淺析青島港現(xiàn)狀與發(fā)展-文庫(kù)吧資料
2025-06-24 15:01本頁(yè)面
【正文】 和城市經(jīng)濟(jì)巨大拉動(dòng)作用的充分認(rèn)識(shí)，沿海港口城市紛紛提出宏偉的發(fā)展規(guī)劃，以空前力度投入港口建設(shè)發(fā)展，新一輪港口建設(shè)熱潮普遍在全國(guó)和日韓等周邊國(guó)家蓬勃興起。根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四個(gè)方面同時(shí)建設(shè)青島港。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國(guó)北方港口集裝箱陸橋及過(guò)境運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展，這些集裝箱陸橋及過(guò)境運(yùn)輸將為青島港帶來(lái)更多的集裝箱運(yùn)輸需求。(7)集裝箱港口深水化、大型化趨勢(shì)使青島港更具魅力。國(guó)內(nèi)外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。我國(guó)的關(guān)稅制度改革，必將有利于日本、韓國(guó)、歐洲通過(guò)我國(guó)的亞歐大陸橋進(jìn)行貿(mào)易；我國(guó)的地方保護(hù)、行業(yè)保護(hù)將大減，這也必將促進(jìn)各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來(lái)，利于吸引貨物在青島港的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。而青島港正處于海上集裝箱運(yùn)輸3大干線的遠(yuǎn)東一北美航線、遠(yuǎn)東一歐洲航線之上，因而給青島港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)良好的機(jī)遇。(4)國(guó)際集裝箱重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移為青島集裝箱港口的發(fā)展提供了外部條件。(3)青島港已與英國(guó)、丹麥等國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)，中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資887億美元打造中國(guó)最大的集裝箱碼頭。東西部形成一種技術(shù)資源互補(bǔ)的局勢(shì)，會(huì)產(chǎn)生巨大的貿(mào)易量。(2)西部大開發(fā)為青島港建設(shè)提供了支持。3．機(jī)會(huì)青島港自身優(yōu)勢(shì)明顯，港區(qū)發(fā)展框架初步形成，港口發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。(6)缺乏物流專業(yè)人才，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才，員工素質(zhì)不高。專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量不盡人意。應(yīng)對(duì)資產(chǎn)設(shè)施認(rèn)真規(guī)劃，合理使用。一方面，某些物流資產(chǎn)存量大，設(shè)施相對(duì)比較陳舊，技術(shù)水平低，利用率較低，沒(méi)有得到優(yōu)化配置。而倉(cāng)儲(chǔ)能力恰恰是衡量一個(gè)港口物流業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。(3)主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一。(2)亞歐大陸橋隴海線的終點(diǎn)是連云港，鐵路運(yùn)輸西部貨物需中轉(zhuǎn)，膠濟(jì)鐵路一直沒(méi)有以干線形式向西延伸，濟(jì)邯段至今未開通正常的客貨運(yùn)而處于試運(yùn)行階段。以2007年進(jìn)出口貿(mào)易總額為例，長(zhǎng)江三角洲僅上海市就達(dá)到5200億美元[8], 珠江三角洲廣東省達(dá)到6300億美元[9]，而山東省則為1226億美元。2．劣勢(shì)(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口發(fā)展支持度不高。有完善的口岸綜合服務(wù)與管理體系。 (5)技術(shù)設(shè)施條件先進(jìn)。青島港與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，是中國(guó)沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸重要的中轉(zhuǎn)港、國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐?，F(xiàn)在青島已是一個(gè)以輕紡工業(yè)、外貿(mào)、海洋科研和風(fēng)景旅游為主要特色的城市。青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，青島港腹地內(nèi)工業(yè)較發(fā)達(dá)，主要有輕工、紡織、石油化工、機(jī)械制造、采掘、冶金等工業(yè)。總之，目前青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國(guó)和世界各地的立體交通網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸通過(guò)膠濟(jì)線和膠黃線與全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相聯(lián)，公路運(yùn)輸通過(guò)濟(jì)青、環(huán)膠州灣、青煙高速公路與全國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)相聯(lián)。(2)交通發(fā)達(dá)。[2]1．優(yōu)勢(shì)(1)優(yōu)越的地理位置。[1]二、青島港發(fā)展的SWOT分析SWOT分析法，是由舊金山大學(xué)教授于2O世80年代初提出來(lái)的，4個(gè)字母分別代表優(yōu)勢(shì)(Strength)、劣勢(shì)(Weakness)、機(jī)會(huì)(Opportunity)、挑戰(zhàn)(Threat)。改革開放以來(lái)，青島港實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，躍居世界大港前十強(qiáng)；集裝箱吞吐量從2萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱迅猛發(fā)展到2007年的900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國(guó)第三；鐵礦石進(jìn)口量居世界第一位，進(jìn)口原油量居全國(guó)沿海港口第一位；外貿(mào)吞吐量居全國(guó)港口第二位，是僅次于上海港的我國(guó)第二大外貿(mào)口岸。一、青島港發(fā)展現(xiàn)狀青島港始建于1892年，是我國(guó)特大型港口，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。作為本區(qū)域與外界物資和信息交換的重要載體，港口已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，港口的發(fā)展促進(jìn)了港口城市和腹地的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)
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