淺析青島港現(xiàn)狀與發(fā)展-文庫吧資料
2025-06-24 15:01本頁面
【正文】 和城市經(jīng)濟巨大拉動作用的充分認識，沿海港口城市紛紛提出宏偉的發(fā)展規(guī)劃，以空前力度投入港口建設發(fā)展，新一輪港口建設熱潮普遍在全國和日韓等周邊國家蓬勃興起。根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四個方面同時建設青島港。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國北方港口集裝箱陸橋及過境運輸穩(wěn)步發(fā)展，這些集裝箱陸橋及過境運輸將為青島港帶來更多的集裝箱運輸需求。(7)集裝箱港口深水化、大型化趨勢使青島港更具魅力。國內外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。我國的關稅制度改革，必將有利于日本、韓國、歐洲通過我國的亞歐大陸橋進行貿易；我國的地方保護、行業(yè)保護將大減，這也必將促進各地區(qū)之間經(jīng)貿往來，利于吸引貨物在青島港的中轉運輸。而青島港正處于海上集裝箱運輸3大干線的遠東一北美航線、遠東一歐洲航線之上，因而給青島港發(fā)展集裝箱運輸帶來良好的機遇。(4)國際集裝箱重心向亞太地區(qū)轉移為青島集裝箱港口的發(fā)展提供了外部條件。(3)青島港已與英國、丹麥等國大型航運企業(yè)，中國中遠集團聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資887億美元打造中國最大的集裝箱碼頭。東西部形成一種技術資源互補的局勢，會產(chǎn)生巨大的貿易量。(2)西部大開發(fā)為青島港建設提供了支持。3．機會青島港自身優(yōu)勢明顯，港區(qū)發(fā)展框架初步形成，港口發(fā)展面臨著難得的機遇。(6)缺乏物流專業(yè)人才，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型人才，員工素質不高。專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，服務意識和質量不盡人意。應對資產(chǎn)設施認真規(guī)劃，合理使用。一方面，某些物流資產(chǎn)存量大，設施相對比較陳舊，技術水平低，利用率較低，沒有得到優(yōu)化配置。而倉儲能力恰恰是衡量一個港口物流業(yè)發(fā)展的重要標志之一。(3)主營業(yè)務過于單一。(2)亞歐大陸橋隴海線的終點是連云港，鐵路運輸西部貨物需中轉，膠濟鐵路一直沒有以干線形式向西延伸，濟邯段至今未開通正常的客貨運而處于試運行階段。以2007年進出口貿易總額為例，長江三角洲僅上海市就達到5200億美元[8], 珠江三角洲廣東省達到6300億美元[9]，而山東省則為1226億美元。2．劣勢(1)區(qū)域經(jīng)濟對港口發(fā)展支持度不高。有完善的口岸綜合服務與管理體系。 (5)技術設施條件先進。青島港與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿易往來，是中國沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸重要的中轉港、國際貿易口岸和海上運輸樞紐。現(xiàn)在青島已是一個以輕紡工業(yè)、外貿、海洋科研和風景旅游為主要特色的城市。青島港的經(jīng)濟腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，青島港腹地內工業(yè)較發(fā)達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制造、采掘、冶金等工業(yè)。總之，目前青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國和世界各地的立體交通網(wǎng)絡。鐵路運輸通過膠濟線和膠黃線與全國鐵路運輸網(wǎng)相聯(lián)，公路運輸通過濟青、環(huán)膠州灣、青煙高速公路與全國公路運輸網(wǎng)相聯(lián)。(2)交通發(fā)達。[2]1．優(yōu)勢(1)優(yōu)越的地理位置。[1]二、青島港發(fā)展的SWOT分析SWOT分析法，是由舊金山大學教授于2O世80年代初提出來的，4個字母分別代表優(yōu)勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機會(Opportunity)、挑戰(zhàn)(Threat)。改革開放以來，青島港實現(xiàn)了跨越發(fā)展，躍居世界大港前十強；集裝箱吞吐量從2萬多標準箱迅猛發(fā)展到2007年的900萬標準箱，居全國第三；鐵礦石進口量居世界第一位，進口原油量居全國沿海港口第一位；外貿吞吐量居全國港口第二位，是僅次于上海港的我國第二大外貿口岸。一、青島港發(fā)展現(xiàn)狀青島港始建于1892年，是我國特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。作為本區(qū)域與外界物資和信息交換的重要載體，港口已成為我國國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，港口的發(fā)展促進了港口城市和腹地的經(jīng)濟快速發(fā)
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