【正文】 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)朔鐵路施工組織設(shè)計(jì)方案畢業(yè)論文：新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路工程自朔州平朔專用線既有店坪站南側(cè)的店坪南站進(jìn)站端（DK8+400）。出站后下鉆平朔公路，在峙峪村西南設(shè)峙峪站；經(jīng)六狼山隧道（）繞避平魯?shù)V區(qū)，于平魯區(qū)西南設(shè)平魯西站，以鷹鷂山隧道（）越嶺進(jìn)入偏關(guān)河谷，沿河谷而下至偏關(guān)，沿途設(shè)南坪、老營、方城、偏關(guān)四個(gè)車站；折向南經(jīng)臥龍山隧道（）繞避偏關(guān)采空區(qū)后，順長尾溝設(shè)石城站；，沿碓臼溝煤礦采空區(qū)邊沿和龍口水利樞紐北側(cè)通過，在馬柵鎮(zhèn)北側(cè)設(shè)馬柵站；繞避珠江投資公司規(guī)劃馬柵電廠后，跨過十里長川，設(shè)油坊坪站；向西跨過黃甫川，設(shè)五字灣站；跨過指羊公路、烏龍素溝、島寶溝，以島寶溝隧道（）越嶺進(jìn)入悖牛川，到達(dá)本線設(shè)計(jì)終點(diǎn)紅進(jìn)塔站。；；；鋪設(shè)單開道岔62組。線位經(jīng)過華北地臺(tái)的內(nèi)蒙古高原低中山區(qū)、晉北高原低中山區(qū)及大同盆地三個(gè)Ⅱ及地貌單元，進(jìn)一步細(xì)化后可分為沖洪積平原區(qū)及低中山區(qū)。其中大新～峙峪段線路走性與沖洪積平原區(qū)內(nèi)，海拔1000～1200m，相對高差一般10～30m；峙峪～紅進(jìn)塔段線路走性與低中山區(qū)內(nèi)，海拔1200～1700m，相對高差100～300m.沿線總的地勢兩側(cè)低中部高，鷹鷂山隧道為全線越嶺地段，經(jīng)過河谷多呈V字型，黃河以東段線路沿偏關(guān)河兩岸展線，多在山前黃土梁、峁行進(jìn)，大部為厚層黃土覆蓋，僅零星溝底基巖裸露。黃河以西段落線位多在低中山區(qū)穿行，地形切割強(qiáng)烈，基巖多裸露。榆樹灣區(qū)域不良地質(zhì)段修改初步設(shè)計(jì)情況不詳。：（1）鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)。（2）正線數(shù)目:單線。（3）限制坡度:上行限制坡度為6‰；下行最大坡度14‰。（4）最小曲線半徑：800m（5）牽引種類：采用電力牽引。（6）機(jī)車類型： SS4B（7）牽引定數(shù)： 10000t（8）到發(fā)線有效長度： 1700m。（9）閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞。（1）確定題目：2011年3月15日（2）現(xiàn)場調(diào)研：2011年3月15日至2011年3月28日（3）查閱文獻(xiàn)：2011年3月28日至2011年4月1日（4）資料整理分析：2011年4月1日至2011年4月5日（5）編寫設(shè)計(jì)、總結(jié)：2011年4月5日至2011年4月10日（6）審查：2011年4月11至2011年4月13日（7）提交電子版畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）：2011年4月15日（8）根據(jù)畢業(yè)指導(dǎo)教師提出修改意見進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)修改，并完成定稿：2011年4月15日——2011年5月15日（9）指導(dǎo)教師同意后將定稿打印，裝訂并郵寄至指導(dǎo)教師處：2011年5月15日—至2011年5月25日其中： 參考文獻(xiàn)篇數(shù)：8篇 專業(yè)負(fù)責(zé)人意見簽名：年 月 日目 錄編制依據(jù)及原則 1 1 1工程概況 2 2 地形地貌 2 3 4 4 5 5 電、燃料等可利用資源情況 7 7 7 7 7（略） 類別，特殊拆遷項(xiàng)目簡況（略） 8 8 8 83 總體施工組織安排 10 10 10 11 11 11 11 11 11 1監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu) （略） 13 13 13 15 15 16 16 174大臨設(shè)施及過渡工程方案 18 18 18 18 1電力、給水及其它大臨設(shè)施 195工程進(jìn)度計(jì)劃 19 19 1計(jì)劃開、竣工日期及總工期 1主要階段工期安排 1施工進(jìn)度計(jì)劃安排 梁場、制枕場、鋪架基地建設(shè) 橋梁預(yù)制 2無碴軌道 2鋪架工程 2整理達(dá)標(biāo) 2關(guān)鍵線路分析 22 22 22 23 23 236 主要施工技術(shù)方案 24 24 24 24 25 25 2信號(hào)、電力、電氣化和其它運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物 26 2六狼山隧道 2六狼山隧道工程措施 2六狼山隧道運(yùn)營通風(fēng)方案 2六狼山隧道的防災(zāi)與救援 2六狼山隧道施工組織設(shè)計(jì)方案 28．鷹鷂山隧道施工方案 28．鷹鷂山隧道工程措施 29．鷹鷂山隧道運(yùn)營通風(fēng)方案選擇 30．鷹鷂山隧道的防災(zāi)與救援 30．鷹鷂山隧道施工組織設(shè)計(jì) 30. 臥龍山隧道施工方案 31 31 32 33 33 3拱座施工 3纜索吊機(jī)施工 3鋼管拱施工 4混凝土頂升 5拱上墩施工 6拱上∏型結(jié)構(gòu)施工 68 70、橋梁架設(shè) 70、濕接縫施工 7無碴軌道工程 75 8電力工程 8通信工程 8信號(hào)工程 8電氣化工程 85 867主要工程材料設(shè)備、主要施工裝備、勞動(dòng)力及投資安排 88 888建設(shè)與施工管理措施 89 89 90 90 90 91 91 92 93 93，進(jìn)一步規(guī)范安全管理 94 94 94 95 9路基工程 9橋涵工程 9隧道工程 9爆破作業(yè) 9冬、雨季及晝間施工 9生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 9治安措施 98 99 99 101 101 101 10雨季施工措施 102 102 102 103 108 108 108 110x哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)朔準(zhǔn)鐵路施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)及原則 (1)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院準(zhǔn)朔線工程初步設(shè)計(jì)文件（除榆樹灣區(qū)域不良地質(zhì)修改初步設(shè)計(jì)段落）(2)《關(guān)于新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》 鐵道部鐵鑒函[2008]910號(hào)(3) 《關(guān)于新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路榆樹灣不良地質(zhì)地段修改初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函[2009]1635號(hào)（4）國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定(5)國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等(6)關(guān)于新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函國土預(yù)審字（2006）326號(hào)(7)關(guān)于新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路工程環(huán)境影響報(bào)告的批復(fù)環(huán)審（2006）244號(hào)(8)關(guān)于新建鐵路朔州至準(zhǔn)格爾鐵路工程水土保持方案的復(fù)函 水保函（2006）145號(hào)（1）節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展原則。（2）符合性原則。滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全要求。 （3）科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理原則。（4）引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工準(zhǔn)備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。工程概況、地形地貌新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路工程自朔州平朔專用線既有店坪站南側(cè)的店坪南站進(jìn)站端（DK8+400）。出站后下鉆平朔公路，在峙峪村西南設(shè)峙峪站；經(jīng)六狼山隧道（）繞避平魯?shù)V區(qū)，于平魯區(qū)西南設(shè)平魯西站，以鷹鷂山隧道（）越嶺進(jìn)入偏關(guān)河谷，沿河谷而下至偏關(guān)，沿途設(shè)南坪、老營、方城、偏關(guān)四個(gè)車站；折向南經(jīng)臥龍山隧道（）繞避偏關(guān)采空區(qū)后，順長尾溝設(shè)石城站；，沿碓臼溝煤礦采空區(qū)邊沿和龍口水利樞紐北側(cè)通過，在馬柵鎮(zhèn)北側(cè)設(shè)馬柵站；繞避珠江投資公司規(guī)劃馬柵電廠后，跨過十里長川，設(shè)油坊坪站；向西跨過黃甫川，設(shè)五字灣站；跨過指羊公路、烏龍素溝、島寶溝，以島寶溝隧道（）越嶺進(jìn)入悖牛川，到達(dá)本線設(shè)計(jì)終點(diǎn)紅進(jìn)塔站。；；；鋪設(shè)單開道岔62組。線位經(jīng)過華北地臺(tái)的內(nèi)蒙古高原低中山區(qū)、晉北高原低中山區(qū)及大同盆地三個(gè)Ⅱ及地貌單元，進(jìn)一步細(xì)化后可分為沖洪積平原區(qū)及低中山區(qū)。其中大新～峙峪段線路走性與沖洪積平原區(qū)內(nèi)，海拔1000～1200m，相對高差一般10～30m；峙峪～紅進(jìn)塔段線路走性與低中山區(qū)內(nèi)，海拔1200～1700m，相對高差100～300m.沿線總的地勢兩側(cè)低中部高，鷹鷂山隧道為全線越嶺地段，經(jīng)過河谷多呈V字型，黃河以東段線路沿偏關(guān)河兩岸展線，多在山前黃土梁、峁行進(jìn)，大部為厚層黃土覆蓋，僅零星溝底基巖裸露。黃河以西段落線位多在低中山區(qū)穿行，地形切割強(qiáng)烈，基巖多裸露。榆樹灣區(qū)域不良地質(zhì)段修改初步設(shè)計(jì)情況不詳。(1)地表水沿線地表水屬黃河及桑干河水系，主要有黃河、偏關(guān)河、關(guān)河、清水河、桑干河等主要河流及其支流，黃河、桑干河為常年流水。其它河流為季節(jié)性河流，河水流量受季節(jié)控制，洪水季節(jié)流量大，在冬春季節(jié)河流干枯。(2)地下水沿線地下水按賦存條件分為第四系孔隙潛水和基巖裂隙潛水及巖溶水。孔隙潛水：主要賦予第四系堆積層中，主要含水層為碎石類土及砂類土。在黃土與下伏地層接觸附近存有少量上層滯水，黃河以東地下水埋藏較深，偏關(guān)河河床內(nèi)地下水埋深10～15m， 以上，水位隨季節(jié)的變化而變化?；鶐r裂隙潛水及巖溶水：主要賦存于基巖的節(jié)理裂隙中，寒武系、澳陶系的可溶性巖石的溶孔、溶洞、溶隙內(nèi)，一般埋深較深，局部具承壓性，以泉水出露。根據(jù)《山西省巖溶大全》，巖溶水賦存高程在1300～1400m間。沿線地下水主要受大氣降水及河水補(bǔ)給，以蒸發(fā)及人工開采方式排泄。上層滯水：主要存在于巖層的層面及接觸面上，在黃河以西的砂巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖底層的陡坡面上，可以看到在眼層接觸面基巖層面上，局部有少量水滲出，但在鉆探過程中，鉆孔中又見不到地下水存在，分析為雨季下滲造成的上層滯水。沿線地表水及地下水水質(zhì)較好，對混凝土一般不具有侵蝕性。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB183062001,沿線地震動(dòng)峰值加速度見下表：沿線地震動(dòng)峰值加速度段落里程范圍地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）起點(diǎn)～店坪DK9+～DK21+210(Ⅶ度)店坪～南堡子DK21+210～DK76+950(Ⅶ度)南堡子～紅進(jìn)塔DK76+950～DK222+(Ⅵ度)韓家梁方案CK111+400～CK163+(Ⅵ度)線路所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞干旱區(qū)，區(qū)內(nèi)降雨稀少，氣候干燥，夏季炎熱，冬季寒冷，冬春兩季多風(fēng)，蒸發(fā)量大。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)，沿線城市主要?dú)庀笠厝缦卤恚貉鼐€城市主要?dú)庀笠乇眄?xiàng)目朔州市偏關(guān)準(zhǔn)格爾旗歷年年平均氣溫℃最冷月平均氣溫℃歷年各月極端最高氣溫℃歷年各月極端最低氣溫℃歷年年平均降水量mm歷年年平均風(fēng)速（m∕s）最大風(fēng)速（m∕s）31最大積雪深度cm181412歷年年平均蒸發(fā)量mm沿線土壤最大凍結(jié)深度劃分如下：沿線土壤最大凍結(jié)深度表方案里程最大凍結(jié)深度貫通方案DK9+～DK62+150125cmDK62+150～DK133+800161cmDK133+800～終點(diǎn)150cm韓家梁方案CK111+400～CK130+076161cmCK130+076～CK163+150cm與本線縱向交叉及相連的鐵路主要由北同蒲線、京包線、平朔線、準(zhǔn)東線、大準(zhǔn)線，鐵路運(yùn)輸條件便利，既有北同蒲線大新站、店坪站、朔州站均辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路施工時(shí)可利用其貨場裝卸材料。本線西端無接軌站。本線可以利用的公路以黃河為界，黃河以東主要有平萬線、209國道、窯河線；黃河以西有省道103線，煤礦企業(yè)專用公路邊賈線、曹羊公路、納林沙圪堵馬柵公路及其它一些縣鄉(xiāng)公路。黃河以東山西省路網(wǎng)交錯(cuò)，運(yùn)輸較為方便，線路經(jīng)過地區(qū)公路運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，平萬線（部分與209國道重合）、窯河線基本與線位平行，可以作為正線店坪至黃河橋的運(yùn)輸干線。黃河以西沿途經(jīng)過的準(zhǔn)格爾旗、陜西省府谷縣地廣人稀，線位兩側(cè)沒有連續(xù)并行的既有公路，交通狀況較惡劣，既有公路與線位大多與線位垂直，地方長途汽車多在溝中開行，可當(dāng)作既有公路與沿途散布的一些短距離的企業(yè)專用公路相結(jié)合作為黃河橋至紅進(jìn)塔站的運(yùn)輸干線。材料運(yùn)輸利用既有公路不能滿足鐵路施工的需要，部分地段需要修建便道或?qū)M利用鄉(xiāng)村路加以改造后才能滿足施工需要。沿線建筑石料分布極不均衡，黃河以東，石灰?guī)r分布較廣，當(dāng)?shù)夭墒瘓龇植驾^為密集，是全線石料主要來源地；黃河以西至紅進(jìn)塔膨脹性砂巖分布廣泛，風(fēng)化嚴(yán)重，石料匱乏，石料主要集中在線路兩端的馬柵、伊金霍洛旗的新廟石場等。沿線建筑用砂非常缺乏，黃河以東均采用既有石廠場塊石制成的機(jī)制砂，黃河以西由小石拉塔村和紅進(jìn)塔砂場由兩端供應(yīng)。道砟：正線采用I級(jí)道砟，由太原局北周莊（合盛堡）道砟場，儲(chǔ)量豐富。根據(jù)規(guī)范，車站采用Ⅱ級(jí)道砟符合技術(shù)要求，為降低造價(jià)，優(yōu)先采用Ⅱ級(jí)道砟，由就近的石灰?guī)r石場供應(yīng)。磚、石灰可由沿線各市、縣就近供應(yīng)。、電、燃料等可利用資源情況沿線屬于缺水地區(qū)，地表水缺乏，除黃河以外河流多為季節(jié)性河流，受季節(jié)影響大，洪水季節(jié)流量大，在冬春季節(jié)河流流量較小，地下水分布不均衡，內(nèi)蒙古自治區(qū)準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)地下水相對豐富，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，施工用水可打井取水和利用地表水相結(jié)合。沿線電廠較多，電力資源較發(fā)達(dá)，容量富裕，施工用電以利用地方電為主，分散自發(fā)電為輔。本線毗鄰煤炭產(chǎn)區(qū)，油燃料市場供應(yīng)豐富。沿線所經(jīng)大同盆地、晉北高原低中山區(qū)及內(nèi)蒙古高原低中山區(qū)等地區(qū)溝壑縱橫，路基深挖高填，地形情況較復(fù)雜，不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)條件分布廣泛。同時(shí)，本線重點(diǎn)工程集中、鋪架方案單方向進(jìn)行，控制工期長大隧道離鋪架基地較近。全線共有隧道26座，全線10 ，其中六狼山隧道長15175m；鷹鷂山隧道長11572m；臥龍山隧道長11930m。全線六狼山隧道、鷹鷂山隧道、臥龍山隧道、黃河特大橋?yàn)榭刂迫€工期的重點(diǎn)工程。根據(jù)總工期的要求，以鋪架工程為主線控制工期，靠近鋪軌基地地段的線下工程優(yōu)先安排施工。（略）、類別，特殊拆遷項(xiàng)目簡況（略）鐵路建設(shè)施工前，必須請相關(guān)部門進(jìn)行文物的勘察和保護(hù)。（1）鐵路等級(jí):Ⅰ級(jí)。