 路面寬 ，適當距離設置錯車道2 改擴建便 道 km 113 改建引入 線 km 路面寬 ，適當距離設置錯車道4 施工便橋 m/座 570m/4座 下部 Ф550 鋼管樁基礎(chǔ)，上部貝雷梁，寬 5 生產(chǎn)房屋 m2 3202206 生活房屋 m2 1202207 電力干線 km 8 變壓器 臺 56 500kVA/29 臺、630kVA/27 臺9 蓄水池 座 61 100m3/1 座、50m3/35 座、30m3/25 座10 砼攪拌站 座 23 60m3/h/21 座、120m3/h/2 座11 改良土拌 和站 座 5 400t/h12 鋼梁拼裝 場 處 113 鋪架基地 處 1 重慶北站臨時用地 畝 1169 含其中利用發(fā)包人已征用土 地蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計20 人員組織本標段成立 2 個測量隊, 每個測量隊由 8 人組成，負責全標段的貫通測量、控制測量及復測工作。交通安全設施：在各主要交通路口和各施工工點設置安全警示標志、防護圍欄等，必要時派專人守衛(wèi)，保證施工安全。對施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達標后排放，生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收站內(nèi)，定期運往垃圾處理場或當?shù)丨h(huán)保部門指定地點處理。經(jīng)理部開通寬帶網(wǎng)線且與各個施工區(qū)段設置計算機區(qū)域網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。每個火工品庫包括雷管庫、炸藥庫和看守房，占地面積約 200㎡，房屋面積 80㎡，按安全要求規(guī)定呈三角形布置，并報經(jīng)當?shù)毓膊块T核準。（9）試驗室中心試驗室設于項目經(jīng)理部，長大隧道和特大橋等根據(jù)工程實際需要分別設工地試驗室。（8）取棄土（碴）場棄碴、取棄土場選址依據(jù)設計文件規(guī)劃或與地方有關(guān)部門協(xié)商，結(jié)合當?shù)赝恋乩靡?guī)劃，并對棄碴場進行安全評估，做到萬無一失。（6）鋼結(jié)構(gòu)加工場本標段設置鋼結(jié)構(gòu)加工拼裝場 1 處：新井口嘉陵江貨車雙線特大橋DHK8+100 處，占地 4000㎡。（5）預制梁場和鋪架基地根據(jù)設計文件要求，本工程預制梁場和鋪架基地設置在重慶北站，利用既有渝利線鋪架基地。施工供水：沿線地表水、地下水資源豐富，可就近取用，對于地表水有污染地段，可采取打深井取水。（4）施工供電、供水施工供電：沿線電力發(fā)達，電力網(wǎng)絡密集，可就近“T”接使用。本標段新建便橋一座，新修棧橋 570m。（3）施工便橋、棧橋為保證施工區(qū)域既有排灌系統(tǒng)與河道溪流暢通，對施工便道跨越河流、河渠處設臨時鋼便橋通過。新建便道路面寬度 ，適當距離設置錯車道；引入便道路面寬度 ，適當距離設置錯車道。便道總長 44km，其中新建引入線 , 改擴建便道 11km,改建引入線 。蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計16橋梁工程（大橋）的便道設置按單車道考慮，隧道工程按雙車道考慮，便道引至施工的每一個工作面（進口及輔助坑道）。全部駐地待工程完工后恢復原貌。 臨時工程及臨時設施（1）駐地建設項目經(jīng)理部設于重慶市合川區(qū)，租用當?shù)胤课?，各區(qū)段均按規(guī)模劃段布設，駐地距大型工程結(jié)構(gòu)物較近并盡量利用當?shù)胤课?，避開不良地質(zhì)和地勢低洼地段等特殊地點，按照功能適用、緊湊、安全、經(jīng)濟的原則布置，生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開布置。（6）避開不良地質(zhì)段的原則：臨時工程布置應避開滑坡、塌陷等不良地質(zhì)段及低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產(chǎn)安全。（4）避免交叉干擾的原則:根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質(zhì)量和施工進度。（2）確保環(huán)保和文明施工的原則:按照布局合理、緊湊有序、安全蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計15生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。環(huán)境保護目標：嚴格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達標，確保環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”,把蘭渝鐵路程建設成為綠色、環(huán)保工程?，F(xiàn)場布局合理，施工組織有方，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈。杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路交通事故；遏制因建設引起的較大鐵路交通事故；減少因建設引起的一般鐵路交通事故。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故；遏制工程質(zhì)量重大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。在合理使用和正常維護條件下，橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應滿足不少蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計14于 100 年設計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求；無砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應滿足不少于 60 年設計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。 項目管理目標 工期目標本標段工程計劃 2022 年 07 月 20 日開工，2022 年 01 月 20 完工，總工期 54 個月,總工期及節(jié)點工期均滿足招標文件要求。作業(yè)嚴格執(zhí)行鐵道部《關(guān)于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2022]51 號）以及成都局對架子隊管理模式的有關(guān)規(guī)定。負責項目經(jīng)理部日常工作，協(xié)調(diào)各部室之間的合作關(guān)系，負責接洽外來人員，協(xié)調(diào)外部關(guān)系、幫助項目經(jīng)理處理日常事務。負責甲供材料進場接受與管理，其它物資和設備的采購與管理，制定和實施物資管理辦法、設備管理制度，組織安裝設備的檢驗、驗證、標識及記錄；參與驗工計價工作，對單位工程材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。無條件服從建設單位信息化工程管理的要求，配齊相應設備和人員。負責測量樁橛的交接；根據(jù)建設單位和設計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。施工技術(shù)部下設技術(shù)室、測量隊、地質(zhì)預報室、調(diào)度中心、中心試驗室，其職責如下：①技術(shù)室負責圖紙的審核，總體方案的制定和優(yōu)化；負責建立技術(shù)管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作；進行重點技術(shù)問題攻關(guān)，負責技術(shù)交底，檢查指導架子隊的技術(shù)工作；編制施工進度計劃，合理安排施工銜接，確保每道工序按技術(shù)要求施工，最終形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；組織竣工資料編制和進行技術(shù)總結(jié)；制定環(huán)境保護計劃，監(jiān)督架子隊認真執(zhí)行國家及省市環(huán)保法規(guī)、條例、標準和規(guī)定的實施，切實搞好環(huán)保工作。6）計劃合同部：負責計劃統(tǒng)計、驗工計價、合同、造價等工作。5）財務部：負責經(jīng)濟索賠和竣工結(jié)算、財務管理及成本核算工作；向主管領(lǐng)導、架子隊提供降低成本措施；按合同要求向業(yè)主和承包商總部上報有關(guān)報表。4）安全質(zhì)量部：負責完善本項目各類安全生產(chǎn)制度，消防保衛(wèi)工作制度，并有針對性地制定安全生產(chǎn)細則和安全生產(chǎn)規(guī)劃，及時分析安全形勢，提出預防事故的措施和建議，對施工生產(chǎn)安全進行監(jiān)督和檢查，編制安全技術(shù)措施；定期組織安全生產(chǎn)檢查評比工作，及時掌握施工場所和設備安全狀況，采取有效措施消除事故隱患；對職工進行安全教育和技術(shù)培訓，對特種作業(yè)人員進行考核。具體主抓項目的進度管理，從計劃進度、實際進度和進度調(diào)整等多方面進行控制，確保項目如期完蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計11工。（2）各部門職責1）項目經(jīng)理：項目經(jīng)理作為項目管理第一責任人，負責質(zhì)量、安全、工期以及各施工相關(guān)事務；負責對工程項目進行資源配置，保證質(zhì)量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求；負責貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標、安全目標，組織制訂項目質(zhì)量、安全規(guī)劃及實施計劃，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對工程的質(zhì)量、安全、進度、成本負責。經(jīng)理部設項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，經(jīng)理部下設五個部門，全面保證工程項目優(yōu)質(zhì)高效建成。組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標文件中工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工、文物保護等的各項承諾，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務。蘭渝鐵路 LYS14 標段施工組織設計103 施工組織機構(gòu)及施工任務劃分 施工組織機構(gòu)（1）施工組織機構(gòu)文字說明施工項目部將按照“集中領(lǐng)導、職責明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，組成“新建蘭州至重慶鐵路蘭州東至夏官營、廣元至重慶段土建工程和蘭州東至重慶鋪架工程 LYS14 標項目經(jīng)理部 ”，組織調(diào)集全集團的精干力量，全面負責完成本合同段建設任務。（3）鋪架工程干擾大由于本標段鋪架基地利用既有渝利線重慶北鋪架基地，受人和場隧道工期限制，需要利用既有遂渝線運送 T 梁、軌排等至合川站進行合川站至南充西段鋪架，鋪架工程從鋪架距離、鋪架工期、運輸組織、與既有線的協(xié)調(diào)等方面都存在較大困難。（2）工程跨度大，工程專業(yè)接口