【正文】 是隧道施工過(guò)程中及時(shí)掌握地質(zhì)變化的重要手段，如對(duì)鷹鷂山隧道洞身局部出現(xiàn)的巖溶的判試有著重要意義，鷹鷂山隧道把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作為一項(xiàng)重要措施。進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)2752m；龍卜溝斜井工區(qū)承擔(dān)1820m；下石窯斜井工區(qū)承擔(dān)2550m；下水頭斜井工區(qū)承擔(dān)2250m；隧道出口工區(qū)承擔(dān)2200m。（3）其它防災(zāi)與救援措施待石太客運(yùn)專線的相關(guān)科研課題結(jié)束后修正。（2）鷹鷂山隧道下石窯斜井在隧道施工完畢后改作緊急出口，在隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)難后可由緊急出口逃生、救援及人員疏散。風(fēng)機(jī)安裝在低洞口端擴(kuò)大斷面處，每斷面設(shè)6臺(tái)。鷹鷂山隧道通風(fēng)考慮運(yùn)營(yíng)通風(fēng)及防災(zāi)通風(fēng)。．鷹鷂山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案選擇鷹鷂山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)預(yù)留24臺(tái)216?？傮w來(lái)看，奧陶系的灰?guī)r巖溶現(xiàn)象相對(duì)較發(fā)育，以溶溝、溶槽和溶隙為主，溶洞規(guī)模小。范圍內(nèi)采用超前錨桿支護(hù)措施。范圍內(nèi)采用小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，小導(dǎo)管3根/m，外插角10～15176。3）對(duì)于初期支護(hù)施做完成后局部出水點(diǎn)，采用局部注漿堵水。（3）注漿堵水加固地層1）徑向注漿為保證隧道施工安全及保護(hù)地下水資源，在富水區(qū)采用徑向注漿等措施堵水及加固地層，加固范圍為開挖線外3m，單孔注漿漿液擴(kuò)散半徑按2m考慮，漿液采用單液漿。對(duì)于新黃土段隧道基底，采用設(shè)計(jì)新方案加固基底，消除濕陷性。進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)1577m；1斜井工區(qū)承擔(dān)2800m； 3斜井工區(qū)承擔(dān)2055m；4斜井工區(qū)承擔(dān)1845m；5斜井工區(qū)承擔(dān)2835m；6斜井工區(qū)承擔(dān)2415m；隧道出口工區(qū)承擔(dān)1650m。（3）其它防災(zāi)與救援措施待石太客運(yùn)專線的相關(guān)科研課題結(jié)束后修正。（2）六狼山隧道4斜井在隧道施工完畢后改作緊急出口，在隧道內(nèi)發(fā)生災(zāi)難后可由緊急出口逃生、救援及人員疏散。風(fēng)機(jī)安裝在低洞口端擴(kuò)大斷面處，每斷面設(shè)6臺(tái)。六狼山隧道通風(fēng)考慮運(yùn)營(yíng)通風(fēng)及防災(zāi)通風(fēng)。、六狼山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案六狼山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)預(yù)留216。隧道區(qū)的巖溶發(fā)育垂直分帶較為明顯，上部奧陶系中統(tǒng)上、下馬家溝組灰?guī)r，發(fā)育較大的溶洞，洞高1~7m，巖溶中等發(fā)育；奧陶系下統(tǒng)亮甲山白云巖發(fā)育較小的溶洞、溶孔、溶溝、溶槽，小的溶洞呈串珠狀分布，巖溶弱發(fā)育。（8）巖溶處理措施，約占隧道全長(zhǎng)的71％。（6）煤系地層段落的處理措施六狼山隧道5斜井通過(guò)煤系地層，煤層中存在瓦斯等有害氣體。（5）超前錨桿加固地層Ⅳ級(jí)加強(qiáng)和黃土Ⅳ級(jí)圍巖地段拱部120176。（4）超前小導(dǎo)管加固地層Ⅴ級(jí)圍巖地段拱部120176。 2）局部注漿堵水對(duì)于初期支護(hù)施做完成后局部出水點(diǎn)，采用局部注漿堵水。、六狼山隧道、六狼山隧道工程措施（1）地質(zhì)超前預(yù)報(bào)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是隧道施工過(guò)程中及時(shí)掌握地質(zhì)變化的重要手段，如對(duì)鷹鷂山隧道洞身局部出現(xiàn)的巖溶的判試有著重要意義，鷹鷂山隧道把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作為一項(xiàng)重要措施。四電專業(yè)的生產(chǎn)房屋及有關(guān)的土建工程，要配合主體工程的工期，以便各種設(shè)備安裝的順利進(jìn)行。按每75m一個(gè)循環(huán)，每個(gè)工作面每天1個(gè)循環(huán)，每月單向進(jìn)度指標(biāo)為2200m/月。 線路設(shè)鋪軌基地、制存梁場(chǎng)1處，都位于店坪，一端單方向鋪軌架梁，全線采用汽車上碴，大型機(jī)械分層補(bǔ)碴整道。 新建正線線路采用機(jī)械鋪設(shè)，站線、鋪岔采用人工鋪設(shè)。按進(jìn)出口、斜井多個(gè)工作面同時(shí)組織施工安排，進(jìn)出口及斜井出碴均采用無(wú)軌方式運(yùn)輸。全線共25座隧道，運(yùn)用新奧法原理，根據(jù)圍巖級(jí)別，采用不同的施工方法。蓋板涵的蓋板、圓管等均在工地預(yù)制、安裝；其它類型涵洞均采用現(xiàn)場(chǎng)就地灌注。橋梁及涵洞各類基礎(chǔ)以機(jī)械施工為主，框構(gòu)橋橋身、箱涵蓋板均就地預(yù)制。路基邊坡防護(hù)工程應(yīng)和土石方工程緊密配合，保證邊坡的穩(wěn)定。路基土石方工程量較大，土方以機(jī)械施工為主，石方地段采用機(jī)械鉆眼淺孔爆破，軟土路基等不良地質(zhì)地段，路基填筑應(yīng)嚴(yán)格控制工后沉降，除采取必要的路基加固措施外，根據(jù)試驗(yàn)所得參數(shù)，設(shè)置填層厚度控制桿，嚴(yán)格控制碾壓厚度和填土速率。6 主要施工技術(shù)方案施工組織遵循“系統(tǒng)組織、均衡統(tǒng)籌、分段實(shí)施、強(qiáng)化重點(diǎn)、專業(yè)施工、平行推進(jìn)、質(zhì)量一流、安全高效”的原則，按照“工期與質(zhì)量并重，局部與整體統(tǒng)一、各區(qū)段進(jìn)度均衡、控制工程優(yōu)快先”的精神，合理組織施工。出口：剩余172，2010年3月30日竣工。2斜井：剩余1234m，2010年12月30日竣工。0斜井：剩余830m，2010年12月30日竣工。出口：掘進(jìn)完成，2010年4月25日竣工。2斜井：剩余1170m，2010年10月28日竣工。進(jìn)口：剩余29m，完工日期：2010年3月6日1斜井：剩余883m，完工日期：2010年7月3日3斜井：剩余1172m，完工日期：2010年11月3日4斜井：剩余1351m，完工日期：2010年11月1日5斜井：剩余1334m，完工日期：2010年10月18日6斜井：剩余624m，完工日期：2010年9月1日出口：剩余601m，完工日期：2010年9月21日隧道進(jìn)口：進(jìn)口剩余299m， 2010年6月3日竣工。、關(guān)鍵線路分析制枕場(chǎng)建設(shè)、軌枕預(yù)制、無(wú)碴軌道施工、橋梁預(yù)制、架設(shè)施工是控制全標(biāo)段鋪架施工的關(guān)鍵。9）軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)2011年11月26日－2012年5月31日。7）全線鋼軌預(yù)打磨2011年11月25日－2012年5月29日。5）單元軌節(jié)放散鎖定2011年4月10日－2012年5月27日。3）換鋪長(zhǎng)鋼軌2011年4月5日－2012年5月22日。、鋪架工程1）軌排生產(chǎn)2010年11月1日至2012年4月30日。、無(wú)碴軌道1）軌枕預(yù)制2010年7月1日至2011年4月30日。、橋梁預(yù)制2010年7月1日開始制梁，2010年9月中旬完成橋梁取證，2011年4月1日開始供梁，至2012年3月31日完成制梁任務(wù)，到2012年5月20日完成橋梁供梁。3）店坪南鋪架基地鋪架基地于2010年7月1日開始建場(chǎng)，至2010年10月31日完成鋪架基地臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)。2）店坪南制枕場(chǎng)建場(chǎng)制枕場(chǎng)于2010年3月1日開始建場(chǎng)，至2010年6月30日完成制制枕場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)。、施工進(jìn)度計(jì)劃安排、梁場(chǎng)、制枕場(chǎng)、鋪架基地建設(shè)1）店坪南制梁場(chǎng)建場(chǎng)制存梁場(chǎng)于2010年3月1日開始建場(chǎng)，至2010年6月30日完成制存梁場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)。無(wú)碴軌道施工時(shí)間：2011年6月1日～2011年9月19日；3）橋梁預(yù)制2010年7月1日~2012年3月31日。無(wú)碴軌道施工時(shí)間：2010年12月10日～2011年3月26日；鷹鷂山隧道（11557m）鋪軌到達(dá)時(shí)間2011年5月13日。、主要階段工期安排1）各線下標(biāo)段的鋪架工期ZSXS1標(biāo)段DK8+400~DK92+100鋪架施工工期：2011年4月1日～2011年8月10日；ZSXS2標(biāo)段DK92+100~DK141+700鋪架施工工期：2011年8月11日～2011年12月10日；ZSXS3標(biāo)段DK141+700~DK168+500鋪架施工工期：2011年12月11日～2012年3月20日；ZSXS4標(biāo)段DK168+500~DK222+100鋪架施工工期：2012年3月21日～2012年5月30日。詳見總體施工組織形象進(jìn)度圖附圖、總體施工進(jìn)度橫道圖、計(jì)劃開、竣工日期及總工期工程計(jì)劃于2010年3月1日陸續(xù)開始軌枕場(chǎng)、橋梁場(chǎng)及鋪架基地的建設(shè)，建設(shè)完成后立即進(jìn)行軌枕預(yù)制和無(wú)碴軌道鋪設(shè)、橋梁預(yù)制及軌排加工生產(chǎn)，保證鋪架工程按期開工。本次施工組織調(diào)整竣工日期為2012年12月31日。長(zhǎng)鋼軌用60kg／mU75V100 m定尺軌由包鋼供應(yīng)，利用呼和浩特鐵路局既有焊軌段焊接成長(zhǎng)鋼軌，長(zhǎng)規(guī)運(yùn)輸車運(yùn)至韓家?guī)X鋪軌基地。店坪鋪軌基地位于站北側(cè)，場(chǎng)地開闊，長(zhǎng)1500m，寬150m。由于線路西端沒有接軌站，全線設(shè)置店坪一處鋪軌基地。與鋪軌基地配套，在店坪站附近全線設(shè)置一處制枕場(chǎng)。（5）黃河特大橋東西兩岸道路、拼裝場(chǎng)、纜索吊系統(tǒng)等。（3）場(chǎng)地布置應(yīng)便于施工管理，便于勞力、機(jī)具設(shè)備調(diào)配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設(shè)。各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表項(xiàng)目路基橋梁隧道無(wú)縫線路站場(chǎng)建筑無(wú)碴道床●●●△○接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●△△△○綜合接地預(yù)埋件●●●△△電纜槽●△●△△過(guò)軌管線●△△●△運(yùn)梁通道●●△○○聲屏障基礎(chǔ)●△○○○設(shè)備安裝基礎(chǔ)○○○○△管線及設(shè)備入室○○○○●信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)鎖●○○●●大臨設(shè)施設(shè)置的一般原則：（1）應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，永臨結(jié)合，盡量縮減大臨設(shè)施數(shù)量和規(guī)模，少占耕地，不占基本農(nóng)田。站后房建全部完成，達(dá)到四電安裝條件。黃河特大橋完成主拱合攏和焊接工作。2012年7月～2012年9月靜態(tài)驗(yàn)收；2012年9月～2012年10月動(dòng)態(tài)驗(yàn)收；2012年10月～ 2012年12月試運(yùn)營(yíng)。黃河特大橋2010年10月底合攏，2011年10月底具備鋪軌條件。由于是從準(zhǔn)朔線起點(diǎn)店坪站開始獨(dú)頭鋪架，黃河以東鋪架需223天，2011年11月可以鋪至黃河特大橋東岸，黃河以西鋪架需198天，2011年5月底完成全部鋪架工程，站后四電及驗(yàn)交6個(gè)月，即2012年12月底竣工開通。黃河特大橋：黃河特大橋是準(zhǔn)朔線的控制工程，由于受榆樹灣區(qū)域修改初步設(shè)計(jì)的影響，該橋于2009年12月經(jīng)鐵道部批復(fù)，較準(zhǔn)朔線2008年12月總體開工滯后1年，根據(jù)設(shè)計(jì)院施工組織設(shè)計(jì)安排，經(jīng)組織專家論證，該橋2010年10月底主拱合攏，2011年10月底具備鋪軌條件是可以完成的，較原施工組織安排滯后6個(gè)月。根據(jù)施工情況，中鐵十一局決定在進(jìn)口和1斜井間增加0斜井，已確保工期的實(shí)現(xiàn)，經(jīng)分析增加0斜井后可以爭(zhēng)取12個(gè)月的工期?，F(xiàn)場(chǎng)采取的措施是：采用集水井降水，小型挖掘機(jī)快速出碴，優(yōu)化施工過(guò)程，壓縮循環(huán)時(shí)間，及時(shí)封閉成環(huán)，以爭(zhēng)取工期。鷹鷂山隧道：鷹鷂山隧道目前控制整體工期的是2斜井工期滯后，在斜井施工中，由于圍巖出現(xiàn)黃土和砂礫互層富水，雖然經(jīng)專家論證后采取了措施，但工期仍然嚴(yán)重滯后，實(shí)際完成時(shí)間較計(jì)劃時(shí)間滯后9個(gè)月左右，進(jìn)入正洞施工后，圍巖等級(jí)變化較大，一直處在Ⅳ、Ⅴ級(jí)之間，并且富水，截止目前仍然處于工期滯后狀態(tài)。5斜井圍巖變化較大，更換施工單位影響施工所致由于施工困難，進(jìn)度達(dá)不到要求，計(jì)價(jià)上不去，影響職工收入，部分職工工作積極性不高同樣影響施工進(jìn)度。工期滯后原因分析：六狼山隧道：該隧道控制工期滯后的主要原因在于：3，圍巖等級(jí)變化較大所致。：設(shè)計(jì)數(shù)量2440萬(wàn)方，實(shí)際完成數(shù)量：：42%；：設(shè)計(jì)數(shù)量1054萬(wàn)方，實(shí)際完成數(shù)量：506萬(wàn)方完成比例為：48%. ，完成設(shè)計(jì)總量的11%.橋涵工程，涵洞完成50％，累計(jì)折合8359橫延米；特大、大、中橋（除黃河特大橋）搶主河道路內(nèi)基礎(chǔ)和墩身完成50%，累計(jì)折合6553m；，%，主要節(jié)點(diǎn)工期：鋼管拱原計(jì)劃2010年9月15日合攏，2010年11月15鋼管砼頂升完畢，現(xiàn)計(jì)劃2011年3月31日合攏，2011年6月30日頂升完成；；拱上結(jié)構(gòu)原計(jì)劃2011年5月完成，現(xiàn)計(jì)劃2011年10月底完成，滯后6個(gè)月。鋪架2011年4月1日開工，全部工程2012年12月底竣工開通。其中路基工期18個(gè)月；；三座長(zhǎng)大隧道工期29個(gè)月；鋪架工期14個(gè)月。標(biāo)段里程范圍內(nèi)一章三電遷改、四章隧道及明洞（照明）、六章通信信號(hào)及信息、七章電力及電力牽引供電等全部四電7ZSXS7中鐵電氣化局一公司DK132+000—終點(diǎn)，正線長(zhǎng)度90Km。綜合4ZSXS4中鐵十二局DK178+500—終點(diǎn)，正線長(zhǎng)度44Km。綜合2ZSXS2中鐵六局DK92+180—DK141+700，正線長(zhǎng)度42Km。新 建 準(zhǔn) 朔 鐵 路 標(biāo) 段 劃 分序號(hào)標(biāo)段號(hào)施工單位起訖里程主要工程內(nèi)容備注1ZSXS1中鐵十七局起點(diǎn)—DK92+180，正線長(zhǎng)度83Km。建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工表建設(shè)管理工作綜合部計(jì)劃財(cái)務(wù)部工程技術(shù)部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部綜合管理類人事勞資黨務(wù)●行政事務(wù)管理●計(jì)劃財(cái)務(wù)類計(jì)劃統(tǒng)計(jì)●○財(cái)務(wù)管理○●工程招標(biāo)○●○○○投資控制●○○○合同管理●○○○工程計(jì)價(jià)●勘察設(shè)計(jì)管理類勘察設(shè)計(jì)管理○●○科研和技術(shù)引進(jìn)●○○施工圖審核●○○變更設(shè)計(jì)○●工程管理類施工組織管理○○●○○工程技術(shù)管理●○征地拆遷協(xié)調(diào)○●環(huán)水保管理●○工程調(diào)度○●工程驗(yàn)工○●○○安全質(zhì)量類安全管理○●質(zhì)量管理○●○物資設(shè)備類物資材料管理○○●設(shè)備管理○○●、監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) （略）全線劃分4個(gè)站前土建標(biāo)段，3個(gè)站后標(biāo)段。按照管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，積極構(gòu)建以公司為龍頭，地方政府、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢、物資供應(yīng)商等廣泛參與，貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程、全方位的標(biāo)準(zhǔn)化管理格局，以標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等各項(xiàng)工作，促進(jìn)準(zhǔn)朔鐵路建設(shè)管理水平全面提高。準(zhǔn)朔鐵路公司是依法組建的股份制公司，具體負(fù)責(zé)組織工程建設(shè)，采用董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的公司負(fù)責(zé)制、施工總承包制、設(shè)計(jì)咨詢制、