【正文】 0月成立了“燃料電池巴士技術(shù)研討會(huì)”，以促進(jìn)燃料電池車的下一階段的應(yīng)用。國(guó)土交通省于2003 年開(kāi)始制定燃料電池汽車實(shí)用促進(jìn)計(jì)劃，成立了“促進(jìn)燃料電池汽車實(shí)用化項(xiàng)目研討會(huì)”，以獨(dú)立行政法人“交通安全環(huán)境研究所”為核心研究機(jī)構(gòu)，2003 億日元，用來(lái)制定有關(guān)車輛安全、環(huán)境方面的標(biāo)準(zhǔn)和研究有關(guān)燃料電池車作為道路維修管理車輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性導(dǎo)入等問(wèn)題。日本的豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達(dá)、富士重工、大發(fā)、雅馬哈等9家汽車廠商，以及摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機(jī)、日立制作所、松下電池工業(yè)、asona能源、GSYUASA公司等電池生產(chǎn)商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等單位將共同參與實(shí)施試驗(yàn)，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，充電方式也將標(biāo)準(zhǔn)化。日本業(yè)界普遍認(rèn)為，鋰離子電池作為未來(lái)的主流技術(shù)路線不容置疑，鋰離子電池將在2011 開(kāi)始逐步取代鎳氫電池。 促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和推廣的措施日本目前新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)是混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，在世界對(duì)防止地球溫暖化的關(guān)心日益高漲之下，以首相官邸為主導(dǎo)，出臺(tái)了反映日本對(duì)解決地球溫暖化問(wèn)題的導(dǎo)向方針的新戰(zhàn)略 “美麗星球 50 計(jì)劃”。該計(jì)劃提出了實(shí)現(xiàn)“到2030 年，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域石油依賴度降低到80%”目標(biāo)的具體手段，以及實(shí)現(xiàn)“新一代電池、清潔柴油、氫燃料電池、生物燃料，利用IT技術(shù)創(chuàng)建世界一流友好型汽車社會(huì)構(gòu)想”發(fā)展戰(zhàn)略的具體措施。該計(jì)劃主要由國(guó)土交通省以獨(dú)立行政法人交通安全環(huán)境研究所為核心研究機(jī)關(guān)進(jìn)行實(shí)施，以推動(dòng)新一代低公害車的開(kāi)發(fā)與實(shí)用化為主要目標(biāo)，原計(jì)劃到2010年，這些種類的低公害車要從2001年約63萬(wàn)輛增加到1000萬(wàn)輛，而后修改為到2010年達(dá)到 1340萬(wàn)輛。在新能源汽車和替代燃料普及方面，2001年以日本國(guó)土交通省、環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。計(jì)劃到 2030年，日本的能源效率要比現(xiàn)在提高 30%，將目前近50%的石油依賴度進(jìn)一步降低到40%”，將運(yùn)輸部門(mén)的石油依賴度從目前的100%降低到80%。推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用的措施 從 1973年到2003年30年間，日本的國(guó)民生產(chǎn)總值從238 萬(wàn)億日元到 506 億日元，增長(zhǎng)了一倍多，而原油進(jìn)口反而從28861萬(wàn)升下降為 24485 萬(wàn)升。此外，日本還重視燃料電池和生物燃料等技術(shù)開(kāi)發(fā)。同樣，鋰電池企業(yè)居全球前列。 日本混合動(dòng)力車已形成產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)燃料電池和生物燃料的發(fā)展，高能鋰電研制和混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。政府通過(guò)主導(dǎo)制定 “新國(guó)家能源戰(zhàn)略”，推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。接下來(lái)主要介紹日本、美國(guó)、歐盟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及政府采取的相關(guān)措施。2012年以前，長(zhǎng)春市將有1000輛新能源公交車上線運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)春：相繼成立長(zhǎng)春市新能源汽車推廣應(yīng)用工程領(lǐng)導(dǎo)小組，長(zhǎng)春市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室和吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。大連：一汽集團(tuán)建立“大連新能源汽車示范基地”，投入77輛新能源公交車，其中62輛混合動(dòng)力公交車、15輛純電動(dòng)客車。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案》，到2012年，深圳全市公交、公務(wù)、私家車三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。按照計(jì)劃，到2012年將達(dá)到3000輛以上的新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。政府大力支持，民營(yíng)企業(yè)積極性高，投入大。2010年，上海新能源汽車示范運(yùn)行規(guī)模將超過(guò)1000輛。上海：新能源公交線達(dá)30多條上海以2010年世博會(huì)為契機(jī)，圍繞“世博園區(qū)零排放，周邊低排放”的目標(biāo)，推廣使用新能源汽車。2009年，北京交付使用1000輛新能源汽車。（二）國(guó)內(nèi)主要試點(diǎn)城市的發(fā)展?fàn)顩r北京：在新能源示范運(yùn)行方面走在其他城市前面。按照此前媒體公布的規(guī)劃草案內(nèi)容，中國(guó)新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，即市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2020年，以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛；新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。2010年7月28日，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于增加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的通知》（財(cái)建[2010]434號(hào)），在已有的20個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加沈陽(yáng)、成都、呼和浩特、南通和襄陽(yáng)等5個(gè)試點(diǎn)城市。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。同時(shí)下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（財(cái)建[2010]230號(hào)），確定上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州和合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2009年6月17日，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并明確了新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件，以及新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入的申請(qǐng)程序和新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的申請(qǐng)程序。2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)《暫行辦法》，補(bǔ)助對(duì)象包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。（一）國(guó)家近年來(lái)推出的相關(guān)政策2009年1月23日，財(cái)政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》（財(cái)建[2009]6號(hào)），確定北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點(diǎn)城市。在“十五”期間，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15% ，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位；純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步。目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。主要不足之處是制作過(guò)程成本過(guò)高，儲(chǔ)存時(shí)間稍長(zhǎng)會(huì)吸收空氣中的水份，發(fā)生液相分離，影響使用，而且由于目前原料主要來(lái)源于糧食作物，大量推廣會(huì)引起糧食問(wèn)題。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近年來(lái)，世界上各國(guó)政府都積極調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。這種汽車的優(yōu)點(diǎn)包括使用性好，無(wú)積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)，汽車大修里程可提高50%以上， 比使用常規(guī)燃料節(jié)約50%以上的維修費(fèi)用。 主要缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸；氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要。（四） 氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車是一種以氫氣為主要燃料的汽車，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力運(yùn)輸?shù)拇罂蛙囋诒泵赖膸讉€(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 零排放或近似零排放； 減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染； 降低了溫室氣體的排放；提高了燃油經(jīng)濟(jì)性； 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率； 運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。（三）燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。另外，電力來(lái)源廣泛，可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等。（二）純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，