【正文】 目前電動(dòng)車最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。混聯(lián)式動(dòng)力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。并聯(lián)式動(dòng)力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡等工作情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工作情況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。不過，其最明顯的缺點(diǎn)是長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。（一）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車主要采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗量的車型。這一模式展示了未來充換電站逐步取代加油站的趨勢(shì)。 在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，中國(guó)京華客車廠生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車進(jìn)行了一定規(guī)模地實(shí)際運(yùn)行。 與以往的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家所不同，新成立的Tesla汽車公司 完全生產(chǎn)純電動(dòng)車。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動(dòng)轎車。20世紀(jì)90年代，各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)商開始關(guān)注電動(dòng)車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域。 1990年之前提倡使用電動(dòng)車主要還是以民間為主。然而運(yùn)用在電動(dòng)車上的技術(shù)：電驅(qū)動(dòng)、電池材料、動(dòng)力電池組、電池管理等等也處于停滯狀態(tài)。電動(dòng)車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38％為電動(dòng)汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機(jī)汽車。電動(dòng)車也逐漸成為上流社會(huì)喜好的城市用車，在早期的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上電動(dòng)車比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛有著更多優(yōu)勢(shì)：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價(jià)格低廉等。在1897年，美國(guó)費(fèi)城電車公司研制的紐約電動(dòng)出租車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的商用化。在1884年，托馬斯帕克將電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。（二）19世紀(jì)60年代到20世紀(jì)20年代——電動(dòng)汽車的發(fā)展隨著英法兩國(guó)的科學(xué)家在電池性能、容量等技術(shù)方面的突破，到brandus Stratingh教授設(shè)計(jì)了第一款小型電動(dòng)車，他的助手克里斯托弗貝克則負(fù)責(zé)制造。蘇格蘭商人羅伯特安德森在1832年到1839年之間(準(zhǔn)確時(shí)間不明)研發(fā)出電動(dòng)車。新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)主要的階段：（一）19世紀(jì)30年代到50年代—電動(dòng)汽車的崛起新能源汽車的種類從最初的純電動(dòng)汽車發(fā)展到今天多種類型的新能源汽車經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程，在世界汽車發(fā)展史上，電動(dòng)汽車的發(fā)明比內(nèi)燃機(jī)汽車還要早?！端饺速徺I新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》第二條 本辦法所稱新能源汽車主要指插電式（plugin）混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車。在我國(guó)各政府文件中對(duì)新能源汽車種類的劃分也是有區(qū)別的，主要有以下幾種劃分：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》第三條 新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。新能源汽車包括五大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器)汽車等。在美國(guó)通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。新能源汽車發(fā)展歷史一、新能源汽車定義新能源汽車的定義因國(guó)家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國(guó)土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。該計(jì)劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。在我國(guó)按照發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。其中，非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》第二條 本辦法所稱節(jié)能與新能源汽車主要指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。二、新能源汽車的發(fā)展階段從新能源汽車的定義上看，電動(dòng)汽車是新能源汽車的一種。因此，新能源汽車也是最古老的汽車之一。電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))和奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油機(jī))還要早。早在1835年，由荷蘭的Si但更具實(shí)用價(jià)值，更成功的電動(dòng)車是由美國(guó)人托馬斯達(dá)文波特和蘇格蘭人羅伯特戴維森在1842年研制的，他們首次使用的是不可充電電池。1881年法國(guó)發(fā)明家Gustave Trouve在巴黎舉行的國(guó)際電力博覽會(huì)上演示了三輪電動(dòng)車。20世紀(jì)初，安東尼電氣、貝克、底特律電氣 (安德森電動(dòng)車公司)、愛迪生、Studebaker和其它公司相繼推出電動(dòng)汽車，電動(dòng)車的銷量全面超越汽油動(dòng)力汽車。因此，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。（三）20世紀(jì)20年代到20世紀(jì)末——電動(dòng)車停滯期隨著美國(guó)德洲石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)。只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場(chǎng)、鏟車等領(lǐng)域）。隨著全球石油資源開發(fā)和利用，以及內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)不斷成熟，人們幾乎忘記還有電動(dòng)車的存在。（四）20世紀(jì)末到今天——電動(dòng)車的復(fù)蘇及創(chuàng)新期隨著全球石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的嚴(yán)重污染，讓人們重新認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車的重要性。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團(tuán)體組織：世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)(World Electric Vehicle Association) 。新能源汽車的概念也應(yīng)運(yùn)而生，類型也得到了豐富。 1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar , 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV， 1996年法國(guó)雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius混合動(dòng)力轎車下線, 1997年日產(chǎn)汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動(dòng)車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動(dòng)力 Insight。每次充電可行駛400KM。最重要的是，它采用了充換電站模式。三、新能源汽車主要類型、發(fā)展情況及其優(yōu)缺點(diǎn)新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其他新能源汽車等。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)包括：第一，油耗相對(duì)較低、污染少；第二，可以使汽車制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)能量回收；第三，可以根據(jù)情況關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，僅由電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放?；旌蟿?dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到整車性能?；旌蟿?dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工作情況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪， 這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽